放眼全球自動駕駛行業，技術和資本狂奔數十年后，商業化落地依然是難題。借鑒共享網約車模式的Robotaxi（自動駕駛出租車）是最常見的商業路徑。然而2021年以來，Robotaxi模式的代表企業谷歌Waymo接連遭遇估值下跌、CEO離職和測試車受阻，通用汽車旗下的Cruise自2020年初發布首款沒有方向盤的無人駕駛小巴，至今沒有任何大規模落地計劃。自動駕駛未來必然實現，但當下的商業化路徑值得被討論。

自動駕駛商業化之難，難在系統。作為一項革命性、顛覆性新技術，自動駕駛具備影響一個國家汽車、交通、能源、制造業甚至綜合國力的巨大能量，是一個關系到科技、消費、產業鏈、政策法規等方方面面的系統工程，所有要素相互作用，缺一不可。

技術方面，按照深度學習框架下的數據驅動算法迭代邏輯，企業需要常年投入巨額研發和數據收集以優化其自動駕駛系統，才能真正進入規模商業化階段。據美國蘭德智庫估算，這個里程數據大約是170億公里。即使一個團隊擁有100輛路測車，24小時不間斷測試，所需時間也以百年為單位。這也解釋了為何Waymo耗時數十年積累的路測里程達2000萬英里，仍無法大規模推行。

商業化方面，市場需求的強烈程度本質上取決于自動駕駛替代人工成本的實際ROI。目前一輛L4級自動駕駛單車改造成本動輒百萬，相比之下，可節省的司機成本可以忽略不計。不少業內專家認為，只有在日本、北歐等出租車司機收入較高的地方，Robotaxi才可能更快打開市場。

最后，任何新技術普及都離不開政策法規監管的重新界定和許可。自動駕駛遇到的政策挑戰比135年前汽車初生時更甚，它不僅事關生命安全，更與當今數據安全、國家安全息息相關。安全性短期看不到終點，政策許可便無法放開，改造一輛自動駕駛車的ROI便算不過來。這似乎是一個幾乎無法打破的惡性循環。

破局點發生在中國的一座中部交通樞紐城市——湖南衡陽。這是目前全球規模最大的城市級自動駕駛商業項目，投資總額5億，項目總里程高達200公里。為衡陽提供落地方案的是中國本土自動駕駛公司蘑菇車聯。憑借全球領先且唯一的“車路云一體化”系統，蘑菇車聯今年3月與湖南衡陽市政府簽訂戰略合作協議，提供城市道路智能化升級和全系列自動駕駛城市公共服務車隊運營。

近日蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊與創世伙伴資本主管合伙人周煒做客科技播客《硅谷101》，深度對談自動駕駛商業化面臨的問題和出路。朱磊認為，自動駕駛的2.0時代已經到來，但如何商業化是每一個科技創業者逃不掉的問題。自動駕駛本質上是尖端科技與傳統交通業的一次深度融合，其商業化應從城市管理的角度來思考。

以下是部分訪談精選：

《硅谷101》：你們是如何投身或者關注到自動駕駛領域的？

朱磊：我是技術出身的人，最早畢業后在百度大概7年多時間，把搜索引擎相關的系統架構都做了一遍，離開百度后去創業；在滴滴待了幾年時間，在技術和商業運營方面，這兩家公司給了我非常多經驗。

在整個行業發展過程里面，一個是技術驅動，一個是商業驅動，自動駕駛這個領域也非常有意思，跟技術和商業都很相關，所以進入自動駕駛還是很自然的。我們最早是從車路協同切入的。我們覺得無論從車聯網也好，還是自動駕駛也好，真正要落地，還是要跟交通做緊密結合。

周煒：我是比朱磊要早至少一代的創業者，創業 11 年，做風險投資 14 年。我大概在 93 年開始在大學期間就參與了中國金融科技創業，和團隊一起設計了中國第一代自主知識產權的金融支付pos機、盜刷信用卡的 pos 機以及一系列相關產品的開發。

我在 2007 年初加入硅谷最傳奇性的風險投資基金之一KPCB（凱鵬華盈），做了主管合伙人十年。KPCB在2000年中期帶動了整個綠色科技投資大潮，在能源、電池和車方面參與了很多投資。2017 年我帶著團隊離開 KPCB 以后，創建了創世伙伴資本CCV，我們也一直很關注這個領域。

總體來說，我們認為未來自動駕駛是必然會實現的。上一波綠色科技的投資經歷了那么多年，很多不成功是因為當時商業路徑實現不了。所以我們也非常關注今天談論的話題：在自動駕駛商用進展中，到底什么樣的路徑是最合適的。

