廣州這些地方,可能20年沒(méi)地鐵 焦點(diǎn)資訊
一個(gè)事件的發(fā)生,可能是孤立的個(gè)案,但同個(gè)事件先后多次出現(xiàn),意味著,已經(jīng)形成了規(guī)律和趨勢(shì),可以起到預(yù)示作用。
這幾年來(lái),多個(gè)城市紛紛傳出新一輪地鐵規(guī)劃線路被砍的消息。
(資料圖片僅供參考)
杭州地鐵四期規(guī)劃,第一版公示17條線路,299.8公里,上報(bào)國(guó)家發(fā)改委后,直接被砍一半,里程減146.9公里,地鐵線只剩9條。
成都在新一輪規(guī)劃中,被砍得更加兇悍,從55條地鐵線路減少到36條,19條線路爆冷出局。
南京地鐵第三期(2023—2028年)規(guī)劃環(huán)評(píng)公示,12號(hào)線、13號(hào)線直接消失。
釋放的關(guān)鍵信號(hào)即是:修建新地鐵,越來(lái)越難了。
如果說(shuō)這些城市地鐵線路被砍的原因可能是GDP、財(cái)政、人口不達(dá)標(biāo),那,國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、GDP超3萬(wàn)億、10年人口增700萬(wàn)人的深圳地鐵線也被砍,就比較讓人震驚了。
最賺錢的深圳地鐵,五期規(guī)劃線路公示從13條被砍到只剩9條,里程直接從226.8公里縮減到180公里。
其它城市于廣州而言可能參考意義不大,但深圳,一線城市,城市能級(jí)和廣州一樣。
那么,深圳地鐵五期規(guī)劃線路大幅縮水,對(duì)即將公示、申報(bào)第四期地鐵規(guī)劃的廣州而言,就太太太重要了。
深圳地鐵都被砍,廣州,那些規(guī)劃中的地鐵命運(yùn)又會(huì)如何呢?
PART.
01
被砍掉的深圳地鐵線
或許,從深圳被踢出局的地鐵線里,可以發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡。
雖然深圳公示的五期地鐵線路,也還沒(méi)走到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的那一步,不一定是最終版。
但根據(jù)過(guò)往的申報(bào)流程,一般都是按公示版報(bào)上去,所以現(xiàn)在被踢掉的線,那可能近期都沒(méi)有“見(jiàn)光之日了”。
深圳五期地鐵規(guī)劃公示里,被拿掉的4條線路包括:
連接光明和寶安沙井的18號(hào)線一期;
打通龍崗區(qū)中部的21號(hào)線一期;
規(guī)劃對(duì)接?xùn)|莞長(zhǎng)安的11號(hào)線北延線;
連接平湖中心、東莞鳳崗和龍崗中心的10號(hào)線東延線。
前兩條,屬于郊區(qū)新線,猜測(cè)被砍的原因一是區(qū)域本身有地鐵線了,二是考慮到未來(lái)客流量支撐的難度。
因?yàn)閲?guó)家對(duì)新地鐵線設(shè)置了一個(gè)硬核指標(biāo)要求:客流強(qiáng)度要達(dá)到每日每公里0.7萬(wàn)人次。
深圳整體能達(dá)標(biāo),但是對(duì)于非核心區(qū)域,依然有客流量不足的擔(dān)憂。
畢竟,2022年深圳常住人口已經(jīng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
而與東莞對(duì)接的兩條地鐵線路,同樣位于遠(yuǎn)郊區(qū)域。它們對(duì)于東莞的迫切性更高,但對(duì)于深圳而言并沒(méi)有那么必須,也就可以放一放了。
相反,市區(qū)和近郊的線路統(tǒng)統(tǒng)保留了下來(lái)。
(早前公示的圖)
PART.
