北京霧霾的真正原因有哪些?

每年秋冬，黃淮和華北都會被霧霾困擾。霧霾散去，我們要等新一輪冷空氣南下。北京的霧霾讓人看不順眼。空氣控制再次受到廣泛關注和討論。高污染水平確實令人擔憂。

北京霧霾的影響因素是多方面的，如冬季取暖、汽車尾氣、工廠制造和建筑揚塵。所有這些因素都導致了北京的霧霾，而霧霾不是由任何單一因素造成的。這樣想，如果是某個因素造成的，那么政府的工作就是做多，可以直接單獨控制。正是因為各種原因，國家需要發展，城市需要發展，所以北京必須經歷這樣的情況。歷史上，英國和德國都遭遇過霧霾，在快速發展的國家遭遇霧霾只是時間問題。

自然原因：

影響霾天氣形成的兩個主要因素：大氣濕度和空氣中灰塵的濃度，如PM10和PM2.5大氣能見度與大氣濕度成正比，與大氣中灰塵的濃度成反比。全國歷次空氣質量優秀的城市都是沿海城市，天津的空氣質量比北京好，沿海城市空氣濕度高是主要原因。田#貓從進口到小貼士：在霧霾天氣旅行時要記得小心。

間接原因：

煙霧的四大原因是機動車、燃煤、重工業和粉塵排放。作為中國的政治中心，北京擁有大量的機動車。這么大的機動車基數，肯定會有機動車發動機，年檢不合格，不能很好的處理內燃機產生的氮氧化物。當它直接排放到空氣中時，會造成污染。

北京的霧霾控制情況如何?

2014年至2016年總投資達到360.6億元人民幣：

2016年，北京PM 2.5年均濃度為69.3 g/m3，三年間下降22%以上。可見，大氣治理取得了成效。

從空氣質量達標天數和重度污染天數來看，與2015年的53天和2014年的45天相比，2016年的重度污染和重度污染天數有一定程度的減少。

對2014年以來PM2.5月平均濃度的分析表明，雖然2016年PM2.5的平均濃度有所下降，但每年冬季10月至12月PM2.5的平均濃度都有所上升。如何將冬季PM2.5的平均濃度降到最低，仍然是政府面臨的難題。

自2013年以來，北京采取了非常措施來控制大氣。相關人員曾經說過，“非常”意味著過去五年的大氣控制措施可能超過過去十年的總和。

根據國家統計局和國家發改委，發布的《2016年生態文明建設年度評價結果公報》，2016年北京“綠色發展指數”排名全國第一，其中，“環境治理指數”、“增長質量指數”和“綠色生活指數”也排名第一。當年，北京PM 2.5年均濃度為73 g/m3，創歷史新低。

過去幾年，北京采取了前所未有的減排措施。官方數據顯示，自2013年北京向PM2.5宣戰以來，全市淘汰燃煤蒸汽鍋爐4萬噸，實施燃氣蒸汽鍋爐5.2萬噸低氮改造，報廢轉讓舊機動車221.4萬輛，推廣車輛20多萬輛。新能源汽車，淘汰退出2648家不符合首都功能定位、平原地區基本“不煤化”的一般制造業污染企業，完成“分散污染”11000多個企業。

在其中，一些任務的完成總量大約是過去10年的總和，我們決心采取強硬措施來完成艱巨的任務，充分發揮“人的努力”。

2018年，北京年均可吸入顆粒物濃度為51微克/立方米，比2018年下降42.7%

有人質疑北京大氣的持續改善完全依賴強風。不同意這一說法。“空氣質量與污染排放和氣象條件有關，短期內氣象條件的波動可能起主導作用。從長遠來看，如果沒有減排措施和減少空氣污染總量，空氣質量就無法改善。為此，整個社會付出了巨大的努力和代價。”

通過對大數據的分析，相信每個人都可以看到首都在控制空氣污染方面所做的努力和改進。治霾之戰，無疑將是一場沒有漫長征途的艱巨“持久戰”。

中國其他城市霧霾的成因與北京相似，因此控制霧霾的關鍵是減少機動車和工業排放的氣態污染物。他們建議改進污染物處理技術，提高排放標準。其中市區的內燃機車排放標準應大幅提高，現有車輛排放的揮發性有機化合物和氮氧化物等污染物應在技術上降低。應該鼓勵自行車、電動汽車和公共交通。在工業方面，要提高大企業的排放標準，改善甚至取締低效率、高排放的小型重污染企業。

北京霧霾的真正原因以及相關治理結果，希望北京的天更藍，各個城市的空氣也要加快腳步治理。如何治理霧霾，大家可以看看。