《硅谷101》：朱總，在這個行業里，你會如何定位自己呢？

朱磊：我們定位是沿著兩個核心要素做：一是自動駕駛全棧技術的技術服務商，包括自動駕駛核心算法和硬件；另一個是自動駕駛的運營服務商，運營包括自動駕駛巴士、清掃車、巡邏車、Robotaxi，把技術嵌入實際運營場景中，比如自動駕駛公交服務可能需要與公交集團合作，由公交集團采購或租賃自動駕駛車輛，我們提供運維方案。

《硅谷101》：周總，你在投能源項目時有很多離商業化場景太遠。早期全自動駕駛商業化也很難，像蘑菇車聯同時做自動駕駛技術服務和運營服務會不會更容易商業化？

周煒：這是個很好的話題。在硅谷，無論是互聯網還是AI，需要技術達到很高成熟度后，才會把產品放到市場上；但在中國，過去創業公司一直采用的方式是，當技術還未成熟時，用變通或者混血的方式，提前向市場提供商用服務，用快速迭代的方式完善產品，這是兩個國家創業文化很不同的地方。

早期一定是硅谷的這個方法占優，但中國公司在提前商用化上會取得先機。在中國自動駕駛領域，高速自動駕駛，和L5要在短時間內大規模實現不太容易，但是在一些特定領域，比如半封閉環境、固定路線等的全自動駕駛是有機會的。三四年前硅谷的一個會議上，我提到過世界上第一個城市范圍的全自動駕駛應該在中國出現。行政力量、制度優勢結合快速迭代的能力，給中國自動駕駛提供了領先于世界的實踐環境。

《硅谷101》：現在美國自動駕駛圈內，大家也會覺得中國自動駕駛的落地可能會比美國更快，因為中國的基礎設施建設更快，從這個意義上來說，自動駕駛和整個城市的規劃、政府的支持有很多的相關性的。

全球最大規模自動駕駛項目落地湖南衡陽

《硅谷101》：蘑菇車聯在2021年時和湖南衡陽市政府簽了大概5億元的合作項目，這個數字是一個非常大的投資金額。可以大概介紹一下這個項目嗎？

朱磊：的確，中國自動駕駛在大規模的城市級落地上非常有優勢。不僅是衡陽這個項目，包括最早我們在順義、蘇州的項目，都是自動駕駛在城市級大規模落地應用上典型的案例。在自動駕駛運營上，以城市為獨立單元是一個非常合理的落地方式。

首先，整個城市的區域管理是統一的；其次，基礎設施是一致的；第三，在城市落地時路線環境、交通狀況也相對統一。衡陽項目中非常有特色的是，我們提供了一整套完整的“單車智能+車路協同”方案。車路協同是單車智能化非常好的補充。對于大家最關心的安全問題，我們的方案比以前單車智能化方案做了很大升級。

類比來說，我們小時候會經常遇到停電的情況，但現在很少，這不是因為單個電路更穩定，而是因為現在的電路系統都是多套備份，以保證系統可靠性。在單車智能和車路協同上，它配備了多套冗余系統，會極大提升自動駕駛的運營和落地的安全性。理論上可以做到 100% 的安全性，這也是車路協同自動駕駛的最大優勢和必要性。

我們傾向于把自動駕駛方案分為1.0時代和2.0時代，1.0是以單車智能化為核心的自動駕駛技術，2.0時代則是以“單車智能+車路協同”的整套自動駕駛方案。我們現在是很堅決地沿著這個2.0的方案往前推進。

《硅谷101》：把“車路協同”拆解一下，“車”大家都懂，“路”是指什么？

朱磊：路側我們會放幾種設備：一是和車上類似的路側傳感器，包含激光雷達、攝像頭、毫米波雷達；另一部分設備是路側的通信設備，包含路側通信單元RSU、5G 民用網絡等通信網絡設備；還有一部分是計算設備，如邊緣計算的服務器，可以理解成一個完整的交通感知系統。它把用傳感器感知到的數據在路側邊緣服務器做實時計算，把結果第一時間反饋給路上的所有車輛，就可以支持自動駕駛車輛，同時也可以為普通車輛提供更多交通信息，把整個交通做實時的數字化。

《硅谷101》：這和5G的鋪設是不是一起計劃的？

朱磊：對，5G 是路側通信方式，一種是5G 的民用網絡方式，有一種是C-V2X的車路協同的專有網絡方式，這兩套通信方案會根據實際情況并行考慮共同使用或者是使用其中之一。

《硅谷101》：您和湖南衡陽的合作大概包括什么，最終想建成什么樣？

朱磊：衡陽項目是我們在順義、蘇州項目的延續。衡陽項目非常有特點的是，它應該是目前國內甚至全球第一個實現自動駕駛大規模落地運營的城市

 

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