02
給廣州的啟示
順著這個(gè)思路,給廣州的啟示是:中心區(qū)和近郊大可放心,規(guī)劃的地鐵線,大概率都能夠兌現(xiàn)。
其一、有足夠的人口支撐,要觸達(dá)國(guó)家規(guī)定的硬核指標(biāo)(0.7萬(wàn)人次客流強(qiáng)度)更容易,不會(huì)出錯(cuò);
其二、隨著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境改變,我們買房開(kāi)始傾向確定性強(qiáng)的區(qū)域,政府也同樣,會(huì)把更多的資源投入到確定性強(qiáng)的區(qū)域,這樣才有更好的收獲。
但遠(yuǎn)郊就可能要發(fā)愁了,畫(huà)餅的地鐵線,隨時(shí)都有被撤走的可能!因?yàn)椴粔蛉耍?/strong>
最直接的,我們先來(lái)看看廣州在運(yùn)營(yíng)的地鐵線客流強(qiáng)度,位于中心區(qū)和近郊的1、2、3、5、6、7、8號(hào)線,客流強(qiáng)度是遠(yuǎn)超國(guó)家指標(biāo)要求的,因?yàn)榫€路途經(jīng)的都是產(chǎn)業(yè)、人口密集區(qū),人員流動(dòng)大。
而未達(dá)標(biāo)的(低于0.7萬(wàn)人次)線路,統(tǒng)統(tǒng)都是遠(yuǎn)郊線,4、9、13、14、21號(hào)線。而高規(guī)格打造的新線-18號(hào)線客流強(qiáng)度只有0.13萬(wàn)人次,墊底廣州所有地鐵。
主要還是在于18號(hào)線雖然意義重大,但目前觸達(dá)的區(qū)域,人口聚集度是不夠的。
由此,來(lái)看看廣州那些規(guī)劃中的線路,哪些能成,哪些不能成?
PART.
03
廣州這些地鐵線,危!
廣州地鐵規(guī)劃,最大的餅是這個(gè)圖。53條地鐵線,已有的、在建的、近期、中期、遠(yuǎn)期規(guī)劃的都在這里了。
但除了已經(jīng)板上釘釘?shù)模凑盏罔F審批收緊的趨勢(shì),其余大多數(shù),可能是有生之年系列。
實(shí)際一點(diǎn),看廣州交通十四五規(guī)劃,這是最有可能列入廣州第四期地鐵規(guī)劃的線路。
這里面,19號(hào)線一期、6號(hào)線東延線、10號(hào)線東延線、廣佛線東延線、26號(hào)線一期的安全性比較高,因?yàn)榛径继幒诵陌l(fā)展區(qū)里。
19號(hào)線一期
19號(hào)線一期整體呈東西走向,從海珠龍?zhí)督?jīng)過(guò)天河智谷、奧體中心、廣氮、牛奶廠進(jìn)入黃埔大沙地。
這條線,極大的填補(bǔ)了天河智谷片區(qū)的地鐵空白,是天河人民期盼已久的線路。尤其利好壹品、珠花、富頤等樓盤。
區(qū)域地鐵真空區(qū)域+有足夠的居住人口支撐,千一覺(jué)得,19號(hào)線一期入選的可能性還是挺大的。
(圖源房天下)
6號(hào)線東延線
6號(hào)線東延線,則是由香雪到劉村,全長(zhǎng)只有4公里,建設(shè)難度小。
另外,劉村站點(diǎn)附近將打造云埔中心總部集群,有產(chǎn)業(yè),加上區(qū)域有多個(gè)成熟住區(qū),人口多。
而這條線如果落實(shí)的話,可以讓云埔多個(gè)一二手樓盤獲利,擺脫沒(méi)地鐵的困局。
(圖源房天下)
10號(hào)線東延線
在建的10號(hào)線,起于天河客運(yùn)站,止于西塱站。
而東延將由天河客運(yùn)站經(jīng)長(zhǎng)湴公園、凌塘村延申到高塘石,橫掃天河智慧城板塊的地鐵盲區(qū),意義重大。
考慮到這條線,既在宇宙中心天河,又在未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域,線路不長(zhǎng),所以列入第四期的可能性相對(duì)大。
(圖源房天下)
26號(hào)線一期
26號(hào)線,順著廣州大道南北走,串起天河、海珠、番禺、南沙等多個(gè)區(qū)域,和3號(hào)線平行,它的意義在于分流3號(hào)線壓力,同時(shí)拉近南沙和市區(qū)的聯(lián)系。
一期太和-欖核段全長(zhǎng)59公里,猜測(cè)會(huì)再分段建設(shè)。
廣佛線東延線
廣佛線東延線只有2.4公里,規(guī)劃從瀝滘經(jīng)新光大橋到大沙村東。
這條線入選的可能性也挺大,原因猜測(cè):1、很短,建設(shè)成本低;2、瀝滘舊改是海珠重點(diǎn)推進(jìn)的項(xiàng)目,會(huì)全力加強(qiáng)地鐵通達(dá)性。
說(shuō)完可能會(huì)入選的,再看比較危險(xiǎn)的15號(hào)線一期、16號(hào)線一期、22號(hào)線南延線、37號(hào)線一期,可能會(huì)被鴿...
