寶沃BX5，相較于德國寶沃第一款車型BX7它給人的第一感覺就是年輕務(wù)實(shí)。BX5以“Young銳·年輕動(dòng)感，Energetic勁·活力充沛，Smart智·智能奢適”為寶沃品牌注入全新活力。

但與此同時(shí)，寶沃品牌的那些標(biāo)志性設(shè)計(jì)，很快就會(huì)把你的注意力拉出猜測(cè)。其實(shí)它的辨識(shí)程度還是相當(dāng)獨(dú)立的，包括車頭那尺寸不小的菱形徽標(biāo)，還有源自寶沃經(jīng)典車型Isabella的風(fēng)葉式八邊形格柵等。大燈雖然不是LED光源，但HID氙氣大燈里面的反光碗，反而會(huì)讓車輛的“眼睛”更炯炯有神。L型的LED日間行車燈是整個(gè)車頭最夸張的元素，每一側(cè)6顆LED單元組成的“獠牙”呈現(xiàn)出了些許不羈。

從頭到尾，寶沃BX5最讓人稱贊的是那條寬厚的肩線，寶沃把它稱為“Wingline”鷹翼式肩線。這樣的線條我們也常常可以在運(yùn)動(dòng)型跑車上找到，它所形成的寬翼子板和后輪拱造型往往是性能車的特征。而在BX5這樣的SUV上，這樣的線條平添了一份視覺下壓力，讓BX5的車身飽滿而沉穩(wěn)，連頂配車型上的18英寸輪轂都顯得不那么顯眼。

寶沃設(shè)計(jì)師的拿捏有度在駕駛艙中也可以反映得出來。總體而言，BX5的內(nèi)飾氛圍風(fēng)格相對(duì)傳統(tǒng)，無論是機(jī)械式儀表還是方向盤、擋桿以及中控布局，都是易于上手的類型，在可以選擇的不同風(fēng)格的包裹材料搭配下，也有幾分時(shí)尚意味。

針對(duì)我們所試駕的頂配車型，從車內(nèi)的功能按鍵上就可以看出，BX5的配置可謂相當(dāng)豐富。包括無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、電動(dòng)折疊后視鏡、座椅加熱、雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、電動(dòng)尾門、全景天窗等等。而十分討巧的是，BX5還集成了雙攝像頭夜視行車記錄儀系統(tǒng)。這對(duì)于當(dāng)今的道路行駛來說，可謂是必備產(chǎn)品，而你也省去了安裝第三方產(chǎn)品走線的麻煩。

中央配備的懸浮式8英寸顯示屏顯示效果出色，可以觸控操作，分辨率可達(dá)1080x720，一個(gè)不足是在導(dǎo)航界面中，字體顯示較小，尤其在檢索地址列表的時(shí)候，需要俯身查看才能看清。除此之外，BX5的這套B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)集成了語音控制、導(dǎo)航、Carplay、和聯(lián)網(wǎng)功能等等，操作反應(yīng)迅速，十分好用。導(dǎo)航地圖由高德提供，相比很多進(jìn)口品牌自己搭載的導(dǎo)航系統(tǒng)，簡(jiǎn)直不知要聰明多少倍;語音控制的識(shí)別相當(dāng)準(zhǔn)確，在方向盤上按下語音控制按鈕，系統(tǒng)每次都會(huì)以不同的方式和你打招呼，比如“我在”、“有什么可以幫助”、“請(qǐng)說”等等，頗具幾分“人味”。你只需要說出“我想去xxx”，系統(tǒng)便會(huì)將目的地列表列出，無論是在行駛過程中查找還是在停車時(shí)，都省去了輸入的麻煩;另外系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)顯示的天氣和熱點(diǎn)等功能，對(duì)于駕車出遠(yuǎn)門的你來說，更是一項(xiàng)便利。

