“四維制造”能否引領(lǐng)汽車輕量化“綠色駕駛”
在節(jié)能環(huán)保潮流推動下,汽車輕量化“綠色駕駛”成為全球汽車業(yè)的共識。近期,總投資逾10億元的路威輪轂生產(chǎn)線在江西撫州試運(yùn)行,作為“四維制造”項(xiàng)目示范工程,這條數(shù)字化、連續(xù)化、自動化的鍛造鋁輪轂生產(chǎn)線引起普遍關(guān)注。“四維制造”引領(lǐng)汽車輕量化“綠色駕駛”也被寄予厚望。
輪轂是汽車輪胎內(nèi)廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉(zhuǎn)部分,起著軸承、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、制動等作用,是汽車的重要部件之一。在汽車發(fā)展的漫長歷史中,鋼質(zhì)輪轂占據(jù)主導(dǎo)地位。直到上世紀(jì)50年代,鑄鋁輪轂技術(shù)逐漸成熟。80年代始,隨著全球汽車業(yè)快速發(fā)展,各大汽車制造商順應(yīng)汽車消費(fèi)潮流,不斷追求節(jié)能環(huán)保、性能舒適的輕量化汽車,并獲得消費(fèi)者認(rèn)可。在行業(yè)大變革中,鍛鋁輪轂應(yīng)運(yùn)而生,以其優(yōu)越品質(zhì)、出色性能,代表著汽車產(chǎn)業(yè)精細(xì)化、輕量化發(fā)展方向。進(jìn)入本世紀(jì)以來,鍛鋁汽車輪轂的市場占有份額呈加速擴(kuò)大趨勢。原裝市場整車配裝率不斷提升,替換市場鍛鋁輪轂更新替換水漲船高、需求強(qiáng)勁。資料顯示,歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū),商用車鍛鋁輪轂覆蓋率已超過90%,乘用轎車鍛鋁輪轂普及率也不斷提升。目前中國鋁合金輪轂消費(fèi)市場為800億至1000億元人民幣,全球需求遠(yuǎn)超這個(gè)規(guī)模。
我國已經(jīng)提出將汽車輕量化“綠色駕駛”作為重要方向,要求到2025年、2030年,我國燃油車輕量化應(yīng)分別降低10%和18%。汽車整車輕量化的基礎(chǔ)是各個(gè)零部件首先實(shí)現(xiàn)輕量化,包括鍛鋁輪轂的廣泛應(yīng)用。
采用“四維制造”的鍛鋁輪轂造型精致美觀,分量減輕40%,舒適性安全性更為優(yōu)越。圖為撫州路威公司的部分產(chǎn)品展示。
“四維制造”技術(shù),以高端裝備、工業(yè)母機(jī)轉(zhuǎn)型迭代為研究方向,以汽車業(yè)節(jié)減化輕量化“綠色駕駛”為精準(zhǔn)切入目標(biāo),實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法的突破。上海交通大學(xué)教授陳思根指出,當(dāng)前汽車業(yè)正在大量應(yīng)用鎂合金、鋁合金、復(fù)合材料等新型輕量化材料,“四維制造”等新技術(shù)新工藝的出現(xiàn),將加快推動汽車輕量化進(jìn)展,并為汽車的智能化、互聯(lián)化,成為新型互聯(lián)網(wǎng)終端,甚至改變汽車的傳統(tǒng)形狀等提供新的技術(shù)可能。
時(shí)代洪流裹挾下的國際市場角逐也在展開。為應(yīng)對高端鍛鋁輪轂規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化趨勢,以美國、歐盟、日韓為代表的國際車輪巨頭紛紛提前布局。環(huán)顧國內(nèi),現(xiàn)有鍛鋁鑄鋁輪轂制造企業(yè)近300家,生產(chǎn)能力不到鋁合金輪轂市場的5%,大多處于規(guī)模小、技術(shù)含量低、工藝流程分散的“小、低、散”狀況,與我國世界汽車輪轂制造大國的應(yīng)有地位很不相稱。
“四維制造”的智能化鍛鋁輪轂加工中心,采用全封閉綠色環(huán)保清潔生產(chǎn),有效避免了金屬加工的兩次污染難題。圖為路威輪轂生產(chǎn)線的部分場景。
目前國內(nèi)汽車輪轂產(chǎn)品出口以中低端為主,依靠低廉價(jià)格勉力維持。德瑪公司市場總監(jiān)王紅晶列舉了一組數(shù)據(jù),以前鋁錠價(jià)格每公斤8元,中國企業(yè)鑄鋁輪轂出口價(jià)按公斤計(jì)可達(dá)68元,現(xiàn)在鋁錠價(jià)格漲到每公斤20元,輪轂出口價(jià)反跌了一半,每只輪轂只能賺10元、20元,甚至有的輪轂單價(jià)利潤僅有區(qū)區(qū)2元錢。
“如此微薄的利潤,根本無法投入新的技改,企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力很弱,國際市場上稍有風(fēng)吹草動,就會遭受沖擊。”汽車產(chǎn)業(yè)鏈專家、大連亞明汽車配件公司總經(jīng)理方健儒直言。
如何在新競爭形勢下,苦練內(nèi)功后發(fā)制人,做大做強(qiáng)中國的鍛鋁輪轂產(chǎn)業(yè)?“加速推動國際化全球化戰(zhàn)略,是中國輪轂產(chǎn)業(yè)的根本出路?!狈浇∪逄岬?,路威鍛鋁輪轂剛剛投產(chǎn),即大量出口發(fā)達(dá)國家和地區(qū)?!斑@表明,在國際競爭中,你有你有的打法,我有我的高招。國外大廠可以布局進(jìn)軍中國市場,我們只要有領(lǐng)先技術(shù)與高質(zhì)量產(chǎn)品,發(fā)揮差異化優(yōu)勢,也可以走出去,搶占世界高端市場。”
德瑪路威全自動輪轂生產(chǎn)線投產(chǎn),引發(fā)了國內(nèi)外同行對“四維制造”的關(guān)注。圖為公司負(fù)責(zé)人陪同歐洲有關(guān)專家考察生產(chǎn)現(xiàn)場。
值得一提的是,中國作為快速發(fā)展的汽車大國,汽車保有量超過3.2億輛,催生了龐大的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國現(xiàn)有各類汽車改裝廠、維修廠40萬家。浙江省汽車服務(wù)協(xié)會會長劉建德說,有人把輪轂比喻為汽車的“鞋子”,隨著人們安全意識的增強(qiáng),以及“汽車文化”興起,用戶希望自己的汽車有更高更多的安全性舒適性,還想常換換自己的“汽車鞋子”,一輛私家車有幾套不同顏色、花型的輪轂并不少見,這就增加了鍛鋁輪轂在汽車替換市場,即汽車零配件更新、改裝市場的應(yīng)用場景。
按行業(yè)慣例,替代市場汽車零部件的零整比為3至10倍,即普通鑄鋁輪轂出廠價(jià)400元,4S店至少收費(fèi)1000余元。鍛鋁輪轂出廠價(jià)1000元,替代市場要按3000元甚至上萬元計(jì)價(jià)。劉建德指出,路威輪轂具有較高的競爭力性價(jià)比,對眾多汽車改裝廠、維修廠極具吸引力。如果進(jìn)一步采用“以舊換新”,回收車主舊輪轂,降低替換輪轂的成本費(fèi)用,則更受市場歡迎。(班娟娟)
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