一艘搭載5人、考察“泰坦尼克號”的美國深海潛水器6月18日在加拿大東南部海岸水域失聯(lián)。美國和加拿大的海岸警衛(wèi)隊(duì)，以及其他機(jī)構(gòu)正在協(xié)同搜救。

(資料圖片僅供參考)

這艘名為“泰坦號”的潛水器在什么情況下失聯(lián)？5名乘客都是誰？搜救難度有多大？潛水器的設(shè)計是否靠譜？背后公司“海洋之門”到底是一家什么樣的公司？本期南都新知帶你扒一扒。

潛水器在什么情況下失聯(lián)？

據(jù)報道，這艘長6.7米的潛水器6月18日凌晨4時左右被母船“極地王子號”從加拿大紐芬蘭島的圣約翰港口拖出，前往泰坦尼克號殘骸所在地。殘骸距離加拿大紐芬蘭島以南約700公里，位于美國水域。

“泰坦號”從加拿大紐芬蘭島的圣約翰港口出發(fā)，前往泰坦尼克號殘骸位置。圖/“海洋之門”官網(wǎng)

按照原計劃，潛水器的任務(wù)設(shè)計為下降兩個小時，探索泰坦尼克號幾個小時，返回水面兩個小時，攜帶有70至96小時的生命支持。

6月18日早上，5人乘潛水器下潛，約1小時45分鐘后失聯(lián)。

據(jù)悉，“泰坦號”不是潛艇，而是潛水器，它依靠母船的信號行動，其通訊方式是每15分鐘向母船發(fā)送一次信號。潛水器最后一次與母船聯(lián)系時正位于泰坦尼克號殘骸上方，時間是美東時間6月19日10時左右。這意味著搜救行動的生死線是在本周五。

據(jù)“泰坦號”潛水器所屬公司“海洋之門”介紹，“泰坦號”可容納5個人，最深可下潛至海底4000米。圖/“海洋之門”官網(wǎng)

“泰坦號”有兩個水平推進(jìn)器和兩個垂直推進(jìn)器。圖/“海洋之門”官網(wǎng)

“泰坦號”擁有所有深潛潛水器中最大的視口：直徑53厘米（21英寸）。圖/“海洋之門”官網(wǎng)

搜救難度有多大？

6月19日當(dāng)日21時，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)收到求救信號，其波士頓分部立即展開有史以來最深的海底救援任務(wù)。

兩架飛機(jī)和一艘船被派往現(xiàn)場進(jìn)行搜索。其中一架是海岸警衛(wèi)隊(duì)C-130，第二架是來自加拿大哈利法克斯救援協(xié)調(diào)中心的P-8海神飛機(jī)，能夠在水下搜索和探測潛水器。

19日下午，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)海軍少將約翰·莫杰在新聞發(fā)布會上稱，美國和加拿大的船只和飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入科德角以東約1450公里的“偏遠(yuǎn)地區(qū)”，一些下降的聲吶浮標(biāo)可以監(jiān)測到3962米的深度。救援隊(duì)表示，此類深潛器通常只配備4天的緊急氧氣供應(yīng)，黃金救援時間大約在70到96小時之間。

莫杰還表示，潛水器可能卡在泰坦尼克號殘骸中，救援任務(wù)“非常復(fù)雜”。他表示，如果情況屬實(shí)，海岸警衛(wèi)隊(duì)沒有能力到達(dá)這個深度，目前的重點(diǎn)是確定潛水器的位置。

海洋學(xué)家大衛(wèi)·加洛表示，如果潛水器仍然完好無損，5名船員將面臨氧氣含量不斷減少和與寒冷作斗爭、體溫過低的風(fēng)險。

倫敦大學(xué)的潛艇專家阿利斯泰爾·格雷格稱，若深潛器發(fā)生電源或通信故障，它很可能會自行浮上水面；另一種情況是船體受損，沉入海底便很難依靠自己的力量返回，而泰坦尼克號殘骸所在水深約為3800米，海軍救援潛水器很難到達(dá)如此深的地方。

去年搭乘過同一艘深潛器的美國哥倫比亞廣播公司記者大衛(wèi)·波格表示，根據(jù)他的體驗(yàn)，即使浮到水面上，也必須要等外部工作人員幫助打開密封艙門，否則無法自行逃離。

當(dāng)?shù)貢r間6月21日上午4點(diǎn)，據(jù)美國媒體報道，用于搜索潛水器的聲吶設(shè)備捕捉到了定期的砰砰聲，來自加拿大的飛機(jī)每30分鐘就會檢測到砰砰聲。據(jù)《英國天空網(wǎng)》報道，截至當(dāng)?shù)貢r間21日凌晨3點(diǎn)，至少有5艘船在搜索區(qū)搜索，“泰坦號”的母船“極地王子號”仍在現(xiàn)場。

“泰坦號”離開發(fā)射平臺。圖/“海洋之門”官網(wǎng)

潛水器上的5人分別是誰？

“泰坦號”潛水器上共有5人。現(xiàn)年58歲的英國億萬富豪哈米什·哈丁是乘客之一。哈丁是一家從事飛機(jī)買賣交易公司的老板，平日熱愛探險，曾打破過多項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄。比如，2019年曾和一名美國宇航員花了不到47小時穿越了北極和南極。去年6月，哈丁還乘坐藍(lán)色起源新謝潑德亞軌道飛行器完成了第五次載人飛行任務(wù)。

