導語：

一個站在未來看現在的企業，最看重的是其可持續發展能力。“我們正站在‘燃燒斗志的緩沖平臺’，而‘可持續發展’是最重要的目的。當然，即使有了暫時的緩沖平臺，也要多多思考如何利用它推動之后的發展。”這是豐田汽車社長豐田章男曾說過的話。他傳達出一個重要信息：經營中的“緩沖期”并非停滯期，而是為了中長期持續發展所必需的變革期。這個觀點在如今的汽車產業變革關鍵期，依然適用。

正文：

當下，在汽車產業變革的關鍵賽道上，企業之間相互比拼，電動化“激進”、智能化“內卷”。對比起來，似乎主流日系汽車巨頭“慢了一拍”，但真相并非如此。豐田一直在行動。從2022年豐田在中國市場接二連三的大事件就不難看出，豐田汽車的在華戰略，符合汽車產業發展的底層邏輯。

圖說：豐田bZ純電動專屬系列車型傾情助力北京2022年冬奧會和冬殘奧會

豐田在華市場正展現出新的張力

今年2月，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上，豐田投入使用FCEV“第二代MIRAI”、專為大會開發的“柯斯達氫擎”，以及多款BEV、HEV總計2205輛各式車型傾情助力賽事舉辦，向全世界展示了其在氫燃料電池、自動駕駛、電動車、福祉車等領域的產品技術，傳遞出“為所有人提供移動的自由”的出行理念。

作為奧林匹克及殘奧會移動出行領域的全球合作伙伴，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田首次在中國實現了氫燃料電池車輛的大規模運行。早在1992年豐田就開始著手推進關于氫能技術方面的研發，并于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13,000圈。

2022年，豐田中國計劃通過廣汽豐田將111臺圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，繼續在有需求的場景發揮作用。此外，豐田中國計劃在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。

圖說：豐田氫燃料電池車第二代MIRAI服務北京2022年冬奧會和冬殘奧會

除了引入新車型，豐田正在華加速布局燃料電池汽車產業鏈。2022年10月，豐田燃料電池研發與生產項目在北京奠基，將建設燃料電池系統生產線、檢測線和研發中心。俗話說：兵馬未動，糧草先行。在氫燃料電池尚未完全普及之前，尋找志同道合的伙伴，提前布局、建設體系，這樣的行事風格很“豐田”。

對于汽車技術路線的布局，無論是過去、現在還是未來，豐田一直傾向于滿足多元化需求。比如，混動技術。

業內流傳這么一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田混動，另一種是其他混動。截至目前，豐田在中國已經收獲180萬混動車主的信賴。作為混動領域的頂流，豐田混動從進入中國市場到銷量突破10萬臺，用了近10年；從10萬臺到100萬臺，用了整整15年；而從100萬臺到180萬臺，僅用了25個月。

如今“豐田雙擎”作為豐田混動的標簽已深深刻在了消費者的腦海里，甚至讓人們忽略了豐田在其他領域的仍舊做著努力。實際上，在當下火熱的純電動車市場，豐田也從未缺席。

圖說：豐田在華市場推出bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3

今年4月，豐田bZ純電動專屬系列首款SUV車型bZ4X在中國上市。10月，該系列第二款產品bZ3亮相，它是首款由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯合研發的車型，進一步推動了豐田電動汽車在中國市場的本土化。

2022這一年，豐田各項事業在華布局依舊穩健，既有歷史積累的收獲，也有當下現實的推進，更有前瞻未來的探索。與往年相比，豐田在中國市場正展現出新的張力。

“謀定而后動”的底氣來自核心技術

一個企業要做到“謀定而后動”并不是一件容易的事。“謀定而后動”的核心是“謀定”，要做到“謀定”與可持續發展相一致，不僅要有前瞻性，還需要大智慧。25年前，當豐田推出混合動力車型普銳斯時，市場幾乎不知混動為何物，但豐田因為手握核心技術大膽出手，這個大手筆的“謀定”不僅讓豐田走到了世界舞臺的中央，也徹底改變了全球汽車業的格局。

