河南日?qǐng)?bào)客戶(hù)端記者 宋敏/文 聶冬晗/圖

8月16日上午，在位于中牟縣辛莊村北的安羅高速黃河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著上橫梁重達(dá)37.8噸的最后一個(gè)節(jié)段順利吊裝，歷時(shí)700余晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)，大橋高達(dá)182米的主塔提前半個(gè)月封頂，主塔“中國(guó)樽”造型呈現(xiàn)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大突破，主橋主梁施工正式拉開(kāi)序幕。

特大橋主墩于2021年9月首根樁基開(kāi)鉆，2022年7月11日開(kāi)始首節(jié)鋼殼吊裝，主塔在全國(guó)首次采用無(wú)縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，高度182米，是河南省黃河上塔高之最，主塔外形以商代青銅“酒樽”入型，寓意“禮敬黃河、禮獻(xiàn)中原”。

(資料圖)

“主塔共分36個(gè)節(jié)段，采用‘裝配化’施工工藝逐節(jié)段安裝。”中交二航局黃河高速1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳成說(shuō)，主塔取消縱向鋼筋，解決了鋼殼節(jié)段安裝過(guò)程縱筋連接的穿筋精度控制難度大、耗時(shí)長(zhǎng)等問(wèn)題，約5天完成一個(gè)節(jié)段安裝，施工功效較鋼筋混凝土塔提升約50%，較帶縱筋鋼殼塔提升約20%，實(shí)現(xiàn)快速裝配化施工。

據(jù)了解，黃河特大橋穿越黃河濕地保護(hù)區(qū)，地質(zhì)條件差、環(huán)保要求高。項(xiàng)目堅(jiān)持“生態(tài)保護(hù)、綠色發(fā)展”原則，主塔采用全國(guó)首創(chuàng)的無(wú)縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，可減輕橋梁上部結(jié)構(gòu)自重，減少下部基礎(chǔ)規(guī)模和對(duì)黃河河床的開(kāi)挖；在制造上采用 “一橋兩地”新產(chǎn)業(yè)模式，依托專(zhuān)業(yè)鋼結(jié)構(gòu)制造基地完成標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件預(yù)加工后，通過(guò)公路運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)完成組拼吊裝，可實(shí)現(xiàn)快速裝配化施工，同時(shí)減少現(xiàn)場(chǎng)制造鋼結(jié)構(gòu)的建廠投入，避免現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)黃河造成污染。

“主塔施工屬于高空作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，結(jié)合本項(xiàng)目索塔結(jié)構(gòu)形式、功能需求，設(shè)計(jì)專(zhuān)用輕型液壓爬架作為施工平臺(tái)，極大提高了施工便捷性、安全性。”河南省黃河高速公路有限公司副總經(jīng)理李攀說(shuō)。

黃河上的塔高之最離不開(kāi)“黑科技”的加持。比如鋼結(jié)構(gòu)加工使用數(shù)控切割設(shè)備、板單元數(shù)控矯正機(jī)床、自動(dòng)焊接機(jī)器人、自動(dòng)溫控涂裝生產(chǎn)線等先進(jìn)設(shè)備；研制鋼殼立位組拼胎架、可拆卸扁擔(dān)梁等裝置；測(cè)量定位采用徠卡高精度全站儀MS60測(cè)量機(jī)器人，自動(dòng)捕捉棱鏡和自動(dòng)照準(zhǔn)功能，降低觀測(cè)誤差，確保鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制、組拼、吊裝全過(guò)程毫米級(jí)誤差控制。

“黃河特大橋主塔結(jié)構(gòu)形式為全國(guó)首創(chuàng)，是智慧建造、綠色建造、工廠化加工、裝配化施工的一次創(chuàng)新探索，是工業(yè)化建造的一次具體實(shí)踐，為我國(guó)長(zhǎng)大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)積累了重要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。”河南省黃河高速公路有限公司執(zhí)行董事張圣建說(shuō)。

河南交通投資集團(tuán)作為省內(nèi)重大交通項(xiàng)目投融資主體，共承擔(dān)高速公路“13445工程”建設(shè)項(xiàng)目56個(gè)，總里程3450公里，總投資4824億元。2023年正在推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目43個(gè)，總里程2548公里，總投資3900億元。上半年，該集團(tuán)建設(shè)項(xiàng)目共完成投資519億元，為年度計(jì)劃990億元的52.4%，順利實(shí)現(xiàn)“時(shí)間、任務(wù)雙過(guò)半”，為全省穩(wěn)增長(zhǎng)、拼經(jīng)濟(jì)作出積極貢獻(xiàn)。

安羅高速原陽(yáng)至鄭州段項(xiàng)目是我省高速公路“13445工程”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家公路網(wǎng)北京至武漢高速的重要控制性工程，也是河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的16條南北縱向通道中安羅高速跨黃河咽喉要道，其中黃河特大橋全長(zhǎng)15.223公里，鋼結(jié)構(gòu)用量達(dá)22萬(wàn)噸，是黃河上最長(zhǎng)、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁。

“黃河特大橋結(jié)構(gòu)型式新、施工工藝復(fù)雜，在全國(guó)首次采用超長(zhǎng)鉆孔樁分布式樁基后壓漿技術(shù)，提高樁基承載性能，縮減樁長(zhǎng)；建設(shè)了省內(nèi)首個(gè)智慧化橋面預(yù)制板生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了梁板全預(yù)制周期的智能化生產(chǎn)，在集團(tuán)建設(shè)項(xiàng)目中作了很好的示范，數(shù)字化管理更走在集團(tuán)建設(shè)項(xiàng)目前列。”河南交通投資集團(tuán)副總經(jīng)理呂小武說(shuō)，安羅高速原陽(yáng)至鄭州段項(xiàng)目建成通車(chē)后，將成為鄭州第二繞城東環(huán)線，同時(shí)在京港澳和大廣高速之間形成新的縱向通道，對(duì)促進(jìn)鄭州、開(kāi)封、新鄉(xiāng)等沿黃城市群互聯(lián)互通，加強(qiáng)中原城市群與京津冀、長(zhǎng)江中游城市群融合，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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