在去年“意外”交出新能源汽車產量冠軍之后，今年上半年，上海超過西安重回領頭位置，并且領先優勢繼續擴大。未來新能源汽車產業格局的王者之爭，可能還看上海和深圳。

7月24日，陜西省工信廳網站發布數據，上半年，陜西省新能源汽車產量達43萬輛，同比增長46%，占全國新能源產量的11.9%。在此之前，7月20日，上海市統計局發布數據顯示，上半年，上海市新能源汽車產量61.15萬輛。

在去年“意外”交出新能源汽車產量冠軍之后，今年上半年，上海超過西安重回領頭位置，并且領先優勢繼續擴大。

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而在西安之外，深圳可能才是上海真正的挑戰者。未來新能源汽車產業格局的王者之爭，可能還看上海和深圳。

上海大幅領先西安

根據官方數據，6月當月，上海和西安分別生產新能源汽車10.7萬和7.76萬輛。而今年上海每月產量都高于西安。1~2月、3月、4月和5月，上海分別生產新能源汽車16.77萬、11.77萬、10.96萬和10.94萬輛，陜西分別生產新能源汽車16.1萬、6.42萬、5.7萬和7.02萬輛。

實際上，上海一直是新能源汽車產業的引領者。2021年，上海和西安分別生產新能源汽車63.2萬和26.9萬輛。但西安在2022年異軍突起，新能源汽車產量達到101.52萬輛，占全國比重逾14%，超過上海的98.86萬輛，問鼎“新能源汽車產量第一城”。

今年上海重回領頭位置，但是其優勢不僅在產量，更是具有全產業鏈優勢。火石創造產業研究院副院長馮雷向第一財經表示，上海是中國新能源汽車最大的生產和消費城市，其新能源車型在新車市場滲透率突破50%，領先深圳、北京、廣州等汽車強市。

上海在推動我國新能源汽車發展中一直發揮著引領作用，在產業支持政策和充電樁等基礎設施建設上一直走在前列。上海還積極招引造車新勢力設立總部和研發生產基地，打造完整產業生態。目前特斯拉在上海有超級工廠，蔚來、小鵬等車企均在上海有總部和研發生產基地。

馮雷表示，上海構建了從上游原材料到下游后市場最完整的新能源汽車產業生態。其中，在中游整車制造方面，上海是全球少數擁有三個以上主機廠的城市；此外，上海擁有超過2000家核心零部件配套企業，以特斯拉為例，其上海工廠目前已實現零部件本地化率95%以上。

相比而言，西安新能源汽車產業深度依賴西安比亞迪，產業鏈條不夠完整。火石產業數據中心數據顯示，目前陜西省現有主要汽車零部件配套企業126家，其中為新能源汽車生產配套的企業很少，甚至不及長三角、珠三角等一個城市的體量。導致主要核心零部件依靠外采。

馮雷表示，總體來說，上海新能源汽車產業發展真正的底氣來自于四個方面：一是構建了較為完整的產業生態；二是依托長三角強大的供應鏈網絡；三是背靠強大的消費市場；四是融入了全球化的商業版圖。

陜西和西安也深刻意識到當前其發展的不足之處。7月21日召開的“全省汽車行業運行暨提配套抓招商穩增長工作推進會”上，陜西省工信廳汽車處負責人杜軍國強調，按照省委省政府提升產業鏈工作部署要求，下半年以“提升配套能力、做好招商引資”為主線，持續加大政策支持力度，堅持以商招商、鏈式招商，并出臺針對性強的汽車產業穩增長措施，各重點企業要堅定全年目標任務不動搖，各工信部門要協同服務，做好企業“娘家人”，及時協調解決企業困難問題，保障穩定生產。

6月底，陜西省工信廳廳長陳忠先后赴西安比亞迪、陜西法士特、陜汽控股、西安吉利等調研工業穩增長。在調研過程中，陳忠要求法士特和陜汽控股今年確保實現30%以上的增長目標，以及吉利在陜基地全年產值增速100%以上的目標任務。

公開消息顯示，對西安比亞迪，陳忠希望企業聚焦主導產品，加強關鍵技術攻關，深挖潛力，拓展新產品，尋找新的增長點，為全省工業經濟穩增長多做貢獻，全力推動陜西汽車工業高質量發展。

巔峰對決還看滬深？

實際上，西安異軍突起的鋒芒掩蓋了另外一個更具有挑戰實力的城市深圳。根據深圳市統計公報，2021年，深圳市新能源汽車產量29.95萬輛，增長173.9%；2022年，深圳市新能源汽車產量84.88萬輛，增長了183.4%，與上海的98.86萬輛接近，排名全國第三。

火石創造的研究報告認為，深圳抓住了新能源汽車核心技術——“三電”技術，全面掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源汽車產業鏈核心技術，已經成為全球新能源汽車產業鏈最完整的城市。

目前，深圳形成了以比亞迪為鏈主的新能源產業體系。在比亞迪總部所在地深圳坪山區，統計顯示，2022年坪山區新能源和智能網聯汽車規上企業產值達1664億元，其中智能網聯汽車超1551億元，增速達139%。比亞迪帶來龐大的產品供應鏈需求。

就上海而言，馮雷認為，動力電池當前占據新能源汽車價值鏈頂端，成本占整車成本的40%以上，常州、宜賓、合肥等城市異軍突起，均得益于強大的動力電池配套能力，上海目前還缺少本土占據產業鏈核心環節的動力電池企業。

不僅如此，上海的新能源汽車產量大部分來自于特斯拉“一家獨大”的效應，特斯拉上海工廠2022年的產量達72.7萬輛，同比增長49.7%，產值1839億元，占全市汽車制造業產值23%，拉動工業產值增長1.3個百分點。本土品牌如非凡、智己產銷量處于弱勢。

馮雷還表示，上海需要構建最前沿的應用場景，發揮新能源汽車產業創新策源的作用。

目前，新能源汽車產業已經成為傳統汽車城轉型的突破口，以及非汽車強省強市“彎道超車”的利器，汽車新舊勢力展開激烈競爭。全國已經有10余個城市提出新能源汽車發展的宏偉目標，向“新能源汽車之都”的目標發起沖擊。

馮雷認為，在新能源汽車領域，深圳是上海最為有力的競爭者之一，但當前尚不具備對上海的超越能力。

從工業產值上來看，2022年深圳汽車工業產值為2154億元，約為上海的1/4；新能源整車產能也低于上海，如比亞迪最大的生產基地在西安，并不在深圳。深圳真正的競爭優勢在于汽車電子領域。在數據上，深圳接近半數的汽車配套企業均與汽車電子相關。

馮雷認為，由于地理、空間的限制，深圳未來的新能源汽車產業發展注定與上海不是同樣的模式。深圳的優勢在于通過電子、智能化零部件，如電芯模組、動力電池、精密結構件、電機電控、智能座艙等構建在全球產業鏈高價值環節中的嵌入能力，而上海更重要的是構建對全球汽車產業要素資源的配置能力，上海依然是跨國企業進入中國的首選地。

除深圳之外，馮雷認為，廣州、重慶等城市均具備與上海同臺競爭的實力，都有跟上海相似的汽車產業基因：背靠龐大的消費市場、雄厚的產業基礎和全產業鏈的配套能力。

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