此刻，或許是有了累計用戶超過 5 萬名的底氣，以及整個行業對于這家車企的逐漸認可，何小鵬更多情緒集中在，暗自慶幸曾經選對了賽道。

文丨崔力文

編輯丨小叮當

最近一次見到何小鵬，是在剛剛結束的上海車展，小鵬汽車展臺二樓的專訪室內。面對幾家核心媒體的輪番轟炸，前者依然保持了言簡意賅卻能量密度頗高的回答風格。

而我，則向他拋出了一個略顯為難，甚至有些敏感的問題：" 眾所周知，小鵬 P7 已經實現交付近一年的時間，但是參考特斯拉 Model 3、比亞迪漢兩款直接競品，前者在銷量上其實是存在可進步空間的，那么您會給它的綜合表現打多少分？"

" 我給它 80 分，作為一款純電轎跑車型，取得這樣的交付量，已經感到足夠的欣慰。" 沒有過多猶豫，面帶微笑的何小鵬直接給出了他的答案。不知為何，作為這家車企的絕對領導者，在他身上經常可以感受到一種說服所有人的能力。這一次，同樣沒有例外。

很快，短暫的專訪告一段落，何小鵬起身向在場所有人表示感謝，并再次叮囑大家持續關注小鵬的后續動作，包括一季度財報。而我深知，這家車企在艱難熬過曾經的至暗時刻，此刻，早已擁有愈發強大抵御風險的能力。

所以無論是開創性地完成 NGP 遠征挑戰，還是信心滿滿地推出第三款量產車型 P5 豪賭 " 智能化 "，都是小鵬勇氣與底氣的雙重體現。同時，作為旁觀者，有理由相信，其即將發布的財報，也會帶來較大的驚喜。

很快，隨著北京時間 5 月 13 日的到來，小鵬一季度財報正式發布。最終結果證明，在整個環境充滿諸多變量的背景下，何小鵬依然沒有食言，并且斬落了三個目標。

賣更多車

有時，總在思考，當下幾家頭部新勢力造車，均尚未迎來盈虧平衡點的階段，怎樣評判一家車企的表現孰好孰壞？關鍵性的衡量指標，或集中在了 " 賣更多車，賺更多錢，登更高山 " 上。換言之，單季度交付量與營收的持續向上，加之深知自身長板，并不斷延展，亦是最好答案。

那么，以上述標準為小鵬所剛剛經歷的一季度打分，已然獲得了一個優異的分數。仔細拆解來看，首先交付層面，據財報具體信息顯示，其總交付新車達 13,340 輛，較 2020 年同期的 2,271 輛，同比增長 487.4%。而在一季度已交付的 P7 中 , 96% 的車型支持 XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。

小鵬引以為傲的自動駕駛輔助系統，獲得如此之高的用戶支持率，無疑再次印證其品牌標簽的愈發牢靠。與此同時，在線下渠道與補能體系，兩個直接關乎潛客轉化率的板塊，小鵬同樣沒有放緩擴充的步伐。

從階段性結果來看，截至 2021 年 3 月 31 日，小鵬的銷售與服務網絡，已包括 178 家銷售網點和 61 家服務網點，覆蓋 70 個城市，在所有銷售網點中，自營占其中的 88 家。

剛剛過去的 4 月，小鵬成功 " 牽手 " 中國最大的汽車經銷商中升集團，雙方建立戰略合作伙伴關系，加速智能電動汽車在中國的普及。如之前提到，截至今年年底，計劃將總銷售網點數提高到 300 家左右，覆蓋超過 110 個城市。

此外，截至 2021 年 3 月 31 日，小鵬品牌的超級充電站已運營 172 座，覆蓋 60 個城市。截至 4 月底，如果包含第三方合作超充，小鵬已經擁有超過 1,000 個超充站點，覆蓋超過 160 個城市。根據未來規劃，其最終目標是在年底建設超過 500 座小鵬品牌超充站。

