中國(guó)的城市格局，永遠(yuǎn)隨著時(shí)代的變化而變化。

這些年，一場(chǎng)新能源領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正席卷全國(guó)各地。從合肥、長(zhǎng)沙到重慶、成都……很多制造業(yè)大市仿佛一夜之間都打了“興奮劑”。

在上海，上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴“組團(tuán)”，投資高端智能純電汽車項(xiàng)目。在武漢，小鵬亦與漢南區(qū)達(dá)成合作，設(shè)立研發(fā)部門，建立武漢產(chǎn)業(yè)基地。

在蔚來(lái)命懸一線之時(shí)，合肥帶著70億緊急馳援，規(guī)劃建設(shè)中國(guó)總部及研發(fā)基地、第二生產(chǎn)基地。今年1月，合肥又投資零跑汽車，助其一臂之力。

如今，以“互聯(lián)網(wǎng)之都”形象傲居全國(guó)的杭州，也終于摁耐不住出手了：8月18號(hào)，零跑官方宣布，完成45億元新一輪融資，其中杭州國(guó)資重磅投資30億元。

很多人都好奇，這座帶有互聯(lián)網(wǎng)和人工智能基因的城市，會(huì)在新能源車領(lǐng)域掀起什么樣的風(fēng)浪？

一提起杭州，人們最先想到的，常常是西湖和阿里巴巴，一個(gè)代表文旅，一個(gè)代表數(shù)字經(jīng)濟(jì)，與重慶、佛山這一類“世界工廠”極為不同。

的確，如果剖開杭州市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種印象十分貼近現(xiàn)實(shí)。

早在2007年，杭州的服務(wù)業(yè)比重就已超過(guò)工業(yè)。

2020年，杭州GDP高達(dá)16106億元，第三產(chǎn)業(yè)占全市GDP的比重升至66.2%。

其中，旅游休閑產(chǎn)業(yè)增加值1191億元，占比GDP超過(guò)6%；而數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值4290億元，占比GDP26.6%，可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

不過(guò)，如果我們拉開更長(zhǎng)歷史看，其實(shí)這種獨(dú)具特色的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，并非一蹴而就。為了兼顧工業(yè)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，杭州花了不少功夫才找到了全力押注的賽道。

杭州市社科院的研究顯示，從1949年到2003年，杭州的城市定位及發(fā)展目標(biāo)前前后后變了六次，重工業(yè)、旅游業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)先后在杭州經(jīng)濟(jì)的主舞臺(tái)上爭(zhēng)奪“C位”。

最后，杭州甩開胳膊扎入互聯(lián)網(wǎng)，重工業(yè)暫時(shí)收起鋒芒。對(duì)于當(dāng)時(shí)缺乏煤油等原材料、港口運(yùn)力不足，但自然環(huán)境優(yōu)美的杭州來(lái)說(shuō)，這是因地制宜的選擇。

而這個(gè)選擇，可謂是杭州找到的第一個(gè)“風(fēng)口”，讓杭州走上了一條高速發(fā)展的通道，為杭州帶來(lái)了人才、資金和基礎(chǔ)設(shè)施的更新。

2018年，杭州全面鋪開全國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)第一城行動(dòng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2022年，杭州數(shù)字經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到1.2萬(wàn)億元以上，數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域新增核心發(fā)明專利申請(qǐng)8000項(xiàng)以上；在電子商務(wù)、云計(jì)算與大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字內(nèi)容、信息安全等領(lǐng)域形成具有國(guó)際影響力的產(chǎn)業(yè)中心。

而發(fā)展至今，數(shù)字經(jīng)濟(jì)“一哥”的地位顯然已經(jīng)不能滿足杭州的雄心壯志。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)總量雖然不斷增長(zhǎng)，但是它的增速已經(jīng)開始放緩。

