這個年末，對于共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，可以說是非不斷。

12月23日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒最終還是離開了她一手創(chuàng)辦的公司。就在前幾天，摩拜的老對手ofo位于北京互聯(lián)網(wǎng)金融中心的新總部，數(shù)百名用戶排起長龍登記退押金，一時成為輿論焦點(diǎn)。而ofo創(chuàng)始人戴威更被列入“老賴”名單。

如今，熱炒下的共享經(jīng)濟(jì)逐漸回歸理性。業(yè)內(nèi)人士坦言，共享經(jīng)濟(jì)迎來行業(yè)洗牌期。進(jìn)入下半場的共享經(jīng)濟(jì)到底路在何方?

現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟(jì)的“冬天”

如果說共享經(jīng)濟(jì)有一面旗幟，那一定是共享單車。記者簡單統(tǒng)計(jì)了下，最火熱的時候，提供共享單車相關(guān)服務(wù)的公司超過70家，大街上單車的顏色一度不夠用了。經(jīng)過2年多時間，依舊活躍的只有ofo的黃色、摩拜的橙色和哈羅的藍(lán)色了。

就在12月23日，摩拜發(fā)布內(nèi)部信稱，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。今年4月初，摩拜單車以總價37億美元出售給美團(tuán)。如今胡瑋煒選擇退出，這個時間點(diǎn)，可是相當(dāng)敏感。

上周，ofo用戶排隊(duì)討要押金成為輿論焦點(diǎn)，ofo的CEO戴威隨后也上了老賴名單，被海淀區(qū)人民法院要求“限制消費(fèi)”。

可以說，ofo能否熬過這個冬天，幾乎牽動著整個互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)投行業(yè)、媒體以及所有用戶的神經(jīng)。實(shí)際上，不僅共享單車領(lǐng)域出現(xiàn)問題，當(dāng)下打著共享名義的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)過表面的火熱后，徒留一地雞毛。

就在日前，一家從事共享紙巾業(yè)務(wù)的企業(yè)——亞媒科技，因?yàn)橘Y金鏈斷裂，被眾多代理商圍追堵截。實(shí)際上，這個一度火爆的共享紙巾領(lǐng)域，如今已經(jīng)出現(xiàn)倒閉潮，知名的如妙贊紙巾、暖暖紙巾，還有眾多小眾品牌紛紛倒閉。

分析

市場正在激烈洗牌

不少業(yè)內(nèi)人士坦言，之所以共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大起大落，資本鼓吹和捧殺的成分不少，同時部分共享模式不成熟也是原因之一。

資本過度捧殺

“用戶喜愛，資本爭相涌入。資本刺激了企業(yè)投身共享領(lǐng)域的熱情，同時也加劇了行業(yè)競爭。”長期關(guān)注共享領(lǐng)域的速途研究院院長丁道師說。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《全球及中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與典型案例分析報告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年共有190家共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)獲得融資，融資金額達(dá)1159.5億元，分布在共享單車、共享汽車、共享充電寶等11個熱門領(lǐng)域中。截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模達(dá)1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業(yè)的押金數(shù)量或已超100億元。然而，當(dāng)2018年將盡之時，隨著資本潮退去，共享經(jīng)濟(jì)市場正在激烈洗牌，諸多二三線品牌已瀕臨退場。

丁道師表示，共享經(jīng)濟(jì)核心點(diǎn)是整個線下的閑散物品、勞動力、教育、醫(yī)療等相關(guān)資源做分享。從國內(nèi)來看，2006年就開始有一些項(xiàng)目，一直緩慢發(fā)展到2013年后，得到資本熱捧。直至2016年，中國共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到接近4萬億的規(guī)模。

然而，這樣的熱潮來得快去得也快，一方面是無人貨架等新風(fēng)口爭相涌現(xiàn)，與之同時多家打共享概念的公司倒閉或終止服務(wù)，資本和創(chuàng)業(yè)者急速撤離。如今摩拜被收購，ofo在被動中等待命運(yùn)。可以看出，輕車熟路打造風(fēng)口的資本進(jìn)出更快，創(chuàng)業(yè)公司也因此迅速大起大落。

