2019年新國標實施后,鋰電池成了電動自行車的標配。市場上的鋰電品牌非常多,品質更是參差不齊,市場的迅速放量和偶爾發生的安全事故讓鋰電池成為電動車行業關注度最高的配件,沒有之一。如何選擇一款更安全、更耐用的鋰電池?在不具備專業知識的前提下,對于普通消費者而言,小編以為選擇一個靠譜的鋰電池品牌才是一條便捷的最優方法。

憑借多年的從業經驗,小編整理了一份電動兩輪車鋰電池品牌TOP10推薦榜,一起來了解一下!

TOP1 星恒

對于哪個品牌能排第一這個問題,只要了解電動車鋰電池行業的,應該都很容易得出答案。深耕電動兩輪車鋰電池行業近20年的星恒,一直是雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源等等頭部品牌的核心鋰電池供應商,同時還是滴滴、哈啰等共享電單車平臺的戰略合作伙伴。累積全球銷量2200萬組,不僅占據國內最大市場份額,還連續四年霸榜電動兩輪車用鋰電池全球銷量第一,是真真正正的行業龍頭。

評語:

說到電動車鋰電池,星恒是無法繞過的名字。無論是從品牌、產品、售后服務,還是整車企業的認可度來講,星恒鋰電都是當之無愧的NO.1。深厚的行業底蘊,帶來的豐富的技術積累和制造經驗,多個生命周期的驗證也讓產品安全更有保障。如果值得五星推薦的品牌只有一個,小編認為必須是星恒。“安全、壽命長、跑得遠”是星恒鋰電的最顯著的標簽,而且性價比高,超鋰S7應該是整個市場上最暢銷的鋰電池了。不過,隨著越來越多鋰電池企業的進入這個行業,星恒想要持續領跑也面臨著挑戰。

TOP2 寧德時代(CATL)

很多人并不知道,寧德時代也有兩輪車鋰電池產品。寧德時代采取的是“曲線救國”路線,沒有選擇直接進入電動兩輪車行業,而是和螞蟻金服、哈啰出行成立合資公司,以共享電單車和換電業務為切入點。民用市場目前還看不到它的電池,產品了解不多,但想必性能還是有保證的。

評語:

在新能源汽車行業,寧德時代是真正的王者。但能做好四個輪子的鋰電池,并不代表能做好兩個輪子的鋰電池,寧德時代的兩輪車鋰電池主要供應共享電單車,目前并未在民用市場有更進一步的動作。不過,以“寧王”的品牌影響力,排第二是應有的禮遇。

TOP3 比亞迪

在進入電動兩輪車行業的路徑上,比亞迪和寧德時代走的是同一路線。通過弗迪電池(比亞迪電池品牌)與滴滴戰略合作,打開共享電單車市場;又先后通過與51換電和智租換電達成合作,開展電動兩輪車換電業務。

評語:

和寧德時代有些類似,比亞迪同樣是以共享業務進入電動兩輪車行業,但目前重心更多的是在商用共享和換電市場,在民用市場進展相對緩慢。有一說一,比亞迪擅長的磷酸鐵鋰倒是非常適合共享和商用等高頻使用場景,安全,壽命長。

TOP4 新能安

在跨界進入電動兩輪車的鋰電池品牌中,新能安算是一個“另類”:直接殺入一級市場。背靠CATL和ATL的新能安,依托母公司的研發能力和技術底蘊,雖然進入電動兩輪車行業時間不長,但已經和包括雅迪、綠源、九號等等在內品牌合作。

評語:

雖然是電動兩輪車行業的新兵,新能安卻是含著“金鑰匙”出生,但品牌光環并不意味著有捷徑可走。新能安主打“安全”牌,但一款鋰電池如果沒有經過一個完整生命周期的驗證,它在電動車上的穩定性、安全性都還要打上問號,所以稚嫩的新能安還需要時間來打磨。

