2018年10月25日，北京南站，電子大屏幕上不斷變換著當天運行的215趟列車的車次，天津、杭州、上海虹橋……二層候車大廳內人頭攢動，檢票口、自動取票機前成了旅客最多的地方。而曾經是火車站一景兒的售票廳內排隊的人卻不超過3個。

雖然到人工售票窗口買票的人少了，可56歲的北京南站售票車間黨支部書記康順興還是一絲不茍地對每個售票窗口進行著巡視。面對如今火車售票方式翻天覆地的變化，這位干了34年的“老售票員”說：“不敢想象。”

經歷了硬板車票、粉紙車票、磁介質車票和如今的電子車票，康順興和小小的火車票一起，見證改革開放40年來中國通往高鐵第一大國的歷程。

一把算盤一碗膠水 賣車票像抓中藥

1985年11月，從部隊退伍的康順興走進了北京站當上了一名售票員，沒想到這一干就是34年。上世紀八十年代，買火車票可不像現在那么方便，手指一動票就有了。他回憶，那個年代，火車票預售期是3天，不過提前3天的車票，只能去東單、西直門、前門的預售處購買，北京站只賣當天和第二天的車票。

“你看現在的售票窗口都貼著全國通售，以前啥樣?售票窗口是按照線路分配的，去天津等方向的叫大東北線，設倆賣票口，去秦皇島等方向的叫小東北線，設倆賣票口，京廣線設倆賣票口……”旅客要是坐什么車得找到對應的窗口才能買到票，如果要想買其他省市的始發車票，那更是不可能的事。

上班后，康順興有了自己的一畝三分地兒，兩個票柜、一臺制號機、一把算盤、一把剪刀、一個糨糊盒，這是上世紀八九十年代一個鐵路售票員的標配。

“當時售票窗口不像現在都是大玻璃，看得一清二楚，就一個小窗口，高約30厘米，寬有20厘米左右。”康順興用手比劃著窗口的大小。售票員與旅客無法面對面交流,只能通過麥克風。那個年代，買東西總希望看得見人，售票窗口總有一景兒，全是彎腰、探著脖子、歪著腦袋使勁往售票窗口里看的人。

從上世紀40年代一直到90年代，鐵路部門一直延續著硬板火車票的使用，康順興說剛上班的那幾年，賣出一張火車票就像抓中藥，得“配”。旅客來買票，不能直接給一張打上日期的硬板車票，得先看身邊兩條三合板上夾著的紙質票號，也叫“小條”。

“這個小條可厲害，比如，旅客要買一張當天3.2元到天津的硬座車票，我得先從三合板上的票夾子里找到這趟車，某個車廂某一個座位的小條，有這個紙條說明車上有位置，把小條往膠水里一沾，在碗邊上一捋，貼到印有發站、到站、有效期的預制硬板車票上才能賣給旅客，小條和車上的座位一一對應，保證不會把座位賣錯。”

硬座的普速車票最簡單，要是趕上旅客買一張特快硬臥車票可就麻煩了。康順興說著手上比劃開了，“先找到硬臥的小條，拿出來，按照規定，旅客必須先買一張普快硬座票，再附加一張硬臥票，再加一張特快票，小條貼好，三張硬板票一字排開，手里的算盤開始撥拉，噼里啪啦一陣響，算出總價，收錢，把三張硬板票一起交到旅客手里，才算完成，少一張都沒法乘車。”這種票叫套票，售票員必須得打一手好算盤，業務純熟，才能把票賣對了，銷售這樣的一套票起碼要2分多鐘。

一張車票半個月工資 火車票里都是生活

提起賣票的故事，康順興說票里都是生活。1986年的一天，一位大媽來到北京站康順興的售票窗口，買一張到合肥的硬座車票，19.9元，康順興報出票價后，只見大媽伸進來一只鞋盒子，嘩啦就往桌子上倒，1分、2分、5分的鋼镚噼里啪啦滾了一桌子，哎呦呦!老康的兩只大手忙不迭地去按。“您怎么這么多鋼镚啊!”“小伙子，大媽是賣冰棍的，這錢能買票不?”“行，您等著。”老康開始一枚枚地數起了鋼镚。

同年夏天，一位農民大叔到老康的窗口買票，上海一張硬座，27.6元，得嘞，老康出完票，發現小窗口外沒了人影，他探身使勁向外看，嘴里喊著:人呢?“人在呢!”大叔正在解一只半高幫的軍靴鞋帶，從里面掏出了幾張粘在一起的10元工農兵大團結，一張張地揭開，放在了柜臺上?？粗鴿窈鹾醯拇髨F結，老康默默地接過了錢。“剛上班那會兒，我一個月工資才38元多，大叔一張車票就半個多月的工資，怕丟了，我們理解。”

一鍵賣票 粉紙車票代替硬板車票

老康拿著一張粉色的軟質車票感慨地對北青報記者說：“它的出現徹底解放了售票員的工作，當時我們覺得這已經很了不起了。” 1997年前后，一種粉色的軟紙火車票出現了，“硬板車票”隨之消失，這種淡粉色鋪底的車票比硬板車票大了三倍多，車票上第一次有了二維碼。使用這種車票后，售票時間也由過去的手工售票最快的每張96秒縮短至3到5秒。

在老康看來，軟紙車票的出現，不僅是票面的改變，它的背后蘊含著我國售票科技的進步。糨糊、算盤、票柜退出了歷史舞臺，老康的桌子上第一次出現了計算機。雖然當時還是局域網，北京站只能賣該站始發的車票，可仍然方便了不少,售票員查好車次，確認日期，手里一敲回車，一張車票就打印出來了。“一鍵賣票”大大提高了火車票的售票速度。上世紀80年代北京站的售票狀元劉杰英一天能賣出萬元的車票，無人可比。