不可否認，為了獲得更高的交付成績，小鵬還在想盡一切辦法，對于自身體系瘋狂的擴張。而在財報發布后，何小鵬也對交付成績做出了總結：" 盡管一季度面臨著傳統銷售淡季和芯片短缺的挑戰，但我們的汽車交付量仍創歷史新高，為 2021 年開局打下良好基礎。"

如他所言，已知困難無法避免，但仍取得令人欣慰的成績，無疑再次印證小鵬自身抵御風險的能力。而在生產制造方面，據何小鵬在電話會議中透露：" 肇慶工廠 P5 與 P7 共線生產的產線改造已完成，正在進行 P5 的樣車試制。此舉，將較大幅度的降低制造成本。"

隨后，其繼續補充道：" 在武漢市政府的財政支持下，小鵬汽車的第三工廠于 4 月簽約并落戶武漢。該項目建設整車及動力總成工廠，整車規劃產能 10 萬輛。在武漢和廣州政府資金支持下，將加快這兩個工廠的投資和建設。加之已經投產的肇慶工廠，三者待全部落成后，峰值產能將接近 50 萬輛。"

綜合來看，為了支持后續更大的交付目標，例如已經到來的第二季度，公司預計交付新車 15,500 至 16,000 輛，同比增長約 380.2％至 395.7％。產能方面，這家車企依然做好了萬全的準備。至于目前愈發短缺的芯片，何小鵬也向大家保證，已經提前進行準備，將會努力克服。

賺更多錢

平心而論，相比交付量的持續上升，更加令人感到欣慰的是，在缺芯、電池原材料上漲等挑戰的沖擊下，加之擴建銷售、補能體系，以及對于研發人才的招募力度變大，小鵬仍然證明了自身擁有足夠可觀的賺錢能力。

從一季度營收層面的幾個關鍵數據來看，總收入為人民幣 29.51 億元（4.50 億美元），較 2020 年同期的人民幣 4.12 億元增長 616.1%。汽車銷售收入為人民幣 28.10 億元（4.29 億美元），較 2020 年同期的人民幣 3.72 億元增長 655.2%。

而在外界非常關心的毛利率層面，一季度最終成績為 11.2%，去年同期及 2020 年第四季度分別為 -4.8% 和 7.4%。汽車銷售毛利率則為 10.1%，去年同期及 2020 年第四季度分別為 -5.3% 和 6.8%。至于兩個指標均能持續上漲的原因，除了賣出更多新車，與體系運營能力的優化外，何小鵬也給出了另一個的答案。

" 本季度我們的整車收入中首次確認了 XPILOT 自動駕駛軟件收入。自去年 6 月開始交付 P7 至 2021 年 3 月 31 日，我們已累計交付了 2 萬 3 千多輛 P7。其中，XPILOT 3.0 的累計付費率超過 20%，并且在今年 3 月達到了約 25%。而 XPILOT 軟件的變現，將成為除整車硬件銷售外的持續性收入和利潤來源。"

簡而言之，小鵬已然成為自主品牌中，唯一一家實現了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業。而未來，通過下一代的 XPILOT 3.5 和 XPILOT 4.0 增強各種道路場景覆蓋，并實現端到端自動輔助駕駛的能力，前者將進一步加深其智能化的標簽與依靠軟件賺錢。

與此同時，在關乎企業發展命脈的資金層面，截至 2021 年 3 月 31 日，公司擁有現金、現金等價物、受限資金、短期存款、短期投資和長期存款為共計人民幣 362 億元（55.25 億美元）。可以預見的是，接下來愈發充沛的資金，將繼續保障小鵬在關鍵技術研發、新車營銷、技術人才儲備等多方面的落地。

而關于正在經歷的二季度，其官方同樣信心滿滿的給出了，總收入在人民幣 34 億元至 35 億元之間，同比增長約 475.5％至 492.4％的營收預期。顯然，賺更多錢的目標，很長一段時間內，都將是小鵬致力于繼續完成的目標。

登更高山

其實，早在上海車展見到何小鵬前，就已預設了一句潛臺詞，" 面對如潮水般襲來的又一波野蠻者造車，作為曾經的先發者，其實在他心中早已感到了巨大的壓力。" 但是從前者一言一行的細節中，并沒有進一步印證我的看法。