部分模式不成熟

在資本的熱捧下，實(shí)際上，不少共享領(lǐng)域的商業(yè)模式是否成熟被有意或無意的忽略了。“以共享單車為例，其商業(yè)模式不可避免地具有互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)燒錢圈地的通病，而且很難找到穩(wěn)固的盈利模式。有廠商嘗試過頁面廣告，但效果不盡如人意。目前，共享單車的收入主要來自單車單次使用費(fèi)用和押金所帶來的金融收益。由于單車破損率高，在維護(hù)方面也要投入大量成本，一旦資本退潮，企業(yè)資金鏈斷裂，危機(jī)就會出現(xiàn)。”丁道師表示。

“一個新興的共享模式誕生，創(chuàng)業(yè)者和資本蜂擁而入，資本不斷加碼，必然要優(yōu)勝劣汰和洗牌。”小電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人劉彬告訴本報記者，經(jīng)過2年多的運(yùn)營，小電科技已經(jīng)成為共享充電寶領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

劉彬表示，以共享充電領(lǐng)域?yàn)槔骷夜镜陌l(fā)展是資金、技術(shù)、運(yùn)營、產(chǎn)品能力等綜合能力的競爭，而不是靠資本推動的表面虛假繁榮。“一些共享充電寶公司本身沒有足夠的資本實(shí)力，技術(shù)和運(yùn)營能力，沒有能力創(chuàng)新研發(fā)和升級產(chǎn)品服務(wù)，最終坑害用戶。這種公司顯然在當(dāng)下很難融資，自然要被淘汰。”劉彬說。

小豬短租CEO陳馳對本報記者表示，模式健康是共享經(jīng)濟(jì)的生命線。“新經(jīng)濟(jì)需要重構(gòu)交易的成本和體驗(yàn)，塑造新的模式，這需要企業(yè)家長期的投入，而不是簡單的資本游戲。”陳馳表示。

未來

不可能再燒錢換市場

在多位分析人士看來，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域如今發(fā)生的大變革，并不意味著其走向終結(jié)，而是意味著共享經(jīng)濟(jì)迎來了下半場。

“在上半場，平臺的首要任務(wù)是搶占市場，所以相關(guān)的企業(yè)在經(jīng)營方面趨于粗放。到了下半場，平臺必須考慮可持續(xù)發(fā)展的問題，其主要任務(wù)是如何更有效地利用閑置的社會資源，讓共享經(jīng)濟(jì)更好地實(shí)現(xiàn)其誕生之始的使命，而這不僅需要商業(yè)模式的進(jìn)一步創(chuàng)新，更考驗(yàn)平臺的技術(shù)基礎(chǔ)是否足夠堅(jiān)實(shí)。”中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林認(rèn)為。

那么，進(jìn)入下半場的共享經(jīng)濟(jì)到底路在何方?

小電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人劉彬認(rèn)為，在資本寒冬的當(dāng)下，燒錢換市場已經(jīng)不可能了，企業(yè)除了要有資本和產(chǎn)品兩大能力，要通過精細(xì)化運(yùn)營，重心占領(lǐng)城市核心剛需消費(fèi)場景，形成壁壘優(yōu)勢，力求將資本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為高效運(yùn)營優(yōu)勢。

“要防止共享經(jīng)濟(jì)的異化，警惕那些只為吸引眼球，而無法探索出可持續(xù)經(jīng)營模式的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。”熊貓資本合伙人梁維弘認(rèn)為。

“做這個領(lǐng)域，就要扎實(shí)的做好管理和服務(wù)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不能急于求成。”小豬短租CEO陳馳表示。

事實(shí)也正是如此，哈羅單車從市場切入上來說，選擇了和摩拜、ofo截然不同的路徑：一線城市紅海，那就從二三線城市入場，最終變相躲避了廣受詬病的共享經(jīng)濟(jì)押金問題。

騰訊研究院研究員張孝榮表示，“經(jīng)濟(jì)剩余”絕不是用來“閑置”的，在一定條件下對其進(jìn)行整合分享，會激發(fā)大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益。共享經(jīng)濟(jì)契合了我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大方向，在重構(gòu)新型供給關(guān)系上會展現(xiàn)出巨大潛能。

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