前言

2013年，由新加坡中華總商會組織的，在上海交通大學《新加坡國際商業伙伴計劃（上海—寧波）高級管理課程》研修班上，福智霖集團合伙人、董事周璠第一次見到現為豪率（Haulio）創始人姚文杰。周璠眼中的姚文杰作為新加坡創業第二代人，勤奮刻苦，謙虛有禮貌。一轉眼來到了2021年，周璠通過各大新聞報道，一直關注姚文杰的發展，尤其是豪率公司的轉型發展，讓周璠看到了在創新發展的引領下，企業能夠跳出固有發展模式，獲得新的上升空間。為了給更多人帶去企業轉型升級的發展經驗，福智霖作為新加坡企業提供服務咨詢的公司，福智霖集團合伙人、董事周璠專訪豪率創始人姚文杰，通過企業家視角為大家帶來豪率的成功轉型背后的“秘密”。

豪率（Haulio）創始人、執行董事姚文杰和福智霖集團（FOZL）合伙人、董事周璠

新加坡物流業現狀

在東南亞，乃至全球，新加坡是大型物流企業的首選之地——有25家頂尖的全球企業在此開展業務。123個國家中的600個港口通過200條航線連接至新加坡。新加坡處理了全球七分之一的集裝箱轉運吞吐量（每天裝卸230，000個集裝箱）——是世界上最大的轉運樞紐。

當我們深入了解新加坡物流業發展歷程，從中可以看出，除了新加坡政府的大力支持外，新加坡物流業深度融合高科技，以及物流業各領域的服務專一性，是其長盛不衰的內在因素。在眾多新加坡物流企業中，一家以八零后、九零后為核心的初創公司——豪率的崛起成為我們解讀新加坡物流業領先地位的一個縮影。豪率為新加坡物流環節中的集裝箱業務提供專一的服務，其集裝箱平臺HAULIO，在3年里，已覆蓋新加坡90％集裝箱卡車公司，隨著新加坡港務局（PSA）的支持成為了新加坡最大的數字貨車運輸平臺。

下面，讓我們跟隨周璠一起走進豪率，傾聽創始人姚文杰的故事，解讀他的物流科技公司如何在新環境下實現創新與轉型。

豪率創始人、執行董事姚文杰：“與其讓別人顛覆自己不如自己顛覆自己”

作為1988年出生的新加坡人，豪率創始人、執行董事姚文杰（AlvinEa）曾表示，自己的最初夢想并不是涉足物流業，而是希望能成為一位金融投資專家。

豪率創始人、執行董事姚文杰（AlvinEa）

從15歲起，姚文杰就在其父親的公司從事最底層的工作，做過倉庫管理員、貨車司機、派單員等，熟悉物流業的每一個環節、每一個流程，同時也和貨車司機結下了深厚的感情。

“我們知道您父親姚恒和先生，是新加坡捷運物流創始人，您是如何看待他和自己的？”周璠問道。

姚文杰的父親姚恒和，一個閱歷豐富，以誠待人，但始終堅持傳統經營模式的企業家。姚文杰的印象中，父親的傳統經營模式十分難以改變。“也許我的父親依靠傳統經營模式經營公司很成功，所以當我有些許新想法，想去改變時，發現很難。”

2012年，姚文杰大學畢業后，正式加入父親的公司，開啟了屬于自己的物流人生。從這時起，姚文杰開始用另一個角度來看待物流業。“新加坡港的吞吐量一直名列世界各港口第一方陣，我們新加坡人骨子里重視物流業，因為沒有物流業，就沒有新加坡的發展。從某種程度上說，我身上也在不知不覺中被物流業深深吸引。”也許是為了證明自己的價值，姚文杰開了一家公司HubLogistics，負責集裝箱的運輸，隸屬于捷運物流的子公司。但由于父親不熟悉集裝箱業務，姚文杰有了更多的自主權。事實也證明姚文杰的成功，“2017年，我們的家族生意營收和2012年相比增加一倍。”這也讓姚文杰仿佛觸摸到了另一扇窗。

在此期間，姚文杰越來越熟悉物流業的各個環節流程，也更加清楚物流業轉型升級迫在眉睫。為此，他一直默默學習，存儲力量。2015年，姚文杰取得了上海交通大學EMBA學位。同時，中國的物流運營模式深深吸引著他。“我曾經連續一年在每個月都會飛到中國，去實地接觸各種類型的物流企業，了解他們的運營模式，這成為我此生最好的經歷之一。”

周璠問：“什么契機讓您創立了現在的豪率物流科技公司？”

