國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案服務(wù)商威馬汽車宣布于2023年8月22日與全球新能源商用汽車生態(tài)營運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)集兆嘉智慧重工集團(tuán)（GIGA Smart Industries）達(dá)成資本層面深度戰(zhàn)略合作。雙方通過重組威馬汽車開曼境外公司 “威馬新能源商用車集團(tuán)（威馬商用車）”，作為威馬汽車的新能源商用車服務(wù)生態(tài)新業(yè)務(wù)版塊對(duì)標(biāo)美國Rivian及特斯拉“Cybertruck”。威馬汽車將全面融入集兆嘉智慧重工生態(tài)，作為造車新勢力的曾經(jīng)領(lǐng)軍企業(yè)，將迎來脫胎換骨涅槃重生，再上征程的新起點(diǎn)。

作為國內(nèi)造車新勢力先行企業(yè)之一，威馬汽車在安全、自動(dòng)駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)和產(chǎn)能上，都具有一定的競爭優(yōu)勢。威馬汽車“智慧停車”服務(wù)將車端智能、場端智能、移動(dòng)端智能打通，率先實(shí)現(xiàn)泊車生態(tài)閉環(huán)。2022年，威馬EX5車型順利獲得WVTA歐盟大批量認(rèn)證證書，威馬E5車型的SSTA歐盟小批量認(rèn)證證書，并簽下了超萬輛的海外市場訂單。威馬汽車的安全性測試也在新能源汽車中名列前茅。

但是，受疫情影響以及全球地緣政治造成的原材料漲價(jià)以及芯片供應(yīng)危機(jī)，汽車行業(yè)2023年開局不景氣、前期過重布局生產(chǎn)基地與供應(yīng)鏈，使威馬汽車陷入了“持續(xù)燒錢、長期虧損”的困境。其實(shí)，在乘用車漸成紅海的情況下，不止是威馬汽車，其他造車新勢力如小鵬、蔚來和零跑等也面臨著類似的挑戰(zhàn)，包括持續(xù)燒錢和長期虧損等問題，而另一方面，新能源商用車發(fā)展雖然剛剛開始，就已經(jīng)迅速地迎來整體產(chǎn)業(yè)盈利的向上拐點(diǎn)。

集兆嘉智慧重工集團(tuán)是集兆嘉數(shù)字能源集團(tuán)旗下聚焦重卡等商用新能源汽車服務(wù)生態(tài)的子公司，旨在成為以智慧物聯(lián)網(wǎng)級(jí)操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)的新能源礦卡及工程機(jī)械、重型及輕型卡車裝備的全球領(lǐng)軍企業(yè)。集兆嘉智慧重工除了礦卡之外，采取生產(chǎn)外包形式，與多個(gè)主機(jī)廠合作，專注“裝備+服務(wù)”的全生態(tài)模式，是一家包含AI物聯(lián)網(wǎng)的物流優(yōu)化、供應(yīng)鏈服務(wù)收入、能源服務(wù)、智慧金融服務(wù)以及碳匯服務(wù)在內(nèi)的完整解決方案提供商。目前已有訂單與未來數(shù)年業(yè)務(wù)預(yù)期規(guī)模均全球領(lǐng)先。

作為曾經(jīng)的造車新勢力領(lǐng)軍企業(yè)之一，威馬汽車研發(fā)能力、技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)能力和市場客戶積累是實(shí)實(shí)在在的，一直在努力解決生產(chǎn)、經(jīng)銷、供應(yīng)鏈等諸多問題。這次與集兆嘉智慧重工的管理及技術(shù)團(tuán)隊(duì)整合，資本及業(yè)務(wù)重組，將大力推動(dòng)威馬汽車走出困境，另辟蹊徑。

