【資料圖】

記者 花子健

8月22日，電廠獲悉，蔚來(lái)計(jì)劃在8月31日向第一代帶有空氣懸架的蔚來(lái)ES8推送底盤(pán)升級(jí)，這也是第一代蔚來(lái)ES8車(chē)型的第二次底盤(pán)升級(jí)，此次OTA的重點(diǎn)是提升駕駛過(guò)程中懸架的舒適性。

全新蔚來(lái)ES8的底盤(pán)除了前雙插臂和后多連桿的結(jié)構(gòu)搭配，全系還提供雙腔空氣彈簧和CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器。此外，ES8還通過(guò)一套自研的ICC底盤(pán)域控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)減振器軟硬、高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

自研ICC智能底盤(pán)域控制器實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)的智能化。它是全新ES8底盤(pán)的“大腦”，可以對(duì)底盤(pán)舒適性、操控性、駕駛性進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)教，目前已經(jīng)集成冗余駐車(chē)、空懸、減震器等控制功能，同時(shí)還支持跨域融合的高級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，并能通過(guò)FOTA升級(jí)可實(shí)現(xiàn)迭代。

根據(jù)路況，全新的蔚來(lái)ES8可以智能調(diào)節(jié)底盤(pán)剛度，在激烈駕駛時(shí)提供更好的側(cè)向支撐，在顛簸路面能夠更好的吸收路面沖擊。近期，蔚來(lái)專(zhuān)門(mén)針對(duì)新ES8的底盤(pán)開(kāi)放了體驗(yàn)，展示了它在加速、急剎、過(guò)減速帶、過(guò)陡坡和不平整碎石路面的底盤(pán)特性。

基于ICC智能底盤(pán)域控制器，蔚來(lái)在全新ES8上提供了十種適應(yīng)不同風(fēng)格和路況的駕駛模式。在不同的測(cè)試環(huán)境下，全新的蔚來(lái)ES8可切換不同的駕駛模式，比如在加速場(chǎng)景下采用“運(yùn)動(dòng)+”模式，在過(guò)減速帶或者不平整路面的時(shí)候切換到舒適模式——這款車(chē)型有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、個(gè)性化五個(gè)駕駛模式可供選擇，不同模式下系統(tǒng)默認(rèn)的車(chē)身高度有四擋，變化范圍處于-50mm至+40mm之間，以適應(yīng)不同路況的駕駛需求。

基于NT2平臺(tái)的全新ES8實(shí)現(xiàn)底盤(pán)升級(jí)后，蔚來(lái)也計(jì)劃在8月31日向超過(guò)10萬(wàn)；輛第一代帶空懸的蔚來(lái)ES8車(chē)型全量推送，升級(jí)版本為Aspen 3.4.5以及Alder 1.2.5。對(duì)于選裝了空氣懸架的車(chē)輛，升級(jí)后當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，車(chē)身更平穩(wěn)，晃動(dòng)收斂更好；當(dāng)車(chē)輛在高速通過(guò)橋梁、接縫等路面時(shí)，可減緩車(chē)身起伏，增強(qiáng)了車(chē)身的承托感，懸架也能更好吸收來(lái)自路面的沖擊。

關(guān)鍵詞：