世界最新:發(fā)展電動汽車:為什么中國占據(jù)了領(lǐng)先地位
作者:是德科技汽車行業(yè)解決方案經(jīng)理Janet Ooi
新能源汽車(NEV)一直被視為未來汽車的發(fā)展趨勢。《巴黎協(xié)定》的碳中和目標是在 2035 年之前減排 20%,隨著這一期限的逼近,快速普及新能源汽車勢在必行。在大力發(fā)展電動交通方面,中國取得了舉世矚目的成就——僅在 2021 年就達到了近 300 萬 NEV的銷售量。預(yù)計到 2035 年,中國 60% 的汽車將會是電動汽車。
(資料圖)
當下,全球都在推廣更加可持續(xù)的出行方式;大勢所趨,中國也在加速順應(yīng)。要想完全實現(xiàn)電動交通的愿景,整個業(yè)內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)需要克服重重障礙,重點是加緊建設(shè)快速充電基礎(chǔ)設(shè)施,突破電池限制,以及實現(xiàn)互操作性。
快速充電網(wǎng)絡(luò)
中國能夠占據(jù)市場領(lǐng)先地位,原因之一就是其相對完善的公共充電網(wǎng)絡(luò)。目前,中國已經(jīng)擁有超過 110 萬個公共充電站,平均每個充電站服務(wù) 7 輛新能源汽車。這與其他國家形成了鮮明對比。例如,德國只有 5 萬多個公共充電站,每個充電站平均需要服務(wù) 27 輛新能源汽車。為了繼續(xù)提高電動汽車的普及率,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)決不能放緩。
讓快充比加油更加方便、快捷,將有助于推動市場進一步接納電動汽車。此外,一旦快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成,就意味著 NEV 商用化將迎來重大轉(zhuǎn)折。地方政府紛紛推出各種舉措,例如為 NEV 開辟優(yōu)先停車位和提供上牌補貼,激勵更多消費者選擇新能源汽車(NEV)。
電池限制:續(xù)航里程和成本
目前,新能源汽車的電池成本還比較高,續(xù)航里程相對有限。研究表明,車輛平均每天的使用里程大約是 67 公里。盡管如此,要想實現(xiàn)大規(guī)模普及,新能源汽車一次充滿電必須至少行駛 300 公里才會吸引消費者的青睞。對于商用車來說,這個問題更加突出,因為天天停車充電顯然不可接受。
這些妨礙 NEV 普及的因素有望通過持續(xù)的創(chuàng)新技術(shù)來解決。組合電池技術(shù)以及陰極和陽極電池技術(shù)的進步將會緩解續(xù)航里程的限制。固態(tài)電池的商用化則是另一個顛覆性的突破。這種電池功率密度更大、重量更輕,能支持更長的續(xù)航里程。此外,它們還可以在 10 分鐘內(nèi)充滿電,與停車加滿油箱所需的時間相當。
成本問題是電池需要克服的另一個難題。生產(chǎn)新能源汽車需要用到各種各樣的原材料,如果做不到回收再利用(比如回收廢舊電池等),那么材料成本就很難降下來。要想在 2060 年實現(xiàn)零排放目標,還需要政府持續(xù)發(fā)力,通過政府補貼等長期舉措來刺激新能源汽車的發(fā)展。
互操作性
為了提振消費者對新能源汽車的信心,必須強制要求實現(xiàn)互操作性。例如,用戶需要使用不同的銀行卡或者軟件才能給公共充電設(shè)施付費,這就造成了很大的限制。隨著更多進口新能源車型進入中國市場,配備通用適配器和建設(shè)通用充電站是減少麻煩的必要措施。政府已經(jīng)開始制定標準化政策,以期消除大部分限制因素。在物理、交易和技術(shù)層面上實現(xiàn)互操作有助于提高新能源汽車對大家的吸引力。此外,制定車載電池性能規(guī)范等通用標準也至關(guān)重要。
實現(xiàn)電氣化未來
我國在迎接未來的電氣化時代方面已經(jīng)取得了極為輝煌的成就。但隨著實現(xiàn)碳排放目標的期限一步步臨近,現(xiàn)在還不到松懈的時候。各種解決方案將會持續(xù)涌現(xiàn),許多關(guān)鍵障礙有望迅速得到解決,這將為新能源汽車(NEV)的大規(guī)模普及掃清障礙。
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