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從“硬板票”到自動(dòng)售取票 老售票員講述中國(guó)鐵路變遷

國(guó)慶期間的火車站總是格外熱鬧。在熙熙攘攘的杭州東站一樓大廳,來(lái)往匆忙的旅客難以注意到,推開(kāi)一扇小門,背后竟是一間“百年筑夢(mèng)”陳列館。不大的展廳內(nèi),1500余張老照片,300余件各類實(shí)物,在燈光與靜默中訴說(shuō)著那段鐵路往事。

“看著這些老物件,就好像一下子回到了幾十年前。”站在櫥窗前,今年57歲的鐵路杭州站售票車間主任客運(yùn)計(jì)劃員胡建感慨萬(wàn)千。

作為擁有三十多年售票經(jīng)驗(yàn)的“老鐵路人”,胡建從一枚舊車票說(shuō)起,講述鐵路杭州站這座百年老站的風(fēng)雨歷程與中國(guó)鐵路改革開(kāi)放以來(lái)的發(fā)展巨變。

一枚車票:從“硬板票”到自動(dòng)售取票

40年前,旅客的乘車憑證是一枚略顯“簡(jiǎn)陋”的硬紙卡片。

“這種硬板車票是20世紀(jì)70、80年代最主要的火車票類型。”胡建指著一枚泛黃的車票介紹,“當(dāng)時(shí)售票需要手工打上日期、車次等信息,一天工作8小時(shí)下來(lái),再靈活的雙手也會(huì)累得抽筋僵硬。”

1980年正式進(jìn)入鐵路工作的胡建,至今對(duì)那個(gè)年代“一票難求”的場(chǎng)面記憶猶新。

1993年的杭州站售票大廳問(wèn)詢處。 鐵路杭州站提供

“沒(méi)有電話預(yù)定,更沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票,那時(shí)候大家都得來(lái)窗口碰運(yùn)氣。”胡建說(shuō),每到放票時(shí)售票廳便異常擁擠。“師傅,有票嗎?”那是他一天中聽(tīng)到次數(shù)最多的話。

春運(yùn)期間此景更甚。胡建指著墻上的舊照片說(shuō),春運(yùn)購(gòu)票的旅客長(zhǎng)龍直接從售票大廳排到了站前廣場(chǎng),車站甚至在廣場(chǎng)上搭起了大棚。人們翹首以盼,只為一份回家的希望。

20世紀(jì)90年代,鐵路出現(xiàn)了電子客票。再后來(lái),微機(jī)系統(tǒng)增加了改簽、退票功能,一定程度上減輕了售票員的負(fù)擔(dān)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的場(chǎng)景越來(lái)越少見(jiàn)。“你看現(xiàn)在,通過(guò)線上購(gòu)票不僅可以自主選座,還能在線訂餐,要多方便有多方便。”胡建說(shuō)。

百年老站:從巴洛克風(fēng)格到江南元素

如胡建一般的老一代杭州鐵路人,對(duì)于鐵路杭州站的變遷印象更為深刻。

鐵路杭州站始建于1906年,重建于1999年,至今已整整112歲。

胡建感慨,這座百年老站可謂“命途多舛”,幾次毀于戰(zhàn)火,又幾次涅槃重生。

早在清末時(shí)期,浙江成立了商辦的“浙江全省鐵路有限公司”,于1906年在杭州修建了全長(zhǎng)16.135公里的江墅鐵路。其中的“清泰站”便是杭州站的前身。

胡建說(shuō),作為中國(guó)最早一批建設(shè)的火車站,杭州站見(jiàn)證了杭州進(jìn)入鐵路時(shí)代。但由于火車站位于當(dāng)時(shí)的杭州城門外,老百姓出城不便,1909年車站移至城內(nèi),改稱“杭州站”。

陳列室的黑白照片中還依稀可見(jiàn),最初的杭州站是一幢充滿巴洛克建筑風(fēng)格的西式兩層樓房,這座造型別致的車站一時(shí)間成為杭州的標(biāo)志性建筑。好景不長(zhǎng),1937年杭州站被日軍兩次轟炸后毀于戰(zhàn)火。1941年,杭州站二次重建。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代,車站的規(guī)模逐漸跟不上杭州城市發(fā)展的節(jié)奏。“以前杭州站面積狹小,只有四個(gè)候車室。在候車室大喊一聲,車站外面也能聽(tīng)見(jiàn)。”胡建說(shuō)。

1997年,杭州站舊站房拆除,重建的杭州站于1999年底正式啟用,沿用至今。

如今的杭州站是巨型空間木行架結(jié)構(gòu),還有江南傳統(tǒng)風(fēng)格屋頂,有江南“粉墻黛瓦”之美,又不失時(shí)代氣息。

“重建后的杭州站不僅更好看了,而且還擁有了11個(gè)候車室,9座站臺(tái),能夠??扛嗔熊嚕兓瘜?shí)在很大。”胡建說(shuō)。

千里鐵道線:年發(fā)客量從500萬(wàn)到7300萬(wàn)

重建后的杭州站愈加開(kāi)放大氣,客流量隨之遞增。

“1982年的時(shí)候,杭州站一年的客發(fā)量是500多萬(wàn)人次,平均一天1.5萬(wàn)人次左右。”胡建介紹,而現(xiàn)在杭州直屬站(包含杭州站和杭州東站)一年客發(fā)量達(dá)7300萬(wàn)人次,相當(dāng)于一天有20萬(wàn)人次的客流量。

驚人的增長(zhǎng)數(shù)字背后,很大程度上得益于日漸完善的路網(wǎng)以及鐵路大提速。

“在我最初工作時(shí)候,每天杭州站??康牧熊囘€不到30對(duì),大部分都是到上海、寧波、金華的短途火車。如果要到北京,只能先到上海再轉(zhuǎn)車到北京,最快也要兩天一夜。”胡建說(shuō)。

隨著20世紀(jì)90年代進(jìn)城務(wù)工人員增多,杭州站增開(kāi)了到云貴川渝地區(qū)的火車。從1997年開(kāi)始,中國(guó)鐵路還進(jìn)行了多次大提速,“1999年,從杭州出發(fā)乘坐快車直達(dá)北京只要16個(gè)小時(shí)了,比以前快了很多。”胡建說(shuō)。

2007年4月中國(guó)鐵路完成了第六次大提速,時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組開(kāi)始投入使用。2017年6月,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”首發(fā),標(biāo)志著中國(guó)鐵路開(kāi)啟“復(fù)興號(hào)時(shí)代”。

胡建說(shuō),隨著高鐵的普及,尤其是近五年來(lái),杭州站客流量幾乎每年都以15%至20%速度增長(zhǎng)。“相信隨著千里鐵道線的不斷延展,核心技術(shù)的不斷突破,鐵路服務(wù)的不斷改善提升,未來(lái)會(huì)有更多人選擇鐵路出行。”

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