12日下午，浙江多地氣溫突破40℃。在中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車輛段金華運(yùn)用車間下行作業(yè)場(下稱金華運(yùn)用車間下行作業(yè)場)，“火車醫(yī)生”們的工作正緊張進(jìn)行。

“第一組，2道X8074次中歐班列，計(jì)劃來車55輛，人機(jī)分工作業(yè)。”值班員下發(fā)通知后，金華運(yùn)用車間下行作業(yè)場一組貨車檢車員劉晏辰立即出發(fā)，對由金華始發(fā)開往滿洲里的中歐班列進(jìn)行檢車作業(yè)。

劉晏辰趴在列車底部檢查車輛技術(shù)狀態(tài)。徐文斌 攝

金華運(yùn)用車間地處長三角地區(qū)交通運(yùn)輸中心地帶，背靠“世界小商品之都”義烏，肩負(fù)著鋼材、煤炭、小商品、汽車等物資的中轉(zhuǎn)重任。“00后”劉晏辰加入“火車醫(yī)生”行列不久。在他看來，能夠檢修中歐班列這樣的出境列車，是值得自豪的事情。

現(xiàn)場的2號股道里，4名貨車檢車員分工協(xié)作，從列車兩端開始向中間檢查。他們不停地俯身彎腰、探身探照、敲擊檢查……中歐班列全都由平板車組成，劉晏辰和同事必須探身進(jìn)入離鋼軌面僅有約0.6米的貨車底部，手持檢車燈探照平板車底部各配件，同時(shí)用檢車錘進(jìn)行敲擊檢查，才能發(fā)現(xiàn)藏在車底的“漏網(wǎng)之魚”。

“一手檢車燈，一手檢車錘，這就是我們的‘聽診器’，我們要通過檢車錘敲擊的聲音和手上的感覺來判斷螺母是否松動，用檢車燈來觀察零部件是否出現(xiàn)細(xì)小裂紋。”劉晏辰說。

檢車作業(yè)開始沒多久，劉晏辰的衣服褲子已經(jīng)被汗水浸濕、貼在身上。他拿起鹽汽水灌了一大口，擦了一把額頭上的汗水，又“鉆”進(jìn)了車底。

劉晏辰為閘瓦釺裝上拉環(huán)。徐文斌 攝

先是對車鉤緩沖部位各個(gè)零部件進(jìn)行敲擊檢查，隨后對側(cè)架部位進(jìn)行俯身彎腰探查和輪對敲擊檢查，再是車底部的各風(fēng)杠吊架和制動管系等，這天下午，劉晏辰在一輛輛車中重復(fù)著這樣的檢查流程。

“中歐班列運(yùn)行里程長，意味著可能發(fā)生行車問題的概率就更高，我們要對車輛進(jìn)行更細(xì)致的檢查。”劉晏辰坦言，工作之前其并不知道中歐班列是什么，而現(xiàn)在能夠檢修中歐班列，讓他產(chǎn)生了屬于自己的成就感、自豪感。

“我經(jīng)常想，經(jīng)過自己檢查的列車能安全抵達(dá)祖國邊境，太陽再熱也不怕。我們說小了是‘敲敲打打’的手工活，說大了也是為國際交流做貢獻(xiàn)。”他笑言。

采訪當(dāng)日，僅這一列車，劉晏辰和工友就要在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間內(nèi)對55輛車、220個(gè)側(cè)架及其輪對、440塊閘瓦進(jìn)行技術(shù)檢查，他們每人彎腰俯身200余次，敲擊車輛6000余次……

今年1至7月，中歐班列累計(jì)開行11403列，發(fā)送貨物122.6萬標(biāo)箱，同比分別增長12%和11%。對以劉晏辰為代表的“火車醫(yī)生”群體而言，這份成績單也是他們的榮耀見證。(完)

關(guān)鍵詞： 中歐班列