地產巨頭、科技巨頭“摩拳擦掌”,為何熱衷于跨界造車?
恒大董事局主席許家印3日現身中國冬季最寒冷的地方之一——零下35攝氏度的內蒙古自治區呼倫貝爾市牙克石市,督戰恒馳汽車的冬季測試。
這一為期三周的測試,將全面檢驗恒馳汽車在極寒環境下的可靠性、安全性、穩定性等。
新車在量產前需要經過一系列試驗,模擬用戶在極端環境下可能遇到的情況,其中冬季測試被視為新車量產前的關鍵節點。這也意味著恒大汽車距離量產又向前邁出一步。
其實,這已經不是許家印第一次為造車奔走。早在進軍新能源汽車的第一年,許家印就開始全球奔波。他的足跡遍布23個國家、47個城市,先后考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業。去年,他又多次輾轉于上海、廣州等地,赴恒大汽車生產基地、恒大全球電池研究院、恒大汽車全球研究總院考察。
密集的行程表帶來了成果。去年8月份,恒馳首期六款車在上海、廣州同時發布,這距離許家印在新能源汽車領域的首次“敲門”才僅僅過去2年。
雖然個人財富數次問鼎中國首富,但許家印在造車方面可稱“一窮二白”,沒有人才,沒有生產基地,也沒有經驗。
“門外漢”怎么逆襲?
恒大的答案是:“有錢,我買”。按許家印的話來說:“把能買的核心技術都買過來,買不過來的就全方面合作。”
兩年多來,恒大先后收購瑞典電動汽車公司NEVS;宣布與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA進行設計戰略合作;向德國BENTELER集團、德國FEV集團收購新能源汽車3.0底盤架構;入股動力電池企業卡耐新能源等等。
通過一系列大手筆的國際并購與合作,恒大在3.0底盤架構、整車研發制造、動力總成、動力電池等方面,獲得世界領先的核心技術。此外,恒大還宣布在廣州南沙區和沈陽分別投資1600億元(人民幣,下同)、1200億元建設新能源汽車基地。據粗略統計,許家印為新能源汽車先后投入約3000億元。
賣房也賺錢,許家印為何要跨界造車?
去年以來,新能源汽車成為資本市場最火的“賽道”。特斯拉市值超8000億美元,穩坐“全球市值第一車企”位子,尤其是其上海工廠自去年初投產以來,特斯拉股價從92美元大漲到850美元左右,漲幅高達9倍多。
恒大汽車也在資本市場上掀起不小的波瀾。1月24日,恒大汽車公告稱,向6名投資人定向增發9.52億股新股,共引資260億港元,成為中國新能源汽車行業最大規模的股權融資之一。
還沒能在路上見到恒大汽車,其市值已經突破4000億港元。同屬于恒大集團,恒大汽車的市值接近恒大地產的兩倍。恒馳汽車冬測消息傳出后,恒大汽車4日股價再次大漲逾13%,突破每股50港元大關。
各大科技巨頭“摩拳擦掌”
盯上新能源汽車的不僅有恒大。華夏幸福、萬通地產、寶能等房企紛紛入場,百度、蘋果、華為等科技巨頭也是“摩拳擦掌”。
天眼查專業版數據顯示,目前中國有約20萬家經營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”,且狀態為在業、存續、遷入、遷出的新能源汽車相關企業。其中,近三成的相關企業注冊資本在1000萬元以上。2020年,新能源相關企業新增數量最多,超過6.5萬家。
“圍城”外的各界大佬拼命往里擠的同時,“圍城”里的造車新勢力也不甘示弱。1月份,國內造車新勢力汽車交付量實現大幅增長。如:理想、蔚來、小鵬汽車當月交付量同比漲幅均超過300%。
官方去年11月份出臺的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,2025年,中國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。2019年,中國新能源汽車的市場滲透率是4.7%。業內人士指出,這意味著未來5年,該行業每年的年復合增長率將達到30%以上。與增長空間見頂的新房開發業務相比,新能源汽車的發展前景無疑更為廣闊。
投資者追捧、市值走高、頻繁并購和巨大的想象空間,恒大汽車利好不少,但都不能掩蓋其目前最大的挑戰——量產。許家印曾說,恒大汽車正在走一條全世界車企都沒有走過的道路。恒大能否突破瓶頸,“換道超車”?相信未來的市場會給出答案。
中新社記者 龐無忌
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