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機構指出，隨著人工智能、5G通信、大數據等新技術快速發展，自動駕駛汽車加快推廣應用，逐步由研發測試轉入實際運營。隨著政策、產業、技術等不斷完善，以及商業化進程的提速，中國自動駕駛產業有望在未來2-3年內引領全球新一輪技術創新發展。

核心邏輯

1、海外量產方案加速落地，L3級別自動駕駛漸行漸近。2023年6月8日，美國加州機動車輛管理局（DMV）批準了奔馳的L3級自動駕駛系統（DRIVEPILOT）可以在特定條件下（白天+不超過64km/h）在指定的公路上行駛。在此之前，1月份內華達州已經率先批準該套系統的上路。奔馳這套L3級別自動駕駛系統，通過多種傳感器的的配套使用，并且配備了冗余系統，確保一套系統失效后仍然能夠正常使用。2021年12月份，該套系統首次獲得德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）的技術條例審批，配備于奔馳EQS以及奔馳S車型。除了奔馳之外，起亞EV9預計在下半年推出L3級別選項，L3級別自動駕駛在產業+政策的推動下有望加速落地。

2、北京、上海等地推動無人駕駛發展，高級別輔助駕駛商業化應用漸近。6月工信部表示將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。此前北京開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點，企業在達到響應要求后可在示范區面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務；上海浦東為百度智行、AutoX安途、小馬智行等首批三家企業發放無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照，獲得牌照的企業可在劃定的路段、區域開展車內全無人的智能網聯汽車道路測試。去年以來重慶、武漢、廣州、深圳等地先后發布自動駕駛全無人商業化試點政策，在特定區域內開展無人駕駛出租車、網約車、巴士、環衛車等運營，L4級輔助駕駛測試持續推進未來隨著相關法規發布，高級別輔助駕駛應用有望獲得進一步突破。

3、L3級別自動駕駛技術將推動整個車聯網和路網基建行業的發展，為實現車路協同奠定基礎。這種車路協同的實現離不開對車輛和道路的高精度定位、環境感知和通信技術的要求。車聯網行業將成為L3級別自動駕駛技術落地的重要推動力，為車輛提供高速穩定的數據傳輸和交互平臺，實現車輛與車輛、車輛與基礎設施之間的信息共享與協同操作。同時，還將帶動路網基建的發展。道路基礎設施的智能化和數字化將得到加強，包括智能交通信號燈、交通監控系統和道路感知設備的建設和優化。這些基礎設施的升級將有助于提高道路網絡的安全性、流暢性和容量，并為自動駕駛車輛提供更好的行駛環境和支持。而這一塊，也需要運用到邊緣側AI的技術支持。

利好個股

民生證券認為，隨著中國L3自動駕駛技術政策的推動和行業發展，以及滲透率的提升，我們認為會帶來整體的投資性機會，建議關注：中科創達、德賽西威、四維圖新、經緯恒潤、均勝電子。

東吳證券指出，智能化帶來車企格局變化，硬件增量帶來供應鏈機會。國內L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪AI創新在汽車端的應用，帶動產業鏈新的機會。同時，L3級別智能駕駛推動智能硬件滲透率提升，降本因素推動純視覺方案成為主流，大算力域控制器+冗余執行單元+AI算法環節有望充分受益。推薦標的：德賽西威、經緯恒潤、伯特利、亞太股份、耐世特；關注均勝電子、中科創達、光庭信息、科博達等。

（來源：證券時報）

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