“開始是這種條形碼，后來變成了二維碼，旅客的信息涵蓋的更多了，票面上的內容也越來越豐富，旅客都說火車票的服務性強了。”康順興說。

火車票的票面更新了，可是上世紀90年代末和本世紀初，網絡還不發達，2元一本的列車時刻表仍舊是火車站賣的最快的一種“讀物”，幾乎人人懷里揣上一本。1997年到2001年，中國鐵路連續進行了4次大提速，列車時刻表也是不停地更新，“往往一本還沒用舊，就該淘汰，得買新的了。”老康說，在12306網絡售票出現前，人們獲取列車時刻信息的渠道特別窄，火車站、列車時刻表、報紙、廣播，趕上春運加開臨客，信息不暢通，就得到火車站看“黑板報”。“我們把加車信息給美工室，他們制作出信息，然后寫到站前廣場的大黑板上，黑板前擠的都是人，人們拿著筆一趟一趟車的記。要不就是找報紙，春運時報紙會拿出多半個版刊登臨客信息。

3天預售期取消后，春運到火車站排隊買票更是壯觀，“真的像郭冬臨小品里演的一樣，一個小馬扎，一件軍大衣。旅客為了買一張回家的火車票，可以在火車站排上一天的隊，售票廳限流更是家常便飯。”

中國高鐵第一站磁介質車票可以過閘機

2008年8月1日，北京第一座高鐵車站——北京南站正式啟用，藍色的磁介質車票粉墨登場與粉紙車票并行。因為有著豐富的售票經驗，2008年4月，老康作為骨干被派到了當時還在裝修的北京南站。大到售票的桌子大小、椅子高矮，小到一根皮筋、一枚曲別針，老康和同事們都要周全準備。

2008年8月1日，北京南站開出了我國首趟時速350公里的京津城際列車，嘗鮮的旅客絡繹不絕，他們到南站購票時驚喜地發現，手里的車票由粉色變成了藍色，把票塞進一臺機器，車票彈出后，進站的閘門自動打開，就能完成進站乘車。“磁介質車票的出現為全國鋪開自動檢票閘機奠定了基礎。”老康說。

從硬板車票到磁介質車票，中國鐵路走了半個多世紀，而從磁介質車票到現在部分線路刷身份證就可進火車站，只用了不到10年。

2011年1月12306中國鐵路客戶服務中心正式上線，人們可以通過互聯網購買火車票，列車運行時刻表漸漸淡出視線;2011年6月1日，全國動車組開始實行火車票實名制;2012年元旦起，全國所有旅客列車實行車票實名制，這都為刷身份證進站打下了基礎。

北京南站運營初期只有京津城際一條高鐵線，現在有了京滬高鐵，“復興號”拉著旅客實現了千里京滬一日還。今年10月1日，北京南站還迎來建站歷史上的客流最高峰，單日發送旅客超過 21萬人次，其中七八成都是通過互聯網購票。春運到火車站徹夜排隊買票的場景早已成為歷史。賣了大半輩子火車票的康順興，看到10年來火車票售票方式翻天覆地的變化，心里特別感慨。老康手里緊緊捏著一疊見證中國改革開放40年來鐵路發展巨變的火車票開口道：“再過幾年，這些紙質車票就會消失了吧，旅客進站乘車，可以刷身份證，可以刷臉，車次、座位變成了數據，出行成為一件快樂的事。”

對話

火車票就像一張“請帖”

北青報：34年的鐵路售票，車票在變，您覺得不變的是什么?

康順興：有人說售票員就像營業員，車票就是商品，旅客交錢，我們出票，這買賣就算成了。其實對我們而言，車票更像是一張請帖，退伍入路時師傅說的第一句話我始終記得，旅客出門非常不容易，讓大家高高興興地來，順心如意地走是咱們的本分，34年過去了，我仍然覺得這句話就是做好售票工作的法寶。

北青報：越來越多的人在互聯網上買票，像您這樣的車站售票員是否有不同的工作內容?

康順興：隨著智能化水平的提高，我們售票員的角色也在逐漸轉變。如果說十幾年前是坐著就能把票賣了，考核的是數量，現在考核的是服務。如何退改簽?同城優惠卡怎么用，怎么買車票省時又省力?未來，我們要成為旅客的出行參謀、通過服務提升旅客的出行體驗，讓旅客快樂出行。

內存

火車票的歷史

第一代：紙板火車票

這是25×57毫米的“紙板票”，這種車票使用的時間最長，從上世紀40年代開始直至90年代都在使用這種車票。

第二代：軟紙火車票

1997年，“紙板票”消失，取而代之的是“軟紙票”，淡粉色鋪底的車票上印有一維碼。使用這種車票后，售票時間也由過去的手工售票最快的每張96秒縮短至3到5秒。2009年12月10日起，軟紙車票正面一維條碼改為二維條碼 ，采用二維碼防偽車票系統后，售票人員根據乘客的購票類型，將相應信息(如車次、價格、售出地等信息)利用二維碼制碼軟件加密后出成二維條碼，并將其打印在車票的票面上。

第三代：磁介質火車票

2007年7月1日，南京到上?？瓦\專線率先推出磁介質車票，即用磁介質記錄票面信息的火車票。票的正面均為淺藍色，背面為黑色，可在自助檢票機上使用。

第四代：無紙化火車票“身份證”

2011年6月，京津城際、京滬高鐵率先進入刷身份證直接進站的無票時代，旅客乘車前不用再換取紙質車票，持二代身份證即可在自助機上刷證直接進出站。(記者 王薇 攝影/記者 袁藝)

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