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記者 花子健

8月22日，電廠獲悉，蔚來計劃在8月31日向第一代帶有空氣懸架的蔚來ES8推送底盤升級，這也是第一代蔚來ES8車型的第二次底盤升級，此次OTA的重點是提升駕駛過程中懸架的舒適性。

全新蔚來ES8的底盤除了前雙插臂和后多連桿的結構搭配，全系還提供雙腔空氣彈簧和CDC連續可調阻尼減振器。此外，ES8還通過一套自研的ICC底盤域控制器實現對減振器軟硬、高度進行調節。

自研ICC智能底盤域控制器實現了底盤的智能化。它是全新ES8底盤的“大腦”，可以對底盤舒適性、操控性、駕駛性進行設計和調教，目前已經集成冗余駐車、空懸、減震器等控制功能，同時還支持跨域融合的高級別自動駕駛場景，并能通過FOTA升級可實現迭代。

根據路況，全新的蔚來ES8可以智能調節底盤剛度，在激烈駕駛時提供更好的側向支撐，在顛簸路面能夠更好的吸收路面沖擊。近期，蔚來專門針對新ES8的底盤開放了體驗，展示了它在加速、急剎、過減速帶、過陡坡和不平整碎石路面的底盤特性。

基于ICC智能底盤域控制器，蔚來在全新ES8上提供了十種適應不同風格和路況的駕駛模式。在不同的測試環境下，全新的蔚來ES8可切換不同的駕駛模式，比如在加速場景下采用“運動+”模式，在過減速帶或者不平整路面的時候切換到舒適模式——這款車型有節能、舒適、運動、運動+、個性化五個駕駛模式可供選擇，不同模式下系統默認的車身高度有四擋，變化范圍處于-50mm至+40mm之間，以適應不同路況的駕駛需求。

基于NT2平臺的全新ES8實現底盤升級后，蔚來也計劃在8月31日向超過10萬；輛第一代帶空懸的蔚來ES8車型全量推送，升級版本為Aspen 3.4.5以及Alder 1.2.5。對于選裝了空氣懸架的車輛，升級后當車輛經過顛簸路面時，車身更平穩，晃動收斂更好；當車輛在高速通過橋梁、接縫等路面時，可減緩車身起伏，增強了車身的承托感，懸架也能更好吸收來自路面的沖擊。

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