TOP5 天能

電動車用戶很難不知道天能,但那是做鉛酸電池的天能。作為電動兩輪車鉛酸電池兩大巨頭之一,產品暢銷、名頭響亮,其實在鋰電上,天能也早有布局,具有一定的市場影響力。但鋰電業務,或許是因為并非戰略重心,又或者是因為技術積淀不足,產品的使用壽命和續航能力相對行業一流水準還有較大差距。

評語:

鋰電池不是天能的核心業務,雖然得益于其鉛酸電池在全國完善的渠道布局,售后服務是加分項,但再好的售后服務也無法彌補產品上的先天不足。

TOP6 博力威

博力威是較早一批進入電動兩輪車行業的鋰電池企業,具備一定的技術優勢,特別是在大容量鋰電池上水準較高,但目前產品主要應用于歐美市場的E-BIKE和國內偏定制化的中低速電摩,在電動自行車鋰電池上的投入不足,目前還沒看到針對國標車的量產產品。

評語:

超標車換購的核心產品是電動自行車,博力威近些年來的市場重心和產品方向都不再以電動自行車為主,雖然都是兩個輪子,但國外電助力車和國內電動兩輪車在使用環境上還是有很大差別的,在某種程度上,博力威對國內電動自行車應用場景的理解只怕已經落后了。

TOP7 超威

在鋰電池的進程上,超威和天能有些相似。同樣是電動兩輪車鉛酸電池兩大巨頭,作為電動兩輪車鉛酸電池的利益既得者,超威在鋰電池的布局上略顯遲緩和決心不足,畢竟鉛酸和鋰電如同“左手打右手”,這或許是超威鋰電池事故率偏高的內在原因。

評語:

得益于全國完善的渠道布局,售后服務同樣是超威鋰電的加分項,但從市場反饋來看,超威鋰電的口碑并不理想,產品是超威亟須補上的短板。

TOP8 國軒高科

同樣做為新能源汽車鋰電池玩家,國軒高科也選擇了共享電單車為起點,通過與滴滴共享平臺合作,借道共享業務進入電動兩輪車行業。雖然,國軒高科與部分電動兩輪車品牌也進行了一定程度的供貨合作,但數量比較小,市場很難見到。

評語:

國軒高科的業務重心還是新能源汽車,電動兩輪車行業目前主要還是選擇與共享平臺進行合作,雖然已經與個別整車企業在合作,但目前還沒有什么突破性的進展。

TOP9 愛德邦

愛德邦這兩年在電動兩輪車行業算是非常活躍的后起之秀,以“智能”為賣點,目前已向愛瑪、綠源等頭部品牌批量供貨。不過,在鋰電池制造上,愛德邦算是“小白”,通過采購電芯來組裝電池組,產能和質量客觀上受到一定限制。

評語:

由于是采取購買鵬輝等企業的電芯做PACK,愛德邦并不具備完全的鋰電制造能力和技術,產品在品質和一致性上,還存在一定的缺陷。

TOP10 天豐

天豐鋰電早期更多的是用于摩托車的啟動電池,電動兩輪車鋰電池主要市場在歐洲和北美,國內市場和綠源、立馬等品牌在進行小批量合作,產品還有待市場驗證。

評語:

天豐鋰電和博力威有些類似,目前主戰場不在國內,但國外市場以電助力車為主,在鋰電池產品要求上有很大差別,所以天豐在品質上還需要進一步提高。

結語:

新國標換購潮之下,鋰電池成為消費者選購的關鍵。雖然通過品牌無法精準地選到更適合自己的電池,但上榜的鋰電池品牌至少在品質管控上沒問題,至少可以踩坑劣質鋰電的機率。作為電動兩輪車行業從業多年的小編,再次呼吁廣大消費者在鋰電池的選擇上,一定要首選大品牌、有實力的正規鋰電池,畢竟安全永遠是第一位的。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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