這時(shí)，“新舊融合、動(dòng)能接續(xù)”就被提上了日程。如果說(shuō)過(guò)去二十年杭州的飛速發(fā)展是因?yàn)閾屜日旧狭嘶ヂ?lián)網(wǎng)的風(fēng)口，那么它未來(lái)二十年的發(fā)展就需要堅(jiān)定地抓住新的風(fēng)口。

帶著數(shù)字經(jīng)濟(jì)打下的基礎(chǔ)，以及一系列本土優(yōu)勢(shì)，杭州急需找到契合自身?xiàng)l件和愿景的全新發(fā)展方向，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)鏈條。

這第二個(gè)“風(fēng)口”，就是高端制造業(yè)。

杭州“工業(yè)興市”的愿景一直沒有消散。

近幾年，為了擠進(jìn)新型制造業(yè)的快車道，杭州做了不少努力。

2019年9月，杭州隆重召開“新制造業(yè)計(jì)劃”動(dòng)員大會(huì)，制定了六個(gè)倍增目標(biāo)：到2025年實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)、十百千億企業(yè)、國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量和工業(yè)投資、工業(yè)技改總量、新引進(jìn)項(xiàng)目投資額實(shí)現(xiàn)倍增。

隨之而來(lái)的，是對(duì)制造業(yè)的一系列優(yōu)惠政策和資金支持，從用地、用能，到人才、金融，全方位促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展。

比如，杭州市決定，嚴(yán)守全市工業(yè)用地規(guī)模300平方公里底線，每年新出讓的工業(yè)用地（不含創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)用地）占年度出讓土地比例不低于30%。每年盤活的低效用地，優(yōu)先支持工業(yè)發(fā)展。

杭州市委還專門實(shí)行“政府事務(wù)代表”制度，抽調(diào)優(yōu)秀干部駐點(diǎn)服務(wù)重點(diǎn)企業(yè)，提供高效優(yōu)質(zhì)的政府服務(wù)，及時(shí)幫助企業(yè)解決難題。

在這些快刀斬亂麻的舉措背后，是一只“有形之手”在奮力掘出一片新天地。這些舉措的核心指向，是要以數(shù)字經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“雙引擎”來(lái)驅(qū)動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)。

但是，光筑巢還不夠，還需要有引鳳的能力。

近些年，我們?cè)谠絹?lái)越多的中國(guó)城市看到，地方政府化身“最強(qiáng)風(fēng)投機(jī)構(gòu)”，深度參與企業(yè)的投資和經(jīng)營(yíng)。

長(zhǎng)三角的張江高科，不單單是建好產(chǎn)業(yè)園當(dāng)房東，還以時(shí)間合伙人的身份，成為科技型企業(yè)的股東。

大灣區(qū)的深創(chuàng)投，孵化出160家上市企業(yè)，成為中國(guó)本土規(guī)模最大，運(yùn)營(yíng)管理最成功的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)之一。

“地方政府公司主義”進(jìn)入了一新的階段：不再是簡(jiǎn)單地提供低成本土地和稅收優(yōu)惠，而是通過(guò)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的方式，從大方向上引導(dǎo)了地方上的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

在合肥，這種政企結(jié)合的發(fā)展方式得到了出人意料的效果：先是京東方，后是力晶科技、長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)，合肥崛起了一個(gè)又一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

這座膽識(shí)過(guò)人的城市，現(xiàn)在瞄準(zhǔn)了更新的風(fēng)口——新能源汽車。去年2月、今年1月，合肥先后注資蔚來(lái)、零跑汽車。

如今，杭州也率先“搶注”，30億注資零跑汽車，向著新能源汽車之都發(fā)起沖擊。如此大額的資金投入，我們有理由預(yù)見，這對(duì)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”定能攪動(dòng)整個(gè)新能源汽車格局。

畢竟，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的深厚基礎(chǔ)，恰好為杭州埋下了歷史性的跳板。

中國(guó)城市紛紛押注新能源車，因?yàn)樗休d了當(dāng)代制造業(yè)的太多期許。

首先大家要知道，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是中國(guó)民用制造業(yè)的中流砥柱。

