如今，滴滴打車像出租車一樣，在日常出行中占有很大份額，這為人們出行提供了極大的便利，最近，從滴滴打車官方那里了解到，北京市的滴滴將調(diào)整價(jià)格并實(shí)施新的定價(jià)規(guī)則，高峰的起步價(jià)和里程費(fèi)也將調(diào)整，那么滴滴上調(diào)價(jià)格是多少呢？為什么要上調(diào)價(jià)格呢？接下來就隨小編一起去看看吧。

滴滴上調(diào)價(jià)格是多少？

在早期高峰(6: 00-10: 00)，起步價(jià)和里程費(fèi)增加，而時(shí)間費(fèi)保持不變。起步價(jià)從13元漲到14元，里程費(fèi)從1.60元/公里到1.80元/公里；

普通時(shí)段(10: 00-17: 00)，起步價(jià)不變，里程費(fèi)減少，里程費(fèi)從1.60元/公里到1.45元/公里，長(zhǎng)度費(fèi)從0.5元/公里下降到0.4元/公里；

在高峰后期(17: 00-21: 00)，起步價(jià)和里程費(fèi)下降，而時(shí)間費(fèi)保持不變。起步價(jià)從13元漲到14元，里程費(fèi)從1.60元/公里到1.50元/公里；

從晚上到凌晨(21: 00-6: 00)，起步價(jià)增加，里程費(fèi)增加，持續(xù)時(shí)間費(fèi)減少，起步價(jià)從13元漲到14元，里程費(fèi)從1.60元/km到2.15元/km，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)從1.00元到0.80元/公里。

據(jù)滴滴稱，自2017年4月以來，北京滴滴網(wǎng)約車的價(jià)格兩年多來一直保持相對(duì)穩(wěn)定，但需求增長(zhǎng)迅速。全天通話量增加了44%，高峰通話量增加了49%，平臺(tái)通過各種補(bǔ)貼、分時(shí)定價(jià)、熱圖引導(dǎo)、排隊(duì)優(yōu)先、拼車優(yōu)先等方式盡力平衡供需關(guān)系，但供需不平衡依然嚴(yán)重。

滴滴說，目前乘客叫車的整體成功率較低，乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)叫車越來越難。目前沒有足夠的運(yùn)力滿足滴滴快遞工作日比高峰早打五分之一車的需求，為了平衡供需，滴滴進(jìn)行了相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整，鼓勵(lì)司機(jī)下車滿足乘客的出行需求，同時(shí)鼓勵(lì)乘客在不同的高峰出行，從而減輕高峰時(shí)段的用車壓力。

滴滴現(xiàn)在究竟怎么了？

滴滴用巨額補(bǔ)貼掩蓋了矛盾，消費(fèi)者和滴滴司機(jī)都稱贊滴滴公司。但隨著滴滴和快的的合并、和并吞優(yōu)步中國(guó)、網(wǎng)約車走向壟斷，滴滴公司補(bǔ)貼的增加，司機(jī)從滴滴獲得補(bǔ)貼的難度大大增加，矛盾開始激化，很多司機(jī)選擇加入。即使留在滴滴，他們也抱怨很多，除了對(duì)滴滴公司不滿，對(duì)乘客也不滿意。

1.首先，滴滴平臺(tái)是企業(yè)，不是政府部門，需要盈利。

2.即企業(yè)要有凝聚力，而不是靠“獎(jiǎng)勵(lì)”來吸引注意力。

3.企業(yè)要安定下來，做好本職工作。而不是夸大宣傳一種信息中介服務(wù)，人們的出行方式是可以改變的，企業(yè)要承擔(dān)企業(yè)的責(zé)任而不是現(xiàn)在的模式：企業(yè)不承擔(dān)任何社會(huì)責(zé)任，承擔(dān)高額的中介費(fèi)，變相非法使用黑工。

4.沒有正式的勞動(dòng)合同，滴滴企業(yè)在任何意義上都無權(quán)評(píng)判乘客和司機(jī)，因?yàn)榧m紛不會(huì)由滴滴企業(yè)主導(dǎo)，而是會(huì)使用社會(huì)資源。

5.還是那句話，每個(gè)人都是滴滴的受益者，都是滴滴的受害者，不改變發(fā)布目的地信息的方式，乘客永遠(yuǎn)無法解決路邊找車?yán)щy的局面；司機(jī)不簽勞動(dòng)合同，永遠(yuǎn)無法安心工作。

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