詮釋“我命由我不由天”,哪吒汽車比哪吒本人做得好

2年前,《哪吒》這部電影上市那會,有一句電影臺詞我們都記住了,叫“我命由我不由天”。如果要在各路造車勢力中,找出一個汽車品牌最體現這句話,竟然就是“哪吒汽車”本尊。

可能大家要噴我,“胡扯!你就彩虹屁吧。”但確實有邏輯在里面。

先說說蔚小理吧,蔚來、小鵬、理想,都是互聯網人創業,不知道為什么好像就高級一點;背后站著騰訊、阿里、京東、美團、小米……一眾大佬,又是美國上市公司。這就好比,已經參加了全國奧數競賽,然后回來參加高考一樣,降維打擊。

然后就是智己、嵐圖、埃安、極狐……這就更不得了,背后是各家大型國有汽車集團,這算銜玉而生,天生富貴。要人、要錢、要技術,都有堅強后盾,反觀哪吒汽車呢?啥背景也沒有。

當然,現在新造車勢力的梯隊越來越豐富了,小米、滴滴、蘋果、華為、百度,再加上宇宙市值第一汽車公司特斯拉,局面就是這么一個局面,不管是先干的,還是要干的。隨便拿一個出來,好像都比哪吒汽車牛。

但是,就這樣一個背景下,新勢力車企公布的5月銷量數據中,蔚來、小鵬、理想三家作為造車新勢力傳統第一梯隊的狀態已經一去不復返了。此時,哪吒已殺入前三。

而且,哪吒汽車在 2021 年前五個月收獲的交付量,已經很接近他們 2020 年的全年交付量數據,今年翻番幾乎是板上釘釘的事情。

原本大家不太關注第二梯隊的哪吒汽車,但它 5 月份獲得的成績實在太耀眼了。4508 臺交付量,同比漲幅達到了 551%,哪吒汽車算是憑一己之力,把第一陣營、第二陣營的格局攪亂了。

原來的“命”是什么命呢?就是傳統汽車人做不好智能電動車;新時代造車,玩法是類似哪吒汽車這樣的公司無法掌握的;如果不是來自于互聯網,怎么能跟得上用戶需求的變化?……

面對所有這些質疑,哪吒汽車用銷量給予回復,“我命由我不由天”。

大眾定位,自然受大眾歡迎

為什么哪吒汽車能做到?我先上一張圖,這是我前兩天去延安時,在延安機場門口拍攝的。

延安精神是什么?自力更生、艱苦奮斗。哪吒汽車的“命運”,不是靠上面提到的出身和資源來決定的,因為也沒有。它就只能靠自力更生、艱苦奮斗。

這方面我舉個例子,2019年7月,我去合眾汽車(當時未更名哪吒)采訪CEO張勇,采訪在辦公室進行,正值上海最熱的時候,他辦公室里的會客區域竟然沒有裝空調,拍攝燈光很熱,我們錄制一會,停下來擦擦汗。

彼時,這家公司已經估值幾十億,大熱天CEO就是在這么一個環境中工作的。而幾乎同時,《哪吒魔童降世》正在熱播,哪吒汽車看中了它的“我命由我不由天”,為了與這部電影取得合作,哪吒汽車也花費了當時最大的一筆營銷費用。

此后,當時的“合眾汽車”干脆把名字也改為了哪吒。

在我看來,位于上海虹橋綠谷的哪吒汽車總部,也是屬于這家汽車公司的“延安”。也許大家吃了黑豆面,穿著粗布衣,條件很艱苦。但拿給用戶的產品,一定是最好的。

正是這種一心為用戶,一心搞產品的精神,讓這個看似出身不怎么樣的品牌,越來越被用戶認可。

一名叫阿飛的用戶有賽車駕照,當爸爸之后就放棄了賽車,但開上給老婆買的哪吒V后,竟然找回了賽車的激情,他迷戀上了電動汽車動力隨叫隨到的感覺,此后,他在哪吒汽車的社區里提了改裝的建議,覺得哪吒V可以更運動。

姜楠是 PADI 國際潛水教練,她希望為自己的小V 做粉粉嫩嫩的貼膜,還要貼上 Hello Kitty 的貼紙,為了讓我們知道她喜歡什么顏色,她特意在用戶社區中展示了一管口紅,這款口紅的顏色叫"輕舞櫻花粉"。

一名設計師為自己 4 歲的兒子設計了一款童車,分享到社交媒體后廣受好評。當他加入哪吒汽車之后,許多哪鐵們提議由他為大家定制一款兒童車。4月份,哪吒汽車真的在上海車展展出了兩款兒童車,哪鐵們紛紛催促,希望盡快量產。

于是在6月22日,哪吒汽車的第一個用戶日上,哪吒發布了首哪吒V Co-sport 魔力版、哪吒V Co-loli 魔女版,和以專業汽車工藝打造的兒童電動車Co-kids 魔童版。這兩款定制版車型將很快開啟預售,預計8月左右進行交付,至于魔童版兒童電動玩具車,已于6月22日晚間在哪吒汽車官方App開啟預售。

