購買生鮮，是時下流行的消費選擇。如何“保鮮”，則是令人頭疼的事情。瞄準這個痛點，今年以來我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。大筆資本涌入，布局從冷鏈倉庫、干線運輸?shù)匠鞘心┒伺渌偷母鱾€環(huán)節(jié)，為消費升級和生鮮電商提供“保鮮”方案。

今年6月底，上海市民周源收到朋友從浙江寄來的一箱楊梅。剛打開紙箱，就聞到一股濃濃的酒味。原來，因為天氣炎熱，加上快遞途中有所延誤，紙箱里的冰全化了，楊梅也都壞了，最后只好扔掉。

像周源這樣的遭遇并不鮮見。中國食品工業(yè)協(xié)會的一份報告顯示，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，我國每年損耗約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，數(shù)量十分驚人。

“冷鏈物流最大的挑戰(zhàn)之一就是行業(yè)小散亂。年收入在5000萬元以上的，就能進入冷鏈百強，行業(yè)尚未形成頭部效應，大公司的帶動作用沒有充分體現(xiàn)。”專注于冷鏈供應鏈建設的宇培供應鏈集團高級副總裁姚繼胤說。

行業(yè)小散亂帶來了一系列問題：如很多冷鏈倉庫都是單一溫區(qū)，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不能幫助客戶有效降低物流成本。冷藏車輛不夠規(guī)范，部分車輛存在二手冷藏柜非法改裝等問題，存在一定的食品安全隱患。

北京物資學院物流學院副院長王曉平表示，隨著消費升級，消費者對食材的新鮮度要求越來越高。新零售群雄逐鹿，生鮮產(chǎn)品成為不少電商布局的重點。這些市場需求的變化帶動冷鏈物流進入快速發(fā)展期。姚繼胤也表示，從2017年下半年開始，感覺企業(yè)被市場推著走，冷鏈業(yè)務供不應求。

在市場和資本的雙重推動下，行業(yè)格局逐漸生變：

一是部分零售企業(yè)和生產(chǎn)商自建冷鏈業(yè)務。如以生鮮電商起家的易果集團就成立冷鏈物流平臺安鮮達。生產(chǎn)肉制品的雙匯也成立自己的物流公司，打造從生產(chǎn)到消費的全程冷鏈。

二是快遞物流企業(yè)紛紛開辟冷鏈戰(zhàn)場。申通快遞去年設立申雪供應鏈管理有限公司，提供冷藏、冷凍倉儲和冷鏈當日配、次日配等供應鏈服務。順豐控股近日宣布和美國冷鏈物流公司夏暉成立合資企業(yè)，后者是麥當勞的主要物流服務商。

值得一提的是，快遞公司發(fā)力冷鏈物流，對快遞“向下”服務農(nóng)村市場、帶動農(nóng)民增收有重要意義。如申雪公司就在安徽碭山縣投資建設大型冷鏈倉儲物流項目，幫助碭山生產(chǎn)的水果縮短“從田間到餐桌”的距離。

三是第三方冷鏈企業(yè)迎來爆發(fā)期。近日，宇培供應鏈宣布與美團新零售業(yè)務“小象生鮮”開展深度合作。目前，宇培在全國運營冷鏈園區(qū)22個，總面積達45萬平方米。考慮到我國生鮮產(chǎn)品進口的增加，宇培計劃到2021年底在全球建成58個冷鏈園區(qū)。

“由于全程冷鏈的需要，冷鏈供應鏈涉及大量的資源整合，復雜性較高，這給專業(yè)的第三方企業(yè)提供了巨大的市場空間。”姚繼胤說。

根據(jù)相關機構統(tǒng)計，目前我國的冷鏈物流市場年復合增速超過20%，預計到2020年底將達到約4700億元的規(guī)模。中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付說，我國一方面要強化冷鏈基礎設施的建設，另一方面要逐步建立冷鏈物流標準體系。特別是在食品冷鏈物流方面，形成行業(yè)準入門檻，提升行業(yè)運作水平。

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