15號(hào)線
15號(hào)線,是南沙呼聲非常高的一條地鐵線。4號(hào)線、18號(hào)線在南沙區(qū)域是南北平行走向,無(wú)法交匯,致使客流很難得到有效流通。
而15號(hào)線,是南沙區(qū)域內(nèi)的首條環(huán)線,起到串聯(lián)作用,同時(shí)把南沙蕉門、南沙客運(yùn)港、南沙灣、橫瀝、靈山島、萬(wàn)頃沙等多個(gè)重點(diǎn)板塊連通起來(lái),加強(qiáng)區(qū)域的溝通,對(duì)區(qū)域發(fā)展有著重要的意義。
但問(wèn)題在于15號(hào)線,是處于遠(yuǎn)郊-南沙的一條地鐵線,沒(méi)有和市區(qū)做到連接,抱不了大腿。
而根據(jù)2021年廣州地鐵年報(bào)數(shù)據(jù)(2022年未出)核算的客流強(qiáng)度,現(xiàn)行的4號(hào)線、18號(hào)線達(dá)不到國(guó)家發(fā)改委對(duì)于客流強(qiáng)度每日0.7萬(wàn)人次的要求。
你說(shuō),國(guó)家在審批的時(shí)候,會(huì)不會(huì)參考現(xiàn)有線路的運(yùn)營(yíng)情況呢?不用想肯定會(huì)。
那么,既然現(xiàn)有線路都不能達(dá)標(biāo),新線建設(shè)就很難了...
16號(hào)線
另一邊的增城專線-16號(hào)線,也是同樣的問(wèn)題。
這條線,一期從石灘一路向北,串起掛綠湖、增城廣場(chǎng)、荔城等幾個(gè)增城內(nèi)部的核心區(qū)。
雖然該區(qū)域是增城人口密集區(qū),但遠(yuǎn)離市區(qū),僅僅服務(wù)于區(qū)域的居民,感覺(jué)也很難撐起客流強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。
因?yàn)樨炌ㄊ袇^(qū)的21號(hào)線,穿過(guò)天河智慧城、天河公園、科學(xué)城、朱村、中新等多個(gè)產(chǎn)業(yè)新城、成熟居住區(qū),客流強(qiáng)度只有0.39,距離達(dá)標(biāo)還很遠(yuǎn)。
37號(hào)線
37號(hào)線,屬于高速地鐵。它起于廣州東站,經(jīng)過(guò)黃埔港、蘿崗、長(zhǎng)平到知識(shí)城。
該線路,可以打通老黃埔、科學(xué)城、知識(shí)城三個(gè)板塊的交通脈絡(luò),也可以拉近知識(shí)城到天河的距離。
黃埔一直在力爭(zhēng)把37號(hào)線加入廣州第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃里。
問(wèn)題在于,區(qū)域已經(jīng)有14號(hào)線及知識(shí)城線了,而這條線的客流強(qiáng)度也是沒(méi)有達(dá)標(biāo)的(0.26),那么即便這條線有修建意義,但考慮的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本,猜測(cè)被拿掉的可能性,有點(diǎn)大。
22號(hào)線南延線
22號(hào)線南延線,從番禺廣場(chǎng)-南沙客運(yùn)港,期間串起慶盛、蕉門、南沙灣,對(duì)于3個(gè)板塊居民來(lái)說(shuō),這條線通車后可以更快前往市區(qū)。
而南延至東莞,也能方便跨市通勤。
22號(hào)線,除了已建成的首通段,目前的重心在北延段(已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)),猜測(cè)考慮到建設(shè)成本,南延線并不會(huì)那么快推進(jìn)。
所以,在地鐵審批越來(lái)越嚴(yán)的情況下,未來(lái)建新地鐵越來(lái)越難。
”地鐵一響,黃金萬(wàn)兩“這種高速軌道建設(shè)帶來(lái)的紅利,將成為過(guò)去時(shí)。
地鐵線也將進(jìn)入存量時(shí)代,地鐵尤其是郊區(qū)的地鐵會(huì)變得更為稀有。
在廣州買房,如果不在中心區(qū)的話,切記要選已經(jīng)有確定性的線路、站點(diǎn),寄希望于遠(yuǎn)期規(guī)劃,是不現(xiàn)實(shí)的。
當(dāng)然,以上是基于各個(gè)城市地鐵規(guī)劃所做的推測(cè)分析,具體有哪些地鐵線路能夠入選第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃,還得看官方的最終公示版本。
————舊改秘密,偷偷說(shuō)給你聽(tīng)————
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