南都訊 廣佛莞同城化交通需求將增長90%，占廣州與大灣區11市出行的2/3！日前，廣州市規劃和自然資源局對外發布了一組“未來城市”之間的交通出行預測分析數據，指出城際交往需求總量成倍增長。

跨界通勤量不斷增長，亟須構建更大范圍的通勤交通圈。目前廣州市規劃和自然資源局已編制完成《國土空間背景下的廣州與周邊城市交通互聯互通規劃》（以下簡稱《規劃》），廣州與周邊城市將有210條通道規劃（軌道59條、道路151條），為應對中短距離城際客流快速增長，加快建設“軌道上大灣區”。

城際交往需求總量成倍增長

(資料圖片僅供參考)

作為國家中心城市、粵港澳大灣區核心引擎、省會城市，廣州必須充分發揮引領作用，全面增強綜合交通樞紐功能，為城市高質量發展暢通血管命脈。

值得注意的是，本次《規劃》在編制過程中，主動對接深圳、佛山、東莞、中山、惠州、清遠、韶關等周邊7市，深入開展“廣州與周邊城市交通互聯互通規劃”調查研究，結合區域和城市發展方向，研判人口經濟集聚趨勢，預測分析“未來城市”之間的交通需求特征：

一是區域經濟關聯度增強，城際交往需求總量成倍增長。廣州與周邊各城市間經濟關聯度提升1.8倍，跨城萬人出行頻次增長65%。對外出行總量從日均403萬人次增加到766萬人次，包含30%的過境交通達到1085萬人次，增長近1倍。

二是中短距離高頻次出行特征顯著，經濟腹地拓展需要更廣泛的連通。30km內出行達58%、都市圈60km范圍達80%，軌道交通方式比例達60%，有必要提供多層次、滿足多尺度空間的交通服務。

三是灣區科技創新走廊發展強勁，城市節點需要更高效的中心直達。知識城、東部樞紐、濱海灣、前海灣將成為廣深港澳東岸創新走廊新的增長點，科學城、黃金灣、創新城、明珠灣、環海灣、橫琴將成為西岸增長點，這些新增長點之間、以及與各城市中心的聯系需要更加高效直達。廣深極核雙城聯動，帶動東岸科技創新走廊交通強勁增長1.6倍。南沙灣區中心崛起，帶動西岸科技創新走廊交通快速增長1.2倍。

四是新空間結構下，需要構建更大范圍的通勤交通圈。隨著廣州與灣區城市的融合進入深水區，跨界通勤需求將進一步增長，廣佛莞同城化交通需求將增長90%，占廣州與大灣區11市出行的2/3，其中通勤交通更高達80%，亟須提升區域通道的密度及可達性。

打造灣區“1小時通勤圈”

如何進一步提升廣州與周邊城市交通互聯互通？

廣州市規劃和自然資源局制定發展策略，從“自成體系”向“立體復合”轉變，加強不同運輸方式之間的線位共用、信息共享、立體互聯和標準互通。

同時從“公路模式”向“軌道引導”轉變，應對中短距離城際客流快速增長，建設軌道上大灣區。從“站到站”向“門到門”轉變，提供更優質、高效的都市圈通勤交通服務，從“1小時交通圈”走向“1小時通勤圈”。

《規劃》聚焦區域交通韌性更強、灣區出行品質更優、同城通勤效率更高構建了“三張網”。

在建設國家骨架網方面，暢通國內大循環支撐能力。構建“雙人+三橫”國家鐵路網，高效貫通全省、通達全國大城市群；擴容和新建并舉，推進“兩環十六射”國家干線網落地生根，形成33條國家骨架對外通道。

在強化灣區干線網方面，提升極點輻射帶動能力。圍繞廣佛中心，構建“雙環+十字+放射”灣區城際網絡，打造“三環十九射”高速公路為骨架的多層級灣區干線路網，形成63條灣區干線對外通道。

在織密同城支線網方面，增強通勤保障能力。構建廣佛一張網、穗莞多通道同城化軌道網絡，以及疏密有致的同城道路支線網，暢通邊界地區微循環，形成114條同城支線對外通道。《規劃》實施后，廣州至各方向國家鐵路、高速公路均在2條以上，與灣區城市中心1小時通達，中心通勤交通高峰1小時可達范圍佛山方向由15km拓展至30km、東莞方向由30km拓展至50km。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都記者鐘麗婷 莫郅驊 實習生張錦兒

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