她說,做科研就是要要坐得住冷板凳,

她也說,做高鐵是我們每一個鐵路人的夢想。

在積累中尋找前行方向,

在磨練中探索科研真理。

她帶領上千人的研發團隊,

將中國高鐵打造成一張亮麗的國家名片。

時代有我,君品相傳。由鳳凰網出品,貴州習酒聯合打造的訪談節目《君品談》第三季節目,本期對話國家高速列車技術創新中心主任梁建英,了解她的科研故事。

童年與火車相伴

“看火車是一件幸福的事”

1972年,梁建英出生在吉林的一個小鎮,她的父親是一位鐵路工人。因為家離火車站非常近,她時常會和小伙伴們一起去火車站,時而看見火車鳴著汽笛,呼嘯而過;時而看見火車徐徐進站,緩緩?？俊?/p>

回憶起童年,梁建英說那時候看到的離別、重逢、旅途……所有景象都與火車相關,“我每天坐在家里,透過窗戶看到一列長長的車就這么轟轟隆隆地跑過去,感受這個車給這個房子帶來的震動,我那時候都覺得這個真的是非常幸福的一件事情”。

梁建英(左)向吳小莉(右)講述童年經歷

高中畢業后,梁建英考入上海鐵道學院(2000年并入同濟大學),每個學期往返學校都成了很艱難的事。那時候從吉林到上海中間要轉車,全程需要50多個小時。

車廂擁擠,吃東西、上廁所都非常不方便,梁建英感覺到極大的反差,旅途本身是一個美妙的事情,在當時那個年代卻“變得有一點不太有尊嚴的體驗”。

打造舒適的乘坐環境就成為當時梁建英的夢想,“那個時候是充滿憧憬的,也是希望能夠用自己所學的一些知識,能夠去創造這樣的一個好的產品,來為我們廣大的民眾,也為自己提供一個比較安全、快速、便捷、舒適的這樣的一個乘坐環境”。

梁建英談設計理念

“安全、快速、舒適”

對梁建英來說,“坐火車是一件很有情懷的事情”,為此,她始終堅守“安全、速度、舒適”的車輛設計觀念,并為之不斷努力。

高鐵設計師于延尊說,“她(梁建英)那時候潑辣、能干……到生產車間該和工人干活就干,從不把自己當成一個女同志”。她從來沒有把性別當作職業選擇傷的約束,而是把自己的長處發揮到淋漓盡致。

梁建英(右)向吳小莉(左)講述科研經歷

2010年,由梁建英主持設計的和諧號CRH380A成功問世。同年12月,CRH380A跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速,“中國速度”震驚世界。

在實現安全及速度的目標后,梁建英又朝著舒適的乘坐環境不斷努力。她主持設計的復興號智能動車組進行了全面智能化的升級,“一方面是對旅客服務的智能化,再一個是整個運營維護的智能化(升級)”。

從和諧號到復興號,列車上的每個部件都有設計團隊的心思,車廂內噪聲、平穩度、座椅長度、飲水機裝置等等……設計火車的過程也“由原來的僅僅是去設計一個冷冰冰的裝備,變成了有一定溫度的、有感性的,這樣互動的過程”。

千錘百煉助推技術創新

“失敗是不可避免的”

提及當初為何選擇了這份職業,梁建英說,小時候很少去想未來會從事什么職業,其實是隨著時間變化,在老師的建議、家庭的影響、時代的需要下順其自然的結果,“有時候,興趣愛好也是去培養和打造的”。

選擇這條路后,她始終兢兢業業,不斷努力。探索未知對梁建英等科研人員來說是極具魅力的事情,每次提到列車時,他們的眼睛里都閃著光。談及列車的發展時,他們發自內心為中國高鐵的發展感到驕傲。

梁建英談高鐵發展

失敗、調整、優化是科研過程中的常態。在研發復興號時,團隊成員歷時半年籌備車頭碰撞試驗,前后進行了上千次的仿真計算。當試驗接二連三失敗時,梁建英安慰團隊成員說,“可以重來”。負責當時碰撞試驗的車體專家田愛琴說,“不是所有的人都能這樣去這樣理解,然后說這樣的話”。

梁建英說,在技術創新的路上雖然不允許你永遠失敗,但是失敗是不可避免的。“不能因為一個項目的一點點的這個挫折,去完全去否定一個團隊的貢獻,這是有問題的。讓他們覺得在創新的這條路上,無論發生什么樣的事情,我總能找到一個支持者,我覺得這個非常的重要”。

習酒用匠人精神,釀造君子品質

貴州習酒《君品談》欄目以傳播“君品文化”為宗旨,與你一起見證不同的精彩人生,讓新時代的君品精神如習酒人的堅韌品質一般,在歷史長河中熠熠生輝。

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