7月第一周，國內新能源汽車品牌陸續發布了6月銷量數據，從榜單來看，大部分品牌銷量都較5月有所增長，并且6月超過萬輛的品牌明顯增多，在蓋世汽車整理的20家新能源品牌中，當月銷量破萬的品牌已達到10家。

同時，這些主流品牌環比增長也預示著整體新能源市場走強，乘聯會日前發布的預測數據顯示，6月新能源乘用車零售預計會達到67萬輛，環比增長15.5%，同比增長26%。

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此外，6月新能源銷量還有諸多亮點，比如理想已連續5個月交付增長，6月首次破3萬；蔚來環比大增重回“萬輛”大關；長城旗下品牌首次于月初公布新能源銷量并取得兩個破萬“名額”等等。

增長是主旋律 頭部品牌依舊穩健

6月，得益于市場需求逐漸釋放，20家新能源品牌銷量中大部分是環比增長的，其中主流品牌中增長幅度最大的是蔚來。數據顯示，蔚來5月交付相對低迷，僅為6155輛，而到了6月，其交付量已重回萬輛水平，環比增長74%。

為了重新回到萬輛“及格線”，蔚來其實在緊湊的6月辦了好幾件事。其一，蔚來于6月12日宣布調整了全系新車價格及首任車主的用車權益，3萬元的降價幅度大大降低了用戶購車門檻；其二，6月15日蔚來智能電動旅行車ET5T正式上市并開啟交付；其三，蔚來旗艦SUV全新ES8于24日進行了配置調整，全系標配Nappa高級內飾套裝等調整進一步提升了新款競爭力。

圖片來源：蔚來官網

此外，交付節奏也是助推蔚來交付量回升的關鍵，相比此前幾個月的交付周期，蔚來近期上市的ET5T和全新ES8都是上市即交付，這對于用戶而言可以更快體驗嘗鮮，而對于蔚來而言，卻有種趁熱鎖單、防止意向用戶跳單的意味。據官方消息，全新ES6也在力爭交付加速，該車型的產能爬坡工作已于6月份完成。

值得注意的是，在全系降價以及兩款新車型上市交付后，蔚來的交付量已明顯回升。根據理想汽車公布的周交付數據，在6月26日-7月2日這周，蔚來的周交付量已上升到0.41萬輛，而此前幾周，其周交付量基本在0.2萬輛左右。基于此，有觀點認為，在零部件供應和產能共同支撐下，伴隨新車型開啟規模交付，蔚來有望在接下來挑戰1.5萬-2萬輛的月交付規模。

6月增長幅度較大且突破萬輛交付的還有極氪，在6月12日極氪X開啟交付的推動下，極氪當月憑借三款車型共計交付10620輛，環比增長22.4%，同比增長146.9%，同時這也成就了極氪今年連續5個月實現同、環比增長。

實際上，目前極氪三款車型都有明顯的產品特性，極氪001主打30萬以上高端純電市場，其中極氪001 WE版搭載寧德時代CTP 3.0麒麟電池，CLTC綜合工況續航可達1032km，這是目前純電車型中相對亮眼的標簽。極氪X是極氪布局緊湊豪華細分市場的車型，18.98萬-20.98萬元的售價區間明顯區隔于極氪001，從而拓寬了更大市場，而極氪009作為豪華純電MPV，更有望與燃油MPV展開有力爭奪，獲得一定份額。

此前，極氪CEO安聰慧曾透露，今年極氪001、009及極氪X預計分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標。

極氪之后，理想6月自身環比增長達到15.2%，當月交付量為32575輛，這是其今年以來連續5個月交付增長。近日，理想汽車創始人李想在公開場合的觀點輸出十分頻繁，想必也離不開理想當前火爆的市場因素。按照官方設定的目標，第三季度，理想L8和理想L9目標是每月交付過萬，理想L7挑戰1.5萬輛月交付目標，綜合來看，理想將在四季度挑戰月交付4萬輛。

從今年上半年走勢來看，理想是穩健增長型選手，另外它的交付走勢其實與埃安和比亞迪相似。數據顯示，埃安6月銷量為45013輛，基本與5月持平，但這已是其連續第5個月實現環比增長，并且從3月份開始，埃安的月交付就在4萬輛以上。