根據(jù)智谷趨勢(shì)的研究， 汽車制造業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)是很多一二線城市最大的制造業(yè)支柱，因此，中國(guó)頭部城市之間的差距，大體上就是這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的厚度所決定的。它們深刻影響了城市經(jīng)濟(jì)的高度。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》刊文指出，2萬(wàn)億美元的全球汽車市場(chǎng)，規(guī)模是全球手機(jī)市場(chǎng)的四倍多。因此，汽車對(duì)地緣政治、對(duì)國(guó)家的意義可想而知。

近幾年，雖然電動(dòng)汽車的熱潮席卷全球，但即使是電動(dòng)車銷量遙遙領(lǐng)先的中國(guó)，這個(gè)市場(chǎng)的潛力也遠(yuǎn)未被完全發(fā)掘。

與此同時(shí)，新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也才剛剛開始，一切都充滿了變數(shù)。

在1910年代，美國(guó)總共誕生了大約250種汽車品牌；可到了20世紀(jì)末，真正重要的美國(guó)汽車制造商只剩三家：福特、通用和克萊斯勒。

小鵬汽車CEO何小鵬也曾預(yù)計(jì)，全球電動(dòng)汽車品牌將膨脹到300家，但最終會(huì)穩(wěn)定在10家左右。

然而，面對(duì)如此激烈和殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，杭州展現(xiàn)出了獨(dú)特且充足的底氣。

它不是走傳統(tǒng)制造業(yè)的老路，而是向高端、智能、綠色化轉(zhuǎn)型。對(duì)于符合這種期望的行業(yè)，杭州也愿意為其創(chuàng)造更多的優(yōu)惠條件。

創(chuàng)新工場(chǎng)CEO李開復(fù)認(rèn)為：與停滯不前的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)相比，中國(guó)有龐大且不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)、高密度的城市以及大量熱衷于技術(shù)、消費(fèi)力極強(qiáng)的年輕人。在杭州這座極具互聯(lián)網(wǎng)精神的城市，人們對(duì)新技術(shù)的接納程度更高。

2018年初，隨著廣州、上海、北京相繼開始自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，杭州也緊跟著宣布加入這場(chǎng)競(jìng)賽。到2019年，杭州已經(jīng)開放了五條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路；包括華為、英偉達(dá)、零跑在內(nèi)的一批企業(yè)還正式獲得了“自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照”。

杭州這種緊跟世界潮流的城市氣質(zhì)，與科技企業(yè)的創(chuàng)新文化不謀而合。

更具決定性意義的是，在中國(guó)城市的新能源競(jìng)爭(zhēng)中，杭州押注了一家行業(yè)Top4，有望進(jìn)入Top3第一梯隊(duì)的公司——零跑。

誕生于2015年的零跑汽車，總部位于杭州濱江高新開發(fā)區(qū)。靠著過(guò)硬的核心技術(shù)、豐富完善的業(yè)務(wù)線，短短幾年時(shí)間內(nèi)，零跑就已上線多款車型，拿到數(shù)輪融資。

在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源車市場(chǎng)中，零跑展現(xiàn)出了亮眼的活力，它一刻沒有放緩趕超的步伐。

在剛剛過(guò)去的7月，零跑更是創(chuàng)造了自己的單月最佳表現(xiàn)，一鳴驚人。

數(shù)據(jù)顯示，零跑7月訂單達(dá)到6540臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)59%；7月交付新車4404輛，同比增長(zhǎng)666%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。截至7月底，零跑汽車2021年累計(jì)訂單達(dá)28055臺(tái)。

能取得這樣的成績(jī)，離不開零跑與杭州這座城市的深度結(jié)合。

2015年，在大華股份與其他創(chuàng)始人的共同投資下，零跑在杭州濱江區(qū)正式成立；大華的副董事長(zhǎng)、CTO朱江明任零跑CEO。

選擇造車的賽道，是因?yàn)榇笕A的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)——存儲(chǔ)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能算法、芯片技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)——都是智能車必不可少的技術(shù)元素。