“跳出舒適圈，太難了。但與其讓別人顛覆自己，不如自己顛覆自己。”2017年，經歷了一個多月的輾轉發側，姚文杰決定和沈昇輝共同成立豪率物流科技公司。“一個是物流行業的實操之人，一個是技術方面的達人，我們的合作從開始就注定一定會成功的。”

姚文杰始終關注新加坡物流業當中“最低的那塊木板”——集裝箱卡車運輸。為此，姚文杰曾做過一項調查，發現卡車司機完成一次集裝箱運輸工作，僅有50％的時間是集裝箱在貨車上。“貨車司機和集裝箱運輸的很不匹配，效率也低，對于貨車司機而言，相應的收入也比較少，我們就是瞄準這個點而創建了我們的平臺。”

“豪率連接系統”（HCS）平臺：為新加坡集裝箱卡車司機帶去工作的便利

雖然2017年，姚文杰還是會花一半的精力在家族生意上，但他明白新加坡物流業的升級轉型一定在新成立的公司豪率上，2018年，姚文杰正式和家族生意分離，全身心投入豪率公司。

2019年初，由豪率研發的名為“豪率連接系統”（HaulioConnectivitySystem，簡稱：HCS）的應用正式啟用，并獲得新加坡國際港務集團、新加坡金融管理局和資訊通信媒體發展局，以及勞動力發展局的支持。

“我們了解到2020年，新加坡很多卡車司機都下載了一款應用程序HCS，您能談談豪率HCS平臺成功的原因是什么？”當周璠剛一說完，姚文杰如數家珍，娓娓道來。

“簡單地說，我們的平臺類似優步、滴滴、Grab。”豪率HCS平臺連接集裝箱卡車公司及司機、港口和客戶等，平臺融合了各方需求，通過數碼化，將運輸工作調配、薪資結算和追蹤司機行程融為一體，更能“高效”提升整個物流業水平。

但由于物流業環節的復雜性，以及參與的當事方較多，其平臺還起到協調各方，提供各方最理想的服務方式。這種“量身定做”服務，不僅體現了新加坡物流業的“高效”表現，還為客戶提供了低成本的運輸方案，同時也提高了貨車公司及司機的收入，提升了貨車司機的工作積極性。

HCS應用程序完全是以貨車司機的角度來設置相關環節。尤其在“支持”板塊，近30個常見問題的設置，更是將貨車司機關心的注冊、工作、旅程等羅列的十分清楚。正是因為這個應用程序實操性十分強，僅僅用了兩年時間，幾乎全覆蓋了所有新加坡小型卡車公司。而據豪率的調查發現，使用他們平臺的卡車司機的收入平均增加了15％到30％，同時也大大降低了卡車公司運營成本，無紙化、精準化、全程設備跟蹤等更是提高了工作效率。

豪率展望明天：東南亞物流行業的領軍者

2020年，由于疫情造成的集裝箱需求暴漲的情況，讓人記憶猶新。同時，經濟的重心逐漸轉移到東方，區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）的正式簽署等，東南亞市場對于集裝箱的需求將持續增長。

“2020年，雖然艱辛，但對于豪率而言，卻很重要。我們在新加坡政府的協助下，開始進入泰國物流業。這讓我們對未來充滿信心。”姚文杰堅定地說。

“根據亞太物流業報告指出，亞洲物流業估計價值1萬億美元。集裝箱運輸是最經濟的運輸方式，隨著電商的蓬勃發展，集裝箱的使用將越來越多。您是如何看待新加坡物流業，以及如何看待豪率的明天？”周璠問。

“新加坡物流業是打不倒的。”姚文杰十分簡潔地回答，并解釋到：由于新加坡的國土面積小，這是新加坡物流業發展的瓶頸。但經過幾十年的發展，新加坡的物流業已十分成熟，新加坡的物流業者也認識到必須走出新加坡，尋求新的促進增長的道路。

一直以來，新加坡物流業不僅是區域跨國企業的物流服務提供商，也已經擁有廣泛的網絡。但新加坡物流業要取得長久可持續發展，必須要把在新加坡制定的模式帶到東南亞其他地區，實現進一步的規模發展。

對于豪率的明天，姚文杰充滿信心地說，“我們的目標是整個東南亞市場，成為東南亞集裝箱市場第一平臺。”2021年，我們計劃進入印尼、菲律賓和馬來西亞。“我們明白，平臺的本地化是我們最大的挑戰，但我們堅信，有新加坡政府的大力支持，有我們年輕的多元化團隊，我們一定能在2025年前后實現我們覆蓋整個東南亞的目標。”

福智霖陪您看世界，創造社會價值。福智霖集團將陸續走進新加坡眾多知名企業，為新加坡的持續發展注入活力，共享后疫情時代企業轉型發展的經驗，營造新加坡經商環境的良好生態氛圍。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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