據(jù)介紹，威馬新能源商用車集團(tuán)將打造以供應(yīng)鏈，能源及碳匯多種收入與智能輕量化物流車，公務(wù)及共享出行用車輛數(shù)字平臺(tái)相融合的輕型商用交通工具生態(tài)，將力爭在數(shù)字滑板，輕量化，無人駕駛及智能化技術(shù)應(yīng)用，車輛訂單數(shù)量及長期服務(wù)收入等方面迅速成為全球領(lǐng)先企業(yè)。威馬新能源商用車將在中國及海外市場開展物流及流動(dòng)商業(yè)車輛銷售、輕型商用皮卡。據(jù)悉，威馬新能源商用車將聚焦雙方的技術(shù)優(yōu)勢及開發(fā)成果，迅速融入產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景，在2023-2025年，將分別推出物流車、售貨車及兩款皮卡產(chǎn)品。這些車輛設(shè)計(jì)在輕量化智能化上引領(lǐng)潮流。在此基礎(chǔ)上，威馬新能源商用車全面協(xié)助威馬原乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)行海內(nèi)外市場開拓，包括政府公務(wù)車輛和網(wǎng)約車輛銷售業(yè)務(wù)。

除了車輛業(yè)務(wù)模式和市場拓展外，集兆嘉智慧重工將同時(shí)賦能和幫忙威馬汽車進(jìn)行整體業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。未來，威馬新能源商用車將通過商用定制進(jìn)入全球移動(dòng)商業(yè)市場，獲得長期分成的零售商品供應(yīng)鏈分成收入、能源服務(wù)收入等，將原有的產(chǎn)品銷售模式轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品+服務(wù)模式，成為能夠提供一體化解決方案能力的新能源商用車生態(tài)運(yùn)營商。其中，以10萬臺(tái)移動(dòng)商業(yè)車輛布局完成計(jì)算，每年供應(yīng)鏈服務(wù)收入可望超越千億人民幣量級(jí)，徹底打破了原來只靠賣車盈利的模式。

據(jù)悉，目前重組后的威馬新能源商用車集團(tuán)已經(jīng)獲取了從集兆嘉智慧重工注入的20萬臺(tái)物流車及售貨車訂單，規(guī)模全球第一。另外，也獲取了未來一年上萬臺(tái)公務(wù)車及網(wǎng)約車的訂單。威馬汽車將在國內(nèi)運(yùn)營的智慧生產(chǎn)基地平臺(tái)上打造威馬新能源商用車集團(tuán)的全球輕型商用車虛擬工廠生產(chǎn)管理中心。

威馬汽車發(fā)言人表示：“通過此次與集兆嘉攜手打造‘新威馬’，威馬汽車將加速擺脫乘用車時(shí)代重資產(chǎn)、長期虧損等不利局面，迅速改善資產(chǎn)負(fù)債表及現(xiàn)金流，并為新勢力新能源乘用車探索一條融合及轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。”

據(jù)悉，威馬新能源商用車集團(tuán)與曾經(jīng)以850億美元估值上市，最高市值到1450億美元，目前是195億美元市值的Rivian及特斯拉Cybertruck部門產(chǎn)品與業(yè)績對(duì)標(biāo)相比，不僅已經(jīng)具備了類似產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)，更具備了量產(chǎn)交貨能力，而且在訂單數(shù)上以集兆嘉智慧重工注入的馬上開始交貨的20萬臺(tái)物流售貨車居于遙遙領(lǐng)先地位。同時(shí)，還擁有明年上萬臺(tái)網(wǎng)約車及公務(wù)用車訂單。有關(guān)皮卡業(yè)務(wù)，正在中東及歐盟積極尋找投資商與生產(chǎn)合作伙伴，將采取技術(shù)授權(quán)與管理輸出，輕資產(chǎn)，高回報(bào)擴(kuò)張模式。

威馬汽車發(fā)言人進(jìn)一步表示，在集兆嘉智慧重工的強(qiáng)大全球管理層、優(yōu)異技術(shù)、市場與資本支持下，有信心很快完成雙方全方位融合，將合資企業(yè)打造成垂類全球領(lǐng)軍企業(yè)，并加速上市資本化，為新勢力汽車發(fā)展尋找新道路，大力打造全球范圍新標(biāo)桿。（來源：新華社）

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