河南日報客戶端記者 宋敏/文 聶冬晗/圖

8月16日上午，在位于中牟縣辛莊村北的安羅高速黃河特大橋施工現場，隨著上橫梁重達37.8噸的最后一個節段順利吊裝，歷時700余晝夜連續奮戰，大橋高達182米的主塔提前半個月封頂，主塔“中國樽”造型呈現，標志著項目建設取得重大突破，主橋主梁施工正式拉開序幕。

特大橋主墩于2021年9月首根樁基開鉆，2022年7月11日開始首節鋼殼吊裝，主塔在全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結構，高度182米，是河南省黃河上塔高之最，主塔外形以商代青銅“酒樽”入型，寓意“禮敬黃河、禮獻中原”。

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“主塔共分36個節段，采用‘裝配化’施工工藝逐節段安裝。”中交二航局黃河高速1標項目經理陳成說，主塔取消縱向鋼筋，解決了鋼殼節段安裝過程縱筋連接的穿筋精度控制難度大、耗時長等問題，約5天完成一個節段安裝，施工功效較鋼筋混凝土塔提升約50%，較帶縱筋鋼殼塔提升約20%，實現快速裝配化施工。

據了解，黃河特大橋穿越黃河濕地保護區，地質條件差、環保要求高。項目堅持“生態保護、綠色發展”原則，主塔采用全國首創的無縱筋鋼殼混凝土組合結構，可減輕橋梁上部結構自重，減少下部基礎規模和對黃河河床的開挖；在制造上采用 “一橋兩地”新產業模式，依托專業鋼結構制造基地完成標準構件預加工后，通過公路運輸至現場完成組拼吊裝，可實現快速裝配化施工，同時減少現場制造鋼結構的建廠投入，避免現場施工對黃河造成污染。

“主塔施工屬于高空作業，安全風險較大，結合本項目索塔結構形式、功能需求，設計專用輕型液壓爬架作為施工平臺，極大提高了施工便捷性、安全性。”河南省黃河高速公路有限公司副總經理李攀說。

黃河上的塔高之最離不開“黑科技”的加持。比如鋼結構加工使用數控切割設備、板單元數控矯正機床、自動焊接機器人、自動溫控涂裝生產線等先進設備；研制鋼殼立位組拼胎架、可拆卸扁擔梁等裝置；測量定位采用徠卡高精度全站儀MS60測量機器人，自動捕捉棱鏡和自動照準功能，降低觀測誤差，確保鋼結構預制、組拼、吊裝全過程毫米級誤差控制。

“黃河特大橋主塔結構形式為全國首創，是智慧建造、綠色建造、工廠化加工、裝配化施工的一次創新探索，是工業化建造的一次具體實踐，為我國長大橋建設關鍵技術積累了重要實踐經驗。”河南省黃河高速公路有限公司執行董事張圣建說。

河南交通投資集團作為省內重大交通項目投融資主體，共承擔高速公路“13445工程”建設項目56個，總里程3450公里，總投資4824億元。2023年正在推進建設項目43個，總里程2548公里，總投資3900億元。上半年，該集團建設項目共完成投資519億元，為年度計劃990億元的52.4%，順利實現“時間、任務雙過半”，為全省穩增長、拼經濟作出積極貢獻。

安羅高速原陽至鄭州段項目是我省高速公路“13445工程”重點建設項目，是國家公路網北京至武漢高速的重要控制性工程，也是河南省高速公路網規劃的16條南北縱向通道中安羅高速跨黃河咽喉要道，其中黃河特大橋全長15.223公里，鋼結構用量達22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁。

“黃河特大橋結構型式新、施工工藝復雜，在全國首次采用超長鉆孔樁分布式樁基后壓漿技術，提高樁基承載性能，縮減樁長；建設了省內首個智慧化橋面預制板生產線，實現了梁板全預制周期的智能化生產，在集團建設項目中作了很好的示范，數字化管理更走在集團建設項目前列。”河南交通投資集團副總經理呂小武說，安羅高速原陽至鄭州段項目建成通車后，將成為鄭州第二繞城東環線，同時在京港澳和大廣高速之間形成新的縱向通道，對促進鄭州、開封、新鄉等沿黃城市群互聯互通，加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態保護和高質量發展具有重要意義。

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