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以市場化眼光看待共享單車漲價

編者按 今年4月以來,多家共享單車平臺先后上調(diào)服務(wù)價格。目前在北京地區(qū),按照新的計費規(guī)則,摩拜單車與小藍(lán)單車的價格相同,15分鐘內(nèi)收費1元,每超過15分鐘加0.5元。而哈啰單車,則從每小時2元調(diào)整為每15分鐘1元,騎行1小時需要支付4元,是原來的2倍。

共享單車集體漲價,你怎么看?且看下面幾種觀點。

以市場化眼光看待漲價

■江德斌

共享單車漲價后,1小時內(nèi)價格比公交車還貴,似乎有些不太劃算,可這并不能成為用戶棄用的理由,畢竟其市場定位有差異性,公交車不能完全替代共享單車。

而且,共享單車漲價有“天花板”壓制。如果價格過高,就失去了性價比優(yōu)勢,用戶會選擇出租車、電動車等交通工具。因此,公眾不必?fù)?dān)心共享單車漲價,價格太高就會出現(xiàn)大批用戶棄用,導(dǎo)致平臺失去用戶支撐而難以經(jīng)營。事實上,現(xiàn)在的價格并未超出合理范疇。既能支持平臺經(jīng)營費用,實現(xiàn)盈利,又在用戶可承受區(qū)間,沒有出現(xiàn)用戶大規(guī)模流失現(xiàn)象,說明此次漲價符合市場預(yù)期。

此前共享單車平臺為爭搶市場,“燒錢補貼”造成全行業(yè)虧損,一直沒有實現(xiàn)盈利,失血過多必然無法持續(xù)。而在淘汰掉一批競爭力不足的平臺后,有了強烈的盈利需要,此次漲價不過是恢復(fù)到市場合理價位。平臺實現(xiàn)盈利,才能持續(xù)為用戶提供服務(wù),以及有了提升服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品技術(shù)升級的資本和動力。因此,社會各界需要理性認(rèn)知共享單車的市場化漲價,不宜過度詮釋、指責(zé)平臺。

漲價只是權(quán)宜之計

■張立美

共享單車平臺不能把漲價當(dāng)成長久之計,更不能因出現(xiàn)虧損、無法彌補虧損就選擇漲價。這不是治本之策。

雖然共享單車集體漲價,究竟成效如何還需要交由市場檢驗,但如果共享單車漲價幅度超過了用戶的承受能力,或者共享單車提供的服務(wù)與價格不匹配,性價比過低,必然會被用戶拋棄,進(jìn)而失去市場。

事實上,共享單車平臺大多長期虧損。歸根結(jié)底,是共享單車平臺始終沒有找到盈利點,大多共享單車平臺把經(jīng)營、運營共享單車當(dāng)成了資本運作,忽略了背后的實體經(jīng)濟運營。與此同時,共享單車運營管理粗放,導(dǎo)致運營管理成本過高。

共享單車行業(yè)要想實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展,繼續(xù)為方便市民出行服務(wù),不能只是一味地漲價,關(guān)鍵是要通過延伸服務(wù)鏈,為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),增強用戶體驗,增加用戶黏性,創(chuàng)新盈利點。同時,經(jīng)營管理要走向精細(xì)化,降低經(jīng)營管理成本,剔除不必要的經(jīng)營管理成本。

服務(wù)提質(zhì)也要及時跟上

■楊玉龍

只要漲價幅度在消費者可承受范圍之內(nèi),且不違反相關(guān)法律規(guī)定就未嘗不可。正如業(yè)內(nèi)人士表示,共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束,為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,如今各家企業(yè)都普遍上調(diào)了價格,這是共享單車進(jìn)入下半場發(fā)展的必然要求。

不過,共享單車漲價后的服務(wù)提質(zhì)也要及時跟上。比如,先期共享單車存在的亂象:亂停亂放給城市管理帶來的難題,用戶押金難退……這些不僅讓消費者舒適體驗大打折扣,也一定程度上影響了行業(yè)自身發(fā)展。那么,共享單車提價后,這些問題能否迎刃而解,不僅消費者關(guān)注,且對行業(yè)發(fā)展也有一定影響。

值得慶幸的是,共享單車企業(yè)一方面上調(diào)價格,另一方面也正著手投入資金以及加派人力紓解行業(yè)亂象。其實,借力互聯(lián)網(wǎng)以及現(xiàn)有科技手段,對路面上共享單車實現(xiàn)精準(zhǔn)管控,確保其用得好且不給城市管理添亂,并非是難解之題,關(guān)鍵是運營企業(yè)要舍得投入與用心為之,而這也是維護(hù)消費者權(quán)益的必然要求。

關(guān)鍵詞: 共享單車 漲價

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