失蹤人員還包括來自法國的深潛器駕駛員保羅-亨利·納戈萊特、“海洋之門”的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人斯托克頓·拉什，以及巴基斯坦能源大亨沙赫扎達(dá)·達(dá)伍德和他19歲的兒子蘇萊曼·達(dá)伍德。

在潛水器失蹤前數(shù)小時，哈丁曾在社交媒體上分享圖片稱，雖然天氣不佳，但觀光之旅仍如期進(jìn)行。

失蹤的5人分別是英國億萬富豪哈米什·哈丁（左一）、“海洋之門”的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人斯托克頓·拉什（左二）、法國的深潛器駕駛員保羅-亨利·納戈萊特（中），以及巴基斯坦能源大亨沙赫扎達(dá)·達(dá)伍德（右二）和他19歲的兒子蘇萊曼·達(dá)伍德。

潛水器設(shè)計有無問題？

據(jù)外媒報道，這艘曾被該公司老板稱為“堅(jiān)如磐石”的潛水器，在2022年潛水時出現(xiàn)過問題。

去年曾登上該潛水器的美國哥倫比亞廣播公司記者波格說，潛水器的發(fā)明者、同時也是該公司首席執(zhí)行官的斯托克頓·拉什向他保證，這艘潛水器“堅(jiān)如磐石”，“我不得不承認(rèn)，我對這艘潛水器有些疑慮。但拉什向我保證，容納人和氧氣的艙體是他們與美國宇航局和華盛頓大學(xué)共同設(shè)計的，它堅(jiān)如磐石。”

波格還介紹，在進(jìn)入潛水器前，他曾閱讀了乘客需簽署的免責(zé)聲明，其中該潛水器被描述為“未經(jīng)任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)或認(rèn)證的實(shí)驗(yàn)船，可能導(dǎo)致身體傷害、殘疾、情感創(chuàng)傷或死亡”。

波格透露，潛水器沒有GPS系統(tǒng)，“水面船只必須通過短信引導(dǎo)潛水器前往泰坦尼克號殘骸區(qū)域”。

他還表示，在他參與的那場旅程中，“通訊不知何故中斷”，“潛水器根本沒有找到郵輪殘骸”。

那次探險的另一名乘客也證實(shí)：“我們迷路了兩個小時。”

《紐約郵報》也報道稱，在2022年的一次類似旅行中，這艘潛水器曾“迷路”約2個半小時。當(dāng)時，潛水器與引導(dǎo)其在水下運(yùn)動的船只失去了聯(lián)系。

潛水器的內(nèi)部設(shè)計也被吐槽。波格表示，潛水器只有一個按鈕，類似于視頻游戲中的控制器那樣進(jìn)行操作。“我們只有一個按鈕，它應(yīng)該就像電梯一樣，不需要更多處理。”潛水器內(nèi)部的很多部分“似乎是即興創(chuàng)作的”，讓人聯(lián)想到一些科幻影片中的場景。

根據(jù)2022年11月的一份法庭文件，“海洋之門”報告說，在2022年的探險期間，潛水器出現(xiàn)了電池問題，必須手動連接到升降平臺上，潛水器的外部組件受到了輕微損壞。

“泰坦號”內(nèi)部圖。圖/“海洋之門”官網(wǎng)

負(fù)責(zé)此次項(xiàng)目的是什么公司？

這項(xiàng)旅游服務(wù)由美國私營海底勘探公司“海洋之門”（OceanGate Expeditions）提供，費(fèi)用約為每人25萬美元（約合180萬元人民幣），為期8天。

根據(jù)“海洋之門”官網(wǎng)，“泰坦號”每次可容納5人，通常載一名駕駛員、3名付費(fèi)乘客以及一名公司安排的“內(nèi)容專家”，最大下潛深度可達(dá)4000米。

這是“泰坦號”潛水器的第三次探險，此前兩次分別是2021年和2022年，均成功返回。

“海洋之門”曾宣布將使用高清鏡頭來監(jiān)測泰坦尼克號衰變的情況。去年8月份，“海洋之門”曾公開一組泰坦尼克號的8K高清分辨率視頻。視頻里，船體銹跡斑斑，船首、巨大的左舷錨、重達(dá)200磅的錨鏈以及游輪上許多物品第一次展現(xiàn)在世人面前。

“海洋之門”公布的泰坦尼克號殘骸畫面。

有關(guān)旅游專家稱，近年來越來越多的游客開始追求獵奇但危險的旅游體驗(yàn)，“很多旅行經(jīng)驗(yàn)豐富的人在不斷挑戰(zhàn)旅行的極限，以追逐刺激，享受炫耀的特權(quán)”。搭乘潛水器到海洋深處探索泰坦尼克號殘骸只是其中一項(xiàng)，其他項(xiàng)目還包括在墨西哥與大白鯊游泳、在新西蘭的活火山旁航行以及太空旅行等。

除了“泰坦號”之外，“海洋之門”還有兩個類型的5人潛水器：Antipodes以及Cyclops 1潛水器，最大下潛深度分別為305米和500米，同樣用于商業(yè)項(xiàng)目、科學(xué)研究和探索。

整合：黃薇 劉蘭蘭

美編：林泳希

資料來源：環(huán)球網(wǎng)、央視新聞客戶端、海外網(wǎng)、參考消息、“海洋之門”官網(wǎng)等

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