圖說：豐田在1997年推出全球首款量產混合動力車型“PRIUS 普銳斯”

當全球許多車企大步邁進電動化時代，頻頻上演電動化“激進”和智能化“內卷”的大戲時，豐田選擇在電動化領域注重多條技術路線并進，從混動國產到氫燃料技術落地，再到朋友圈的強強聯合，一步一個腳印。豐田深知，越是在變革期，越是需要找準“可持續發展”的路徑。

無論是電動化還是智能化，其核心要義是安全和以人為本。這就不難理解，為什么25年來，豐田在全球銷售了超過2000萬輛雙擎混動車型，但沒有出現過因為交通事故碰撞導致搭載雙擎系統的豐田車輛出現觸電、電池燃燒或者爆炸的情況。

如果說“謀定”確保方向正確，“后動”則需要體系保障。說到底，“謀定而后動”的底氣來自核心技術。手握油電混動技術和氫燃料電池技術的豐田，給了消費者更多選擇的權利，也讓企業更具抵抗風險、可持續發展的能力。從 HEV、PHEV、FCEV 到 BEV，如今的豐田成為一家擁有全方位產品陣容的全球化公司，這背后是企業的技術積累與戰略定力。

圖說：除了乘用車，豐田已將氫能應用延伸至巴士、卡車、叉車等商用車領域

尤其在今年，電池、芯片等供應鏈上游價格飆升，“All in EV”的車企大多面臨著“賣一輛、虧一輛”的尷尬處境。盈利才能讓企業可持續發展。雖然今年豐田也遇到各種挑戰，但它仍然是全球銷售最會穩健的車企之一。

雖然“子彈在飛”, 但豐田早已轉型

事實上，豐田在“燃燒斗志的緩沖平臺”上一直沒閑著。

圖說：豐田傾力出展2022年第五屆中國國際進口博覽會

今年的進博會上，豐田展臺吸引眾多關注。你可以在這個展臺看到很多個“第一”：

雙擎混合動力技術的最新成果——新一代（第五代）THS混合動力系統首次展示；

旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS第一次在日本本土以外的地區亮相，并聯合清華大學面向L4級別自動駕駛進行研發和區域實證實驗；與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS 首次在中國亮相......

你既能看到豐田的定力，也能看到它的張力。作為車企，手握不同技術路線的核心能力，這讓豐田在行業變革的“緩沖期”依舊穩健。與此同時，從賽那豪華福祉版、無障礙露營車、智能移動醫院改裝車，到加裝駕駛輔助裝置的GR Supra......豐田不僅在展示汽車產品，更在思考面向未來社會的解決方案：比如低碳出行、可持續發展與實用性，而非簡單地選擇某種流行趨勢。

圖說：Woven City 將有大量自然景觀與科技的結合

在日本，豐田正在打造 Woven City——那是一個理想之城，豐田希望建造出道路像網格一樣交織在一起城市街區，用信息數據將居住在城市的人、建筑、汽車等物品和服務進行連接，營造一個能夠隨時實現發明創造、解決社會課題的環境。在這座理想之城，豐田將朝向移動出行服務提供商轉型。在中國，豐田也在不斷推動“Mobility for All”理念的落地，為“每個人都能自由移動”而持續努力。

這些正在發生的轉變讓擁有80余年發展史的豐田汽車擁有更大的想象空間：它已然不只是一家汽車制造商。

點評：

明年，中國乃至全球汽車市場仍然存在很大的不確定性。豐田需要加速能源轉型，也需要讓子彈再飛一會兒。一家企業“謀定而后動”的根本目標是實現可持續發展。豐田汽車在創新這條路上始終步履不停，這也正是它能在電動智能“內卷”大潮中閑庭信步的底氣。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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