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近期召開的湖北省上半年交通運(yùn)輸投資調(diào)度會(huì)傳出信息，上半年全省累計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資909.6億元，增速、增量和總量三項(xiàng)指標(biāo)均居中部第一，其中，增速居全國第一。

眾所周知，要實(shí)現(xiàn)區(qū)域共建共享，首先就要打通交通運(yùn)輸壁壘。瞭望荊楚，三大都市圈“硬聯(lián)通”交通項(xiàng)目正在加速推進(jìn)。各地正搶抓機(jī)遇，加強(qiáng)國省干道、水路通道、多式聯(lián)運(yùn)等建設(shè)，強(qiáng)化各中心城區(qū)及沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快速連接，推動(dòng)區(qū)域品質(zhì)交通提速、交通服務(wù)提質(zhì)、物流運(yùn)輸提能，以互聯(lián)互通、服務(wù)共享的高品質(zhì)綜合交通運(yùn)輸體系，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。而筑牢湖北交通“先行官”需多方發(fā)力。

完善國省干線網(wǎng)絡(luò)，打造暢通型公路交通。長久以來，各縣市由于經(jīng)濟(jì)條件的差距，區(qū)域間交通干線道路等級(jí)不一致，缺乏快速路連接，橫跨區(qū)域間的部分國省干線公路標(biāo)準(zhǔn)較低等問題普遍存在。為了突破跨區(qū)域交通瓶頸，加速區(qū)域間要素流動(dòng)，各地應(yīng)以全省國省道及繞城繞鎮(zhèn)公路等一批跨區(qū)交通項(xiàng)目建設(shè)為契機(jī)，謀劃、推進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目，構(gòu)建高效的城際交通網(wǎng)和內(nèi)聯(lián)外通的快速路網(wǎng)。比如：正在高效推進(jìn)的武漢至陽新高速公路，能有效完善武漢都市圈東南部路網(wǎng)；武鄂黃黃“三橫三縱”交通路網(wǎng)的啟動(dòng)，可推進(jìn)四地快速道路系統(tǒng)互聯(lián)互通。

同步推進(jìn)過江通道建設(shè)，打造安全型水運(yùn)航道。水路運(yùn)輸安全經(jīng)濟(jì)，優(yōu)勢(shì)顯著，是貨運(yùn)領(lǐng)域的重要力量。但是，由于受航道建設(shè)等級(jí)、網(wǎng)絡(luò)化程度、臨航道建筑以及規(guī)劃水平等影響，導(dǎo)致航道利用率低，水路運(yùn)輸?shù)男芪茨艹浞职l(fā)揮。因此，各地應(yīng)充分依托《長江干線過江通道布局規(guī)劃》，加強(qiáng)區(qū)域間過江通道的建設(shè)，推動(dòng)水陸交通布局的互聯(lián)互通。比如，“當(dāng)枝松宜東”通過百里洲長江大橋的建設(shè)，可以打通長江孤島；通過謀劃紅花套過江通道、姚家港過江通道等建設(shè)，能有效串聯(lián)松滋陳店工業(yè)園、姚家港工業(yè)園等，可以高效解決兩岸“過江難”問題。

加強(qiáng)構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，打造集聚型交通線路。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和技術(shù)不斷完善，物流的周轉(zhuǎn)方式也逐步由“單兵作戰(zhàn)”變?yōu)椤皬?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。各縣市應(yīng)聯(lián)合構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)體系，聯(lián)合申報(bào)國家和省級(jí)多式聯(lián)運(yùn)示范工程，優(yōu)化重載滾裝運(yùn)輸、港口船舶調(diào)度信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的無縫銜接。要充分融入“江海鐵”中西部新通道體系，合力打造統(tǒng)籌協(xié)作的港口集群和貨運(yùn)出口，實(shí)現(xiàn)公水、公鐵、公航多式聯(lián)運(yùn)的大物流產(chǎn)業(yè)體系。比如當(dāng)陽等地可依托焦柳鐵路和黃金水道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，做優(yōu)做強(qiáng)“北糧南運(yùn)、糧肥互換”“鋁礦石進(jìn)疆、硫酸鉀回鄂”等聯(lián)運(yùn)線路，實(shí)現(xiàn)集聚發(fā)展。

稿源：荊楚網(wǎng)（湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）

作者：劉方（當(dāng)陽市交通運(yùn)輸局）

責(zé)編：聞?dòng)駨?qiáng)

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