從交通工具到出行伙伴,再到營造舒適品質生活的“第三空間”,汽車的定義正隨著相關產業技術的升級與用戶需求的變化而愈發厚重,在這樣的變化之下,我們該如何定義一輛好車?對于這個問題,不久前剛剛亮相的瑞虎9,憑借其在舒適、智能、動力、安全四大維度的超強實力,給了汽車市場一個接近滿分的答案。

標桿般的舒適,源于黑科技的配置

如上文所說,當下汽車產品的根本屬性正在迎來巨變,其背后原因離不開用戶對舒適品質的期待與憧憬,為了全面保證用戶的舒適需求,瑞虎9承襲了奇瑞火星架構-超級混動平臺的各項技術內核,實現舒適感的跨越性進階。其中,最值得一提的便是瑞虎9搭載了曾經豪車專屬的CDC“磁懸浮”懸架,相比于傳統懸架,CDC“磁懸浮”懸架最大優勢在于可通過“主動出擊”與“精準調整”保證舒適的駕乘感受。舉例來說,在高速過彎時,車身在離心力的作用下發生側傾,內外側懸架分別處于壓縮和拉伸狀態,傳統懸架在這種情況下僅可通過穩定桿、減震器及彈簧本身的物理特性在一定程度上減輕這樣的側傾,被動而不定量,但瑞虎9的CDC懸架則可以通過監測車身和車輪的運動狀態,無極調節減震器阻尼,實時給予精確定量的“反作用力”,抑制車身姿態的變化。同理,在坑洼路面行駛和急剎車等情況中,CDC懸架同樣可以減輕顛簸和“點頭”的現象。

從具體數據上來看,瑞虎9的CDC“磁懸浮”懸架相較于普通懸架將實現懸架舒適性提升74.8%、車身側傾舒適性提升超過50%、靜音/抓地力/車身姿態穩定性提升超過30%的大幅優化,保證行駛的舒適性。

一直以來,主動式懸架都是車輛提升舒適性的一大利器,但因其高昂的成本,也往往只能在豪華車型上才能一見它的身影。因此,CDC“磁懸浮”懸架于瑞虎9上的搭載,不僅體現出始終堅持正向研發的奇瑞在技術領域方面的獨到優勢,也更能看出作為自主品牌之光,奇瑞對于自身用戶的深深誠意。相信這樣的配置平權也將在后續引起其他品牌的不斷內卷,從而帶動良性的市場競爭,為消費者帶來更大的益處和價值。

智能浪潮下,旗艦的自我修養

當下,隨著5G、AI技術的不斷發展,汽車產品已逐漸成為最具前瞻性的智能終端,軟件定義汽車也早已成為了目前主流的行業共識。但與此同時,表層的軟件水平同樣取決于底層的硬件實力,如果將發動機看作傳統汽車的心臟,那么芯片則是智能汽車當之無愧的大腦。因此,為了實現智能層面的全面進階,瑞虎9搭載了目前行業領先的高通驍龍8155芯片,實現CPU 105K超高算力,較市場主流水平提升280%。

得益于驍龍高通8155車規級芯片天花板的實力,瑞虎9配備了L2.9級高階智能駕駛輔助系統,通過2顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達、1顆多功能前視攝像頭以及4顆環視攝像頭構成全維度感知系統。相比于目前主流的智能駕駛感知方案,瑞虎9通過多類型雷達及攝像頭的配合,可以保證車輛在智能駕駛過程中既看得見,也看得清。在近乎武裝到牙齒的傳感器的加持下,瑞虎9搭載的的L2.9級高階智能駕駛輔助系統擁有21項基礎ADAS功能及11項高階智能駕駛功能,將進一步分擔駕駛壓力。

