編者按：2023恰逢中國汽車工業(yè)70年的大交響，剛好奉上汽勢5年的小序曲。中國汽車工業(yè)70年，是一個值得禮贊的里程碑。

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從1953年一窮二白一汽奠基，到2023年一季度中國汽車出口世界第一;從中國人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國巨頭對中國車進步的驚嘆;從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世;從發(fā)動機技術處處被掣肘，到拿到”三電“技術話語權、新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年世界第一，中國汽車工業(yè)走過了篳路藍縷、玉汝于成的70年，這是一幅深沉、昂揚的奮斗歷史畫卷，值得人們駐足、禮贊。

為此，汽勢Auto-First推出禮贊70車專題，紀念波瀾壯闊的中國汽車70年。

汽勢Auto-First|白屹峰

駕駛者之車這一稱號最早被用在代號MK4的 寶來（ 參數(shù)丨 圖片）身上，那時候流傳著“坐著舒服就買 帕薩特（B5）開著舒服就買寶來”的說法，而在 世紀之初動輒15萬左右的MK4還并不能輕易走入尋常百姓家，所以當時只有少部分“白領精英”能夠體會到駕駛者之車的真諦。

2006年，基于PQ35平臺打造而來的 速騰（MK5）登陸了國內(nèi)市場，更加圓潤時尚的外觀以及全新的內(nèi)飾設計，令速騰自上市之際就被賦予了“緊湊級標桿”的稱號。速騰繼承的不僅只有“駕駛者之車”這一個頭銜，全系標配16英寸鋁合金輪轂、LED尾燈、集成式大燈組等在當時看來都屬于越級配置。甚至由于當時一汽-大眾的造車工藝、標準相對領先，使得國內(nèi)消費者對于A級車的定位都開始模糊，甚至衍生出了A+級這一說法。

一系列優(yōu)勢加身致使了初代速騰在終端價格明顯高于對手的情況下，銷量依舊保持領先，用當時消費者的話來說“速騰這款車除了空間稍小一點外，其它方面完全就是B級車的水平”。而真正把速騰推向神壇的則是三年后的2009年，1.4T+DSG版本的推出讓“二代駕駛者之車”又多了一個頭銜——“黃金動力”。

在動力大幅增強的同時油耗也明顯降低，再加上此前三年積累的優(yōu)秀口碑以及消費者對于大眾品牌的認可，從此速騰在A級車中頭把交椅的位置就徹底坐實了。

2011年中國廣州，第二代速騰（MK6）與中國的消費者進行了首次接觸，為此一汽-大眾還給它取了個新的名字New Compact Sedan寓意為全新緊湊級轎車。相比于初代車型，第二代速騰的車身尺寸迎來了明顯增強，長度為4644mm，軸距達到了2650mm，相比于第一代速騰軸距加長了72mm。后排空間的強化也彌補了速騰此前唯一的短板，再加上1.4T發(fā)動機的普及，速騰車型的銷量從2012年下半年開始就穩(wěn)定在月均20000輛以上的水平，甚至屢次交出月銷30000輛以上的成績。

后期隨著280TSI即1.4T高功率發(fā)動機的加入，第二代速騰在駕控動力方面的優(yōu)勢進一步擴大，并且在沒有大換代的情況下，2015年后大眾速騰由之前的PQ平臺全部變成了MQB平臺進行生產(chǎn)。

在第二代速騰輝煌了8年后，2019年一汽-大眾帶來了第三代車型，新車在尺寸上進一步加大長度為4753mm，軸距更是達到了2731mm，并且重點不是相比于第二代速騰軸距加長了80mm，而是與海外版相比第三代國產(chǎn)速騰的軸距也加長了46mm，這對于看重后排空間的家用消費者來說無異于最大程度的升級進化。

如今的速騰車型已然進化成了沒有短板的全能選擇，即便在大量電氣化選手加入15萬級市場后，第三代速騰也能在這個多元化的市場中脫穎而出。

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