作為一款“智聯(lián)SUV”，寶沃BX5也沒有忘記配備時(shí)下流行的APP遠(yuǎn)程控制功能。通過智能手機(jī)APP，你可以監(jiān)控車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，包括遠(yuǎn)程影像監(jiān)測(cè)，同時(shí)你還可以操控車輛啟停、開閉空調(diào)系統(tǒng)等等。不過這套系統(tǒng)相當(dāng)聰明，如果它監(jiān)測(cè)到車鑰匙位于車內(nèi)，那么你將無法實(shí)施指令。很遺憾，這樣就無法搞一些惡作劇了。

就空間而言，寶沃BX5的寬度達(dá)到了超越同級(jí)的1877mm，車高1675mm、軸距2685mm，所以前后排空間都足夠充裕，滿足日常使用沒有任何問題。前后排座椅的填充物都很宣滿，對(duì)于身體有舒適的承托，不過相對(duì)而言，后排座椅要比前排更舒適，靠背傾斜度合適、大腿支撐合適，身體姿態(tài)可以更放松。前排座椅姿態(tài)高度略高，不過還好，對(duì)于SUV來說能夠擁有更寬闊的視野，主駕可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，但即便在頂配車型上，副駕駛也只能是手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且只有前后可調(diào)，不能進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，略為遺憾。

不得不承認(rèn)，寶沃的德國基因是存在的，這一點(diǎn)在駕駛感受上十分明顯。BX5目前全系搭載一臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140千瓦，最大扭矩280牛•米。前麥弗遜 后多連桿式獨(dú)立懸架，整車調(diào)校無論是底盤還是動(dòng)力輸出，都和我們十分熟悉的德國品牌不相上下，或者更直接一點(diǎn)，是熟悉的大眾系感覺。

方向輕盈、油門柔和、剎車線性，搭載來自愛信的6速手自一體變速箱，寶沃BX5的駕駛感覺十分舒適，動(dòng)力銜接順暢。車輛的動(dòng)力不能說很猛，輸出卻十分積極，1750轉(zhuǎn)時(shí)便達(dá)到峰值扭矩。在城市道路中，80公里/小時(shí)以下的提速毫不費(fèi)力，和主流的2.0T動(dòng)力開不出明顯的區(qū)別，而高速120公里/小時(shí)以下的加速也足夠使用。超車過程中擋位下降很迅速，讓你利落地完成超車動(dòng)作。BX5配備的雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，擁有更大的助力扭矩。對(duì)于SUV來說，輕盈的手感我認(rèn)為是沒有問題的，畢竟你不能對(duì)一臺(tái)SUV有太過苛刻的操控要求。

特別讓人印象深刻的是BX5的NVH控制，這從一定程度上反映著品牌的造車工藝。BX5并沒有采用很多其他品牌使用的主動(dòng)降噪系統(tǒng)，而是從車身上進(jìn)行降噪與隔噪措施，例如更好的進(jìn)排氣消聲元件、前后懸橡膠襯套等。BX5的全車隔音材料覆蓋率為85%，車頂有6層吸音材料，車身密封膠長(zhǎng)度達(dá)到114

米……當(dāng)然了，最好的驗(yàn)證方法就是你開上路試一試。

寶沃BX5搭載的是一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，也就是所謂的適時(shí)四驅(qū)。通過儀表中央的顯示屏，你可以實(shí)時(shí)監(jiān)控驅(qū)動(dòng)力的分配情況。該系統(tǒng)融合了博格華納(BorgWarner)第五代四驅(qū)技術(shù)和第五代天合(TRW)智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，具備前后軸0-100%的智能扭矩分配能力。實(shí)際體驗(yàn)來看，BX5足夠輕松應(yīng)對(duì)一定強(qiáng)度的輕越野。首先其搭載的固特異225/60 R18輪胎擁有足夠厚的胎壁，在條件比較惡劣的非鋪裝路面上行駛可以提供相當(dāng)?shù)男判?其次，在我們面對(duì)角度超過30度、由沙土和碎石組成的坡道上，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏而堅(jiān)決，包括一次性上坡和坡中起步都順利通過;另外其所配備的陡坡緩降系統(tǒng)可以在下

坡途中提供足夠的制動(dòng)力。總體而言，這套系統(tǒng)的能力相當(dāng)值得肯定。