對哪吒汽車來說,用戶想要的,就是哪吒要造的。張勇曾表態:“目前很多車企都在做高端產品,但哪吒汽車沒有這樣的沖動。”

誠然,第一梯隊的品牌都將目光放在了中高端級產品,目標也是當下炙手可熱的新中產階級,但哪吒始終堅持高品價比路線。

首當其沖的就是蔚來,對李斌來說,“蔚來的目標是做高端電動汽車品牌,始終對標BBA旗下燃油車型。”現在蔚來在售的純電動車型起售價最低也為36萬元,最高則達56萬元。

而小鵬汽車雖然并不是劍指豪華品牌,但它也是在中端智能汽車的路上越走越深,堅持所有軟件和核心硬件都進行自主研發。作為具備原生的數字化基因的新勢力車企,小鵬汽車最關鍵的核心競爭力也就是智能,它始終追求打造性能突出,給人眼前一亮的智能汽車,或者說,互聯網汽車。

理想旗下暫時只有理想ONE一款車型,極為精準的定位是它的優勢,也是如今銷量下降的伏筆。理想以“中大型SUV產品+增程技術”的智能汽車為主打,瞄準“家庭第一輛車”、奶爸用戶和對生活品質有要求的消費群體,所以更加強調自身在空間、續航和品質上的亮點,增程式的產品也同時與純電動汽車和傳統燃油汽車形成了較為明顯的差異。

它們分別占據了細分市場中20萬、30萬和增程式的頭部地位,也為消費者和市場形成了“智能汽車作為先進科技就應該是高端的”的固有印象,哪吒汽車卻“反其道而行之”,將“高端產品大眾化”、“大眾產品智能化”,專注于10萬級電動車,不僅填補了市場空白,更以全面推進大眾產品智能化的戰略、高性價比的產品特性在純電車市場中突圍。

雖身處價格金字塔的低端,市場相比“蔚小理”要更為廣闊,但哪吒的競爭對手也更為強勁。在這個區間里,不僅僅有當下很受歡迎的微型電動車,更有老牌車企長安、吉利、長城、比亞迪等在此布局多年的各類燃油車、混動車型,要從它們的手里“搶飯吃”,取得今天的成績,哪吒這幾年實屬不易。

觀點決定產品

說到這里,你知道哪吒汽車為什么叫哪吒嗎?

根據官方的說法,哪吒不僅是中國膾炙人口的神話形象,代表自由、個性,他的風火輪也是古代人民對快速出行的向往。叫哪吒,就是為了滿足大眾的愿望,做自由、個性、領先的產品,為人民群眾做產品。

這也與張勇始終強調的“哪吒不做富人的玩具,而是要造人民的汽車”觀點不謀而合。

張勇曾在北汽福田任職12年,后又卻帶領團隊,進入奇瑞,在新能源領域從零開始,在產品銷量和經銷商網絡建設上打出了開門紅。

作為一個不善言辭的理工科男,張勇創立哪吒以后,無論是在企業政策還是產品研發上,都不太花里胡哨,一直腳踏實地,甚至“低調得淡出了圈”,于是哪吒不聲不響,突然走上了高點。

其實一家企業究竟能做出什么樣的產品,創始人的性格幾乎與企業文化掛上了鉤。

蔚來CEO是“2019年最慘的人”李斌,他出身貧苦,十分用功,曾經以縣文科狀元的身份考入北京大學。他曾是中國第一個海外上市的汽車互聯網公司——易車的創始人,肉眼可見地,蔚來的互聯網思維在布局伊始就已成形。

何小鵬是“程序員”出身,在亞信起家,27歲創辦UC,直到2014年特斯拉對外開放所有資源,37歲的何小鵬決定造一個中國“特斯拉”。于是在小鵬的當家產品P7上你就能找到不少程序語言的彩蛋,例如打兩次操縱桿打開NGP,就仿佛雙擊一般開啟新的頁面。

理想的創始人李想在1999年放棄高考,先是創業做泡泡網,后又創立汽車之家,作為一個標準的80后創業者,你能從他的創業成績里讀到他對“家”的執念。于是理想One瞄準了家庭市場,為奶爸創造了新的產品選擇。

張勇在用戶日上答記者問:“企業經營需要有個性鮮明的標簽,但是這種個性鮮明的標簽需要做出來,讓我們拭目以待吧,我們有自己的特色,但我現在還不想說。”

在我看來,哪吒的標簽其實已經成形,它的愿景:自由、個性、領先就是它的標簽,它是汽車圈的小米,專注于大眾群體,更要將大眾產品做到極致。

寫在最后

在用戶日上,張勇說了這么一句話:我們希望能夠做一個為更多人民服務的產品,我們為更多的人服務,為中堅力量服務,我們內部提出一個口號,為 10 億人服務。

我們可能做不到為下面的2、3 億人服務,我們也不為上面的1、2 億人服務,我們能為中間的 10億人服務,這叫大眾化的市場,這是我們的目標。

在我看來,以哪吒汽車今日的布局,也許讓大眾都開上智能汽車的愿景,已觸手可及。

(來源：騰訊網)

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