對(duì)技術(shù)的執(zhí)著刻在這家企業(yè)的基因里。朱江明表示，零跑在最困難的時(shí)候都沒有窮了研發(fā)：“我們始終認(rèn)為智能駕駛技術(shù)是這個(gè)行業(yè)的命脈。”

扎根杭州，正是零跑深思熟慮的結(jié)果。

這些年，杭州在全國(guó)吸收的科技人才，以及在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代得到更新的基礎(chǔ)設(shè)施，能讓新能源產(chǎn)業(yè)找到適宜生長(zhǎng)的土壤。

而電動(dòng)車、智能車的核心部門是“軟件”，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等行業(yè)為杭州留下的技術(shù)積累，也為新能源汽車的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

而且，杭州濱江區(qū)聚集了吉利、海康威視、大華股份等科技公司，這些行業(yè)大牌的存在，本身就說(shuō)明杭州有一個(gè)鼓勵(lì)創(chuàng)造、激勵(lì)創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。這些，都深深地吸引了零跑。

我們可以看到，在各領(lǐng)域巨頭的支持下，零跑在技術(shù)領(lǐng)域全面發(fā)力。經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)過(guò)程，零跑目前擁有智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛和動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。朱江明指出，“智能駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)，三電系統(tǒng)就像油車的三大件，車企必須自己掌握。”

零跑自研的“凌芯01”芯片，是國(guó)內(nèi)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AI智能駕駛芯片，對(duì)車企的自主化布局具有重要意義。

還有“盤古”油冷電驅(qū)，是業(yè)界首款可變架構(gòu)電驅(qū)動(dòng)力總成，相較同類產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)更輕、更小，更易整車匹配，綜合性能處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

7月15日，零跑在金華AI工廠召開了“開啟零跑2.0時(shí)代”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并迎接首臺(tái)自產(chǎn)T03舒享版整車下線。

零跑科技總裁吳保軍在儀式現(xiàn)場(chǎng)指出，金華AI工廠首臺(tái)整車下線，是企業(yè)歷史中的里程碑事件，它標(biāo)志著零跑正式進(jìn)入“自產(chǎn)時(shí)代”，形成了智能智造自主全鏈條閉環(huán)。

而進(jìn)入“2.0時(shí)代”的零跑，更是雄心勃勃。朱江明在發(fā)布會(huì)上提出，零跑汽車2022年要進(jìn)軍海外市場(chǎng)；到2025年，零跑要推出8款車型，并實(shí)現(xiàn)年銷售80萬(wàn)輛。

在區(qū)域創(chuàng)新集群和自主研發(fā)的共同作用下，零跑正在形成自己強(qiáng)而有力的護(hù)城河，在新能源車領(lǐng)域助推“中國(guó)智造”。

這家造車新勢(shì)力的前方，是一條寬闊的大道。

中國(guó)的城市格局，遠(yuǎn)未定型。

伴隨著一波又一波的新浪潮，抓住機(jī)會(huì)的城市總能搶占到優(yōu)勢(shì)地位，鎖定未來(lái)幾十年的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

上世紀(jì)80年代，德國(guó)大眾落戶上海，培育起了長(zhǎng)三角地區(qū)一大批本地零部件廠商。一家制造業(yè)企業(yè)的成功，往往能帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈條的發(fā)展。

同樣的“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”，似乎也能在新能源時(shí)代得到回響。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》預(yù)測(cè)，“中國(guó)將承載世界上最重要的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，最終能為世界其他地區(qū)提供零部件——就像智能手機(jī)的故事一樣。”

而杭州加持零跑，就是在為這座城市制造業(yè)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)埋下一顆種子。

上海與大眾的合作，杭州與零跑的結(jié)合，講述的都是企業(yè)與城市共同成長(zhǎng)的故事。

這個(gè)故事才剛剛開始。杭州正帶著制造業(yè)振興的愿景，調(diào)整方向，再度起航。