由清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院企業(yè)責(zé)任與社會發(fā)展研究中心、清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院當(dāng)代中國研究中心聯(lián)合發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》日前在滬發(fā)布，清華大學(xué)團(tuán)隊報告重點關(guān)注對交通出行需求量較高的一線城市，更為聚焦司機(jī)、乘客與平臺之間的聯(lián)系，從北京、上海、廣州三地進(jìn)行實地訪談，采集了近300例司機(jī)端與乘客端的相關(guān)數(shù)據(jù)，圍繞目前互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)中切實存在的痛點和矛盾，結(jié)合報告中采集的相關(guān)數(shù)據(jù)，對互聯(lián)網(wǎng)出行平臺的生存現(xiàn)狀和司乘關(guān)系做出了深度分析。

互聯(lián)網(wǎng)出行平臺競爭激烈

從2010年到現(xiàn)今，網(wǎng)約車行業(yè)已形成了以滴滴為首的“一超多強(qiáng)”市場格局——目前的網(wǎng)約車市場中，滴滴占據(jù)了相對支配地位，曹操出行、首約汽車、神州、易到、嘀嗒、美團(tuán)打車，以及聚合類打車平臺高德地圖、百度地圖等多強(qiáng)共存，行業(yè)競爭激烈。

《報告》認(rèn)為，網(wǎng)約車的出現(xiàn)為社會提供了豐富的就業(yè)機(jī)會，也為大眾帶來了便利的出行體驗；在網(wǎng)約車興起前，出行方式較為單一，在北京、上海等一線大城市更是常常出現(xiàn)“打車難”問題。而網(wǎng)約車的出現(xiàn)不僅使得出行更便捷、更實惠，也為交通運輸領(lǐng)域新業(yè)態(tài)的發(fā)展注入了創(chuàng)新活力。

而在網(wǎng)約車發(fā)展的十年間，平臺也始終在尋求與司乘之間的關(guān)系的平衡點。司機(jī)加盟平臺，從平臺中獲得收入；乘客選擇平臺，從平臺得到便利；平臺招募司機(jī)，吸引乘客，為自身開拓市場的腳步加速。但這樣的平衡，卻在部分平臺利用低價優(yōu)勢率先占據(jù)市場大部分份額后，逐漸被打破。《調(diào)研報告》中指出，隨著平臺的強(qiáng)大，司乘話語權(quán)和選擇權(quán)在削弱，這可能會阻礙行業(yè)成長和發(fā)展。

網(wǎng)約車行業(yè)司機(jī)流動性大

從本次調(diào)研結(jié)果來看，中年男性是網(wǎng)約車司機(jī)主力軍，但從業(yè)時間多在3年以下。他們原先普遍來自于各行各業(yè)，聽朋友介紹說“有錢賺”而加入網(wǎng)約車平臺，有些司機(jī)甚至對于行業(yè)及平臺規(guī)則、政策和福利并不了解。而在實際上路后，很多新手司機(jī)往往會感受到巨大落差，然后選擇離開平臺、離開網(wǎng)約車行業(yè)。因此，整個網(wǎng)約車行業(yè)司機(jī)流動性非常大，不少司機(jī)從業(yè)時間僅為三個月以內(nèi)，甚至只有十幾天。

而從網(wǎng)約車司機(jī)專職及兼職狀況分布上看，專職司機(jī)占據(jù)網(wǎng)約車市場的半壁江山，占比約77.51%，而兼職網(wǎng)約車司機(jī)僅占22.49%。半數(shù)以上平臺司機(jī)駕駛車輛為非自有車輛，其來源于所屬出租車公司或者平臺合作的租車公司，每月需交納一定“份子錢“或租金。這筆租金數(shù)目不小，基本在6000元左右，有些司機(jī)想要租賃環(huán)境更好的車輛，則可能每月需要上交近萬元的租金。

在網(wǎng)約車平臺成立之初，平臺承諾入駐司機(jī)可以在本職工作外獲得額外收入，但為何如今專職司機(jī)如此之多？原因在于一些頭部平臺抽成過高。在訪談過程中，司機(jī)們多認(rèn)為頭部平臺雖然名聲較大、乘客使用較多，但對于司機(jī)而言抽成過高而福利較少，且各種特惠單、一口價單類型較多，每一種訂單抽成規(guī)則都不一樣，從25%-40%都有，司機(jī)辛辛苦苦開一單，其實拿不到多少錢。

對于擁有自有車輛的司機(jī)，平臺并不限制其加盟其他平臺的數(shù)量。不過有司機(jī)表示，平臺在派單時會對合作較為深度的專車有所傾斜，導(dǎo)致部分司機(jī)日單量較少，收入也提升不上去。上述原因也導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)的流動性進(jìn)一步增大。

法律要以半步之遙的速度跟上經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象

“上海正提出智慧城市發(fā)展，它的一個非常重要的內(nèi)涵是倫理取向，即以人為本。”上海市政協(xié)副主席周漢民在論壇上認(rèn)為，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)交通出行的倫理應(yīng)該是“人民至上”，people first。要解開這道題，就要先問問，行業(yè)服務(wù)的人是誰，first，做到了嗎？

他同時認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象一定會出現(xiàn)在法律之前，而法律要以半步之遙，觀察之、總結(jié)之、歸類之、 思考之、 上升之。治理也必須不失時機(jī)。記者注意到，近期，國家監(jiān)管部門動作不斷，先后制定了多條法律法規(guī)，來規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

這一報告是在由網(wǎng)易新聞主辦的“互聯(lián)網(wǎng)出行可持續(xù)發(fā)展論壇”上發(fā)布的，旨在研究探討推動互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思路與方向。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：