2月18日，一輛銀色的AION LX Plus緩緩駛下生產線，這款新上市不久的人氣車型，將以此為起點迎來產能的爬升。15天時間，廣汽埃安智能生態工廠完成了二期產能擴建，爭分奪秒的背后，是對每天超500臺產能的加倍珍惜。

與此同時，節后忙開工忙擴產的還有一汽-大眾佛山MEB工廠、小鵬汽車肇慶智造基地……據乘聯會預測，新能源車市場將繼續保持良好態勢，今年全年新能源車銷量有望達到550萬輛，繼續實現70%的高增長。

2021年，廣東新能源汽車產量53.5萬輛，占全國15.1%。近日，廣東省重點項目和部分城市重點項目清單公布，廣東加碼新能源汽車布局，涉及整車、動力電池、充電設施、智能網聯等多領域。

車企節后開工忙

在一汽-大眾佛山MEB工廠生產車間，工人們正在生產線上忙碌，經過多個質檢工序后，一輛輛ID.4 CROZZ就在這里下線。南方日報記者走訪廣州、佛山、肇慶等地的多家汽車工廠發現，目前生產車間工人已經全部返工，恢復了以往的生產節奏，車企正在開足馬力保障生產。

作為廣東新能源汽車制造的重要基地之一，小鵬汽車肇慶智造基地門口舞起了廣東傳統舞獅，宣告今年開工大吉。目前，小鵬汽車肇慶智造基地已經全面復工，整體產能正在快速提升中。為滿足持續增長的終端交付需求，小鵬汽車肇慶智造基地也在近期開展了一系列產線升級改造工作。

2月15日，廣汽埃安智能生態工廠開始恢復生產，同時切換到20萬臺的生產節拍，一步一步恢復到滿產的狀態。廣汽埃安智能生態工廠二期產能擴建，借助全球領先工藝技術和材料的應用，實現了自身升級和全面進化，生產效率提升45%，定制化能力提升35%。

一汽-大眾佛山分公司工廠的一期、二期產能已全部恢復，生產管理部部長李秀璋介紹，“MEB新能源汽車工廠去年剛剛建成投入生產，還處于釋放產能的過程，所以目前MEB工廠是單班式生產，后續會隨著新車型的加入和市場需求進一步打開，恢復到滿負荷的狀態。”李秀璋介紹，“今年MEB工廠目標產能是10萬輛，相比去年增加了30%以上，狀況已大幅好轉。”

同時，李秀璋介紹，為了減少缺芯影響，今年以來，一汽-大眾已經從多種渠道爭取芯片，最大限度壓縮芯片供應鏈供貨周期，籌措最大化的資源，并對全年銷量達成保持樂觀。“今年一汽-大眾佛山分公司的銷量目標是32萬輛，同比增長35%，有信心完成并超越這個目標。”

產能擴充拐點之年

走進埃安智能生態工廠，更是一番忙碌的景象。焊裝車間產線上，機器手臂飛舞，火花濺起。隨著傳送帶移送，時而是四個機器手臂，時而又是六個機器手臂同時作業，精準高效，熱鬧有序。

“為了不耽誤開工，我們在春節期間加班加點，僅用時15天就完成了二期產能擴建。”廣汽埃安工藝部王振宇告訴南方日報記者，埃安智能生態工廠二期的擴建竣工意味著產能由原來的10萬輛翻了一番，“擴建后產能正在快速爬升中，2月底、3月初工廠將達成滿產狀態。”

2021年，廣汽埃安發展態勢迅猛，2021年12月銷量已高達1.6萬輛。市場需求日益增長、產品熱銷，以及面對疫情、缺芯等不利因素影響，廣汽埃安原有產能已被用到了“極致”，據介紹產能利用率巔峰期一度超過了160%。

廣汽埃安對產能的渴求以及快速實施的產能擴建，反映出所有新能源車企當下正在面臨的挑戰，在電動化賽道已有明顯起色的大眾亦是如此。李秀璋告訴南方日報記者，佛山分公司是一汽-大眾電動汽車戰略的MEB智慧工廠、樣板工廠，分為一、二期分步建設，規劃產能可達60萬輛/年，每分鐘可生產一輛車。為了保障ID.家族的產能，佛山分公司會在今年5月繼續提升新能源生產線的產能，開足馬力以保障市場供給。

2021年，中國新能源車市場呈現出高速增長態勢，市場滲透率穩步上升至接近20%大關。進入2022年，新能源車也迎來挑戰月銷2萬輛的新時代，相關研究機構更是得出“電動智能黃金十年已來”的結論。

目前，新能源車已經是政策規劃、企業發展的明確目標，隨著市場需求持續擴大，產能擴充是當務之急。因此，有業內人士指出，緊接著2021年的“市場拐點年”，2022年有望成為“產能拐點年”。無論新勢力，還是傳統車企，都在瘋搶新能源賽道，擴充產能確保交付。

2月22日，特斯拉也公布了特斯拉超級工廠項目(一期)第一階段-零部件生產工藝提升項目(產能調整)的環評報告，報告顯示，該項目主要是為滿足企業出口需求而提升零部件的生產能力。

重點項目加碼產業布局

在新出爐的2022年廣東省重點項目清單里，有一個汽車領域的大戶：深汕比亞迪汽車工業園一期、二期投資共250億元，全部達產后預計年產值超過1000億元。

作為全國汽車生產和消費第一大省，廣東省在新能源車賽道上已具備產業集群發展優勢，具有新能源車自主品牌、造車新勢力等一批龍頭企業，面對新能源車發展的黃金期，又將怎樣加碼產業布局?

2022年，廣東將安排省重點項目1570個，年度計劃投資約9000億元。其中，能源保障領域將大力推進電動汽車充電基礎設施建設，推動源網荷儲協同發展。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟，截至2022年1月底，廣東省公共充電樁保有量為18.56萬臺，充電站保有量為1.18萬臺，均位居全國第一。

南方日報記者還注意到，動力電池、充電設施裝備屢屢出現在2022年廣東省重點項目清單中。單以惠州為例，儼然走出了新能源車零部件產業的一片天。在“高端裝備制造工程”中，有動力電池項目如億緯動力×HEV電池系統、欣旺達惠州新能源項目;充電設施裝備項目如惠州天寶智能充電設施設備生產建設項目，還包括電機與驅控生產研發等新能源車零部件項目，涉及總投資超35億元。同樣出現在清單上的，還包括位于珠海的格力新能源與智能裝備研發生產基地，家電企業跨界造車已成為行業的新趨勢。

分析指出，廣東省2022年重點項目在汽車行業的規劃，從整車落到上下游產業鏈與核心零部件技術，這當中，既是全省強鏈布局，又涉及到區域間的集群與分工。

就在2月8日，廣州市發展和改革委員會引發《廣州市2022年重點項目計劃的通知》顯示，2022年廣州市重點建設正式項目共650個，年度計劃投資3452億元。其中，智能與新能源汽車產業重點項目21個，總投資419億元。據統計，廣州市2022年重點項目中，廣汽集團自主與合資品牌涉及擴建新增新能源車產能共72萬輛，動力電池產能12.4Gwh。

產能擴張之外，智能網聯汽車賽道也加速布局，小鵬乘用車基地項目和小鵬科技園投資金額分別為100億元和40億元，花都區預計2024年建成國家智能網聯汽車示范區。

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