反之，何小鵬很是開心，有如此之多的新興品牌推出智能汽車，也認為原來很多很強大的汽車企業，開始推出電動汽車，是一件令人欣慰的事情。或許是有了累計用戶超過 5 萬名的底氣，以及整個行業對于這家車企的逐漸認可，其更多情緒集中在暗自慶幸曾經選對了賽道。

既然如此，怎樣帶領小鵬登更高山，實現更大程度上的質變，已然變為其同樣需要完成的目標。值得慶幸的是，在一季度財報發布后的電話會議中，找到了想要的答案。

" 自 2021 年 1 月 26 日我們推出了 NGP 高速自動導航輔助駕駛功能，截至 3 月 31 日，NGP 已經輔助我們的用戶駕駛了 230 萬公里，對于激活了 NGP 的車輛，其 NGP 里程滲透率超過 50%。強勁的使用頻率不僅體現出了 NGP 廣泛的應用范圍，也驗證了用戶對其足夠的認可和信賴。"

關于 NGP 目前所取得的成績，何小鵬率先做出了總結。而剛剛過去的 3 月，小鵬完成了從廣州至北京的全程高速 NGP 自動輔助駕駛的遠征活動。該活動全程超過 3,000 公里，是國內最長距離的自動輔助駕駛遠征。

根據統計，在這 3,000 多公里的遠征中，NGP 全程平均百公里人工接管次數為 0.7 次，變道超車、匝道通過以及隧道通過成功率均超過 90%，這些數據無疑都在指向，NGP 是領先于目前市場上所有已經量產，包括特斯拉的自動輔助駕駛系統。

并且隨著小鵬 P5，首款量產激光雷達的車型上市交付在即，其 NGP 功能將會在更加強大的軟、硬件配合下，實現城市路段的開放。同時，通過終端用戶每天的大量自動輔助駕駛行駛里程所產生的 corner cases，以及數據閉環能力，小鵬已經實現了以周為單位的算法快速迭代。而 P7 交付的不斷提升，也在助力其擁有中國公開道路上具備數據閉環能力最大且快速增長的車隊。

或許會有人說，僅僅在自動駕駛輔助系統板塊發力，并不足以令小鵬擁有傲視群雄的資本。但是請不要忘記，駛入智能電動車的時代，該板塊與智能座艙，已然變成決定產品好壞的決定性指標。有了上述諸多支撐，小鵬已經明顯進入到 " 良性循環 " 之中，并逐步拉開與后續追趕中大部隊的差距。

況且，在電話會中，何小鵬再次強調了人才的重要性，因為它深知這一部分的實力，很大程度上決定了小鵬未來能夠觸及多高的天花板。所以我們能夠看到，截至 2021 年 1 季度末，該公司的研發團隊，占員工總數約 40%。而在研發支出上，一季度達到 5.351 億元人民幣，同比增長 72.2%，去年同期研發支出為 3.108 億元人民幣。環比增長 16.3%，上個季度是 4.6 億元人民幣。

關于愿景，他也想得非常清楚。" 盡量有限的成本，在盡可能大的范圍，實現盡可能好的效果，從中國走向全球。" 根據規劃，這家公司會在今年第四季度交付 P5，并在年底前開始測試 XPILOT 3.5。明年，小鵬將推出新的自動駕駛硬件、三電平臺、高壓體系和快充系統。

" 作為這條賽道上最堅定的跑者和探索者，我們要堅定地用技術和人才兩條腿加速快跑，才能在這場自動駕駛的決勝之戰中贏得絕對的先機，占領絕對的高地。" 幾月前，NGP 遠征活動結束后的總結會上，面對所有參與者，何小鵬曾鄭重的說出了這樣的目標。

而在我眼中，其所代表的意義，與 " 登更高山 " 不謀而合。深知自身所具有的最大長板，并不斷將其拉長。這樣的小鵬，進擊之余，看似更加容易在愈發殘酷的賽道中所突圍。

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