傳統優勢領域,不變的奇瑞味

在奇瑞的傳統優勢領域,瑞虎9以鯤鵬動力2.0TGDI發動機作為全車的動力之源。這臺“中國心”十佳發動機,最大功率可達192kw,峰值扭矩達到400N·m。保持領先的技術優勢,離不開技術的持續創新。其中,第II代“i-HEC”智效燃燒系統以1.22的沖程缸徑比及350bar燃油噴射壓力,保證了這臺發動機強勁動力和省油節能的良好兼容。除此之外,在奇瑞獨創的全新一代智能熱管理系統、新一代米勒循環系統、新一代VNT可變噴嘴渦輪增壓系統等諸多全新技術的加持下,也為這臺發動機在改善燃油燃燒情況、提升熱效率、縮短渦輪遲滯等方面帶來了極大提升。總而言之,無論是在用戶易于感受到的數據層面,還是更為深層的發動機工況層面,鯤鵬動力2.0TGDI發動機都展現出了行業超前的技術水準。

隨著近兩年國家“雙碳目標”的提出以及汽車產業新能源浪潮的到來,混合動力同樣將成為從當下到未來的最好路線,所以,瑞虎9除了本次亮相的傳統燃油車型,作為火星架構-超級混動平臺的最新成果,還將在后期推出混動版本車型,從而進一步補齊產品陣列,在新能源浪潮中持續領先。

兩大絕技,實現全球五星標準

最后,在安全領域中,瑞虎9同樣進行了諸多進階。除了前面提到的針對于主動安全而搭載的智能駕駛輔助系統外,瑞虎9更以全新籠式吸能車身技術和遠端安全氣囊兩大絕技,實現被動安全的全面提升,滿足全球多個國家和地區的五星安全標準。

在車輛發生撞擊的過程中,可以分為車輛與外界碰撞的“一次碰撞”,車內人員與汽車內部空間的“二次碰撞”以及車內人員內部腔體和器官發生碰撞的“三次碰撞”,其中,導致嚴重傷害的一般是“二次碰撞”。所以,瑞虎9以85%高強度鋼覆蓋的安全車身,最大程度避免乘坐空間發生變形,從而保證必要的生存空間,并通過雙吸能盒,雙傳力路徑的設計,在小面偏置碰撞的過程中引導分散碰撞產生的撞擊力,將傷害降到最低。

同時,根據E-NCAP的研究指出,在交通事故中約有1/4的碰撞傷害來自于側面碰撞。在35%的案例中,頭部受傷都是因為前排兩位乘員之間碰撞接觸造成。為了避免這樣的情況發生,瑞虎9搭載的遠端安全氣囊可謂是另一項安全黑科技,當碰撞發生時,位于主駕駛座椅靠背內側的遠端安全氣囊將在主、副駕座椅中間釋放頭、胸兩個大體積腔體,在降低駕駛者頭部甩動及脊柱側彎趨勢的同時,進一步降低與內飾的碰撞傷害。在目前同級別甚至更高級別的產品中,擁有遠端安全氣囊的車型也屬鳳毛麟角,因此更可見瑞虎9在安全方面的足足誠意。

四大領域的全面進階,不僅得益于奇瑞一直以來在技術方面的持續深耕,同樣也源于奇瑞“以用戶為中心”的產品研發理念。再前沿的技術,其落點也必將是為用戶而服務,在自主品牌技術領域中難有敵手的奇瑞自然也深諳此道,通過對于新出行時代下用戶各方面需求的細致洞察,打磨出了瑞虎9獨占鰲頭般的產品實力,在此基礎上,瑞虎9更以深度的用戶共創,不斷成就更好的自己。

近幾年來,在汽車產業變革的浪潮之下,各個品牌紛紛發布前瞻戰略,力求在變革之潮中破局領先。其中,技術領域不斷深耕的奇瑞也于去年9月發布了 “瑤光2025”戰略,宣布加速向全球科技公司轉型,而作為戰略最新成果—火星架構-超級混動平臺產出的首款車型,相信瑞虎9所肩負的不僅是延續瑞虎系列傳奇的重任,更要成為奇瑞品牌進階未來的全新階梯,因此,其自身的實力自然毋庸置疑。正如要做“中國品牌舒適度和品質感最好的SUV”的那句豪言一樣,即將入局的瑞虎9將在市場中釋放怎樣的能量,值得我們拭目以待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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