自2018下半年以來，汽車市場銷售走低，已連續(xù)三個月負增長。而中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，9月份銷量更是創(chuàng)下7年內(nèi)最大降幅，國內(nèi)汽車總銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%。在整個汽車銷售市場正在經(jīng)歷寒冬之時，新能源汽車的銷售卻一直在走高。

2018年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.70萬輛和12.12萬輛，環(huán)比增長27.8%和19.8%，同比增長64.43%和54.79%。不難看出，新能源的高速發(fā)展已呈必備態(tài)勢。特別是純電動車型，9月銷量為8.4萬輛，環(huán)比上月上漲36.6%。因此大力布局電動車市場已成為各個車企的首要任務(wù)。

盡管自特斯拉坐上豪華電動車“龍頭老大”的位置以來，很長的一段時間都沒能激起傳統(tǒng)豪華品牌的“斗志”，但不可否認的是隨著電動車市場的占比不斷提升，豪華車品牌也終于按捺不住了。

傳統(tǒng)豪門車企

爭相發(fā)布電動車

今年以來 包括捷豹、奔馳、奧迪在內(nèi)的多家品牌，已經(jīng)推出了正式量產(chǎn)版本的電動汽車。其中捷豹I-PACE是第一個邁入市場的,她已經(jīng)在今年北京車展之后正式登陸中國市場。

眼看捷豹已落子，豪華車品牌三巨頭BBA自然也不能落后。寶馬緊隨捷豹的腳步，在2018北京車展上正式發(fā)布了其新能源汽車戰(zhàn)略的全新重磅車型ix3。而奔馳EQC和奧迪的e-tron quattro也在前段時間正式發(fā)布了。

值得一提的是，作為全球最負盛名跑車品牌，其實保時捷也在很久之前就有了自己的電動車計劃，并且從產(chǎn)品進度來看，保時捷一點兒也不比BBA慢。此前他們就已經(jīng)推出了純電動的Mission E，而在最近的保時捷70周年慶典上，保時捷正式對外宣布了Mission E量產(chǎn)版車型-Taycan。

特斯拉經(jīng)營多年首次盈利

豪華車品牌紛紛進軍純電動車市場這一舉動，對特斯拉來說無疑是不小的挑戰(zhàn)。

盡管據(jù)10月25日路透社最新消息，特斯拉正式公布公司第三季度凈利、現(xiàn)金流為正，特斯拉創(chuàng)下了史上最高的營收紀錄共計 68 億美元，每股收益 1.75 美元，利潤達到了 3.12 億美元，但別忘了，這是特斯拉成立十五年來首次盈利，此前，特斯拉未曾賺回一分錢。

特斯拉在其創(chuàng)立的第15個年頭的第三季度實現(xiàn)盈利，雖為幾周前馬斯克被公開質(zhì)疑風(fēng)波畫上了一個積極的句號，但接下來的純電動車市場，顯然已不是特斯拉“一枝獨秀”的時代了。

盡管在電動汽車業(yè)務(wù)的初始階段贏利是無法實現(xiàn)的，但是傳統(tǒng)汽車制造商在發(fā)展電動車的同時，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也還在運營，能繼續(xù)為公司造血。相比之下，特斯拉不僅沒有這個能力，而且因為受限于產(chǎn)能和規(guī)模，連年虧損已經(jīng)背負不少債務(wù)，這也為吸引新投資增加了難度。這樣說來，傳統(tǒng)汽車制造商不是沒有機會在特斯拉大規(guī)模盈利之前“截殺”這只造車獨角獸。

傳統(tǒng)汽車豪門，有著充足的汽車制造底蘊，技術(shù)、資金、渠道、品牌均具備極大的優(yōu)勢，一旦發(fā)力電動車領(lǐng)域，雖然后發(fā)，但發(fā)展勢頭一定迅猛。

我國是純電動車賣得最多和發(fā)展比較靠前的國家，同樣也是政策法規(guī)比較超前的國家。因此中國市場必然是傳統(tǒng)豪門車企未來在電動車方面重點布局的市場。

未來豪門電動車誰能執(zhí)牛耳?無疑需要很長時間才能得出答案。(牛小歐)

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