參考消息網(wǎng)6月26日?qǐng)?bào)道 新加坡《海峽時(shí)報(bào)》網(wǎng)站6月24日發(fā)文指出，臺(tái)灣淪為“行人地獄”癥結(jié)難解。作者葉惠儀(音)分析了造成這一現(xiàn)狀的原因，全文編譯如下：

“臺(tái)灣對(duì)于行人來(lái)說(shuō)是人間地獄”，這是臉書(shū)上一個(gè)倡導(dǎo)加強(qiáng)臺(tái)灣道路安全的主頁(yè)名稱，而我已經(jīng)了解到這種描述絕非夸大其詞。

自2022年11月搬到臺(tái)北以來(lái)，我?guī)缀趺刻於疾坏貌辉诘缆飞厦鎸?duì)與摩托車騎手及汽車駕駛員的戰(zhàn)斗。

(資料圖)

我曾經(jīng)天真地以為駕駛員會(huì)在斑馬線前停下來(lái)，就像在新加坡那樣。

事實(shí)上，臺(tái)灣的駕駛員往往會(huì)在右轉(zhuǎn)彎時(shí)加速，希望在行人——比如我——過(guò)馬路之前搶先通過(guò)。

在更寬的多車道馬路上，我在斑馬線上以“之”字形前進(jìn)，一邊繞過(guò)各種車輛，一邊試圖到達(dá)另一邊。

在路上擔(dān)驚受怕的行人并不只有我一個(gè)。道路安全已成為臺(tái)灣的熱門(mén)話題，行人對(duì)此感到厭煩，特別是最近幾個(gè)月發(fā)生了幾起影響很大的致命交通事故之后。

在今年5月初一起極其可怕的事故中，一名懷孕的司機(jī)在臺(tái)南快速駛過(guò)斑馬線，把一名年輕母親(和她的女兒)卷入車底，3歲的女孩送醫(yī)后不治。

2022年12月，臺(tái)中市一名巴士司機(jī)在路口左轉(zhuǎn)前未能減速，撞上一位正在過(guò)馬路的母親和她1歲大的兒子。兩人不久后被宣布死亡。

臺(tái)灣地區(qū)交通部門(mén)的統(tǒng)計(jì)顯示，2022年臺(tái)灣有3085人死于交通事故——?jiǎng)?chuàng)10年來(lái)新高——這意味著每10萬(wàn)人中有13.1人死于交通事故。

臺(tái)灣成功大學(xué)交通研究專家鄭祖睿說(shuō)，這一比率是日本的3倍以上。他說(shuō)：“臺(tái)灣駕駛員往往認(rèn)為他們擁有路權(quán)。”

造成這種現(xiàn)象的原因之一是缺乏對(duì)駕駛員的適當(dāng)?shù)缆钒踩逃?/p>

鄭祖睿說(shuō)：“我們從小就被告知上學(xué)路上要小心，但這是非常被動(dòng)的做法，主要靠行人多注意。”而學(xué)開(kāi)車的人很少謹(jǐn)記與交通安全有關(guān)的信息。“他們記住交通規(guī)則和駕駛技術(shù)只為了通過(guò)考試，拿到駕駛證，這是不對(duì)的。”

倡導(dǎo)加強(qiáng)道路安全的組織臺(tái)灣交通安全協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)林志學(xué)說(shuō)，駕駛員自視擁有路權(quán)的另一個(gè)原因要?dú)w結(jié)于臺(tái)灣“過(guò)時(shí)”的道路設(shè)計(jì)。

臺(tái)灣上世紀(jì)60年代進(jìn)行了道路現(xiàn)代化改造，當(dāng)被問(wèn)及該問(wèn)題時(shí)，他說(shuō)：“臺(tái)灣的交通系統(tǒng)建設(shè)是以經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的。”

林志學(xué)說(shuō)，這意味著道路系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)時(shí)考慮的是卡車和貨車，而非行人，這最終催生了“駕駛員自視為道路主宰者”的文化。

另一個(gè)問(wèn)題是道路設(shè)計(jì)缺乏清晰和標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)方針。他說(shuō)：“在臺(tái)灣，道路建設(shè)方針很粗糙，每個(gè)城市都不同，這就是為什么我們的道路變成今天這樣——非常混亂。”

臺(tái)當(dāng)局的統(tǒng)計(jì)顯示，超過(guò)40%的臺(tái)灣城市道路有人行道，而2000年這一比例為16%。這是一個(gè)明顯的進(jìn)步，但正如我意識(shí)到的，不是所有的人行道都可以實(shí)際使用。

在我居住的社區(qū)，人行道上到處都是非法停放的輕型摩托車，迫使行人走上行車道以繞過(guò)它們。

在一個(gè)路口，斑馬線幾乎完全被變壓器箱擋住，再度迫使行人站在行車道上等待變燈。

還有許多道路根本沒(méi)有人行道，當(dāng)摩托車和汽車呼嘯而過(guò)時(shí)，行人不得不沿著車道邊緣緩慢前行。

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