自打紅旗H5賣火了之后，過去這個“國車”的帽子對于紅旗來說似乎就松動了些，而對于消費市場來說，紅旗也因為沒了那么強烈的“國車”形象，而變得更平易近人了。這里的平易近人不光是說車輛在價格上的下探，更在于像紅旗HS5(圖片|配置|詢價)這樣的車型也放下了身段，在服務以及產品本身開始了更加接地氣的改造與升級。

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幾個月前，紅旗HS5完成了重要的改款，自紅旗H9而來的新一代家族設計語言讓它在保持了較為顯著的高端豪華的同時，變得年輕了不少。如果說這種寬大的直瀑式格柵配合寬幅鍍鉻是要給予車輛一種商務感的話，那么我們所看到的更加寬大，也被擴展得更加立體的導流槽則大大降低了車身上的年齡感。

車輛的尾巴上也出現了貫穿式尾燈帶，深度的熏黑與中央穿插的鍍鉻條并存，同時，立體后保險杠上也產生了一些嵌入式的黑色裝飾材料，它們在提高車輛通過性的同時，會讓它看上去相對硬氣。但與此同時，紅旗HS5在整體的風格上沒有失去豪車應有的商務感，它雖然有降低視覺年齡的元素，但即便是對比當前合資市場中的漢蘭達，甚至是奔馳GLC級等車，它所具備的行政豪華氣質還是比較濃郁的。

從尺寸數據來看，4785/1905/1700m的車身長寬高能夠在一定程度上確保車輛的內部空間性，尤其是在提供2870mm軸距的情況下，較長的后艙將同時滿足乘坐寬度與儲物空間兩項重要訴求。在車輛后備廂足夠寬大的情況下，可后排也做到了縱深與高度的平衡。對于身高178cm的體驗者來說，后排能夠獲得兩拳半的腿部空間，而頭頂也還有近1拳余量。

可以說車輛的中控設計是有長足進步的，我們不光是說它遍及于座艙四周的大面積軟包、木紋裝飾材料，也在于其在許多控制結構邊緣的細膩工藝。而從信息娛樂布局來看，紅旗HS5在進步中也選擇了更加易用的打造方式，因為它的雙12.3英寸液晶屏還會在高配中配上流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示，適量的物理旋鈕的保留，讓多種交互方式并存，上手更為便捷。

就像我們所說的，紅旗HS5的工藝細節現在會是它的