埃安的發展速度令人驚嘆，但也不免引發外界關于“埃安銷量大部分都是網約車”的論調，對此，埃安副總經理肖勇日前進行了正面回應，他說，“大家不要陷入一個誤區，一說網約車就覺得好像上不了臺面，如果現在哪個品牌說它一個月網約車能賣3萬臺，我寫個表揚信給他！”此外，肖勇還表示，埃安絕不會放棄網約車市場和B端市場。

一直以來，埃安主要以AIONS、AIONY等低于20萬元的車型為主，并且這兩款車也是埃安To B的主力。7月3日，埃安旗下高端品牌車型昊鉑GT正式上市，新車售價區間為21.99萬-33.99萬元，被視為埃安進入高端純電轎車市場的關鍵。未來隨著渠道擴充，昊鉑產生增量，對埃安來說，銷量或還將進一步提升。

圖片來源：埃安官網

比亞迪在所有新能源品牌中仍“斷崖式”領先，6月，王朝＋海洋兩大產品系列銷量共計約24.05萬輛，環比增長5.5%。車型方面，宋PLUS車系當月銷量25935輛，繼續引領SUV市場；海豚6月熱銷31140輛，已連續4個月月銷超3萬；新一代主流代步車海鷗上市即爆款，6月熱銷23005輛。在兩網共同攻勢下，比亞迪品牌銷量得到了提升。

6月，長城汽車也加入了月初的銷量榜單。數據顯示，當月長城新能源乘用車累計銷量為26643輛，同比增長110.1%，其中哈弗新能源銷量10026輛，歐拉新能源10015輛，魏牌新能源6602輛。值得注意的是，歐拉在停售低價小車后，憑借好貓、好貓GT、芭蕾貓、閃電貓四款車型銷量重回萬輛實屬不易，同時也實現了產品價位的躍升，另外哈弗新能源破萬對其品牌深入新能源SUV市場也是很好的開端。

2023半年考：理想成新勢力贏家

縱觀20家品牌6月銷量，呈現的是一片欣欣向榮的局面，但是如果從上半年總體角度來看，品牌間的銷量參差尤為明顯。

毫無疑問，上半年新能源銷量冠軍依然是比亞迪品牌，其累計銷量約為119.1萬輛，同比增長86.7%。今年比亞迪的年銷目標是以300萬輛為起點，力爭完成360萬輛，由此來看，上半年僅比亞迪品牌就已實現了近40%的完成度，除此之外，其還有騰勢、仰望及方程豹品牌矩陣的布局。

今年上半年，騰勢主要依托騰勢D9已連續4個月銷量破萬，累計銷量也達到了56751輛，實力可謂不容小覷。隨著品牌第二款車獵跑SUV N7上市，今年第四季度，兩款車的總銷量將向2.5萬輛發起挑戰。

埃安今年上半年增幅實現了翻番，其累計銷量約為21.2萬輛，同比增長110.8%。之后是理想，理想上半年交付量約13.9萬輛，同比增長130.3%，是新勢力品牌中增幅最大的。以理想今年30萬輛的年銷目標算，其上半年目標完成率已達46%。為了挑戰目標，理想在三季度還將力爭讓L8和L9每月交付過萬，L7月交付1.5萬，并在今年四季度挑戰整體4萬輛的月交付。

另外，理想目前已大幅領先于其他四家新勢力，哪吒、蔚來、零跑、小鵬上半年交付量均在7萬輛以下，其中蔚來相比去年同期增長了7.3%，哪吒下滑了1.1%，零跑和小鵬下滑幅度較大，分別同比下降了14.4%和39.9%。

實際上，與去年上半年相比，零跑、小鵬都發生了主力車型更換的變化，去年零跑主力車型還是A0級小車T03，但今年上半年C系列車型的交付占比已達到87%。而小鵬去年上半年以P7和P5為主，到今年，隨著市場中強勁的對手增多，兩款主力車型的競爭力已沒那么明顯。

不過好在小鵬進行了及時調整，全新P7i和小鵬G6呼之欲出，或許能夠挽救于水火之中的小鵬。而零跑隨著新產品加速交付，月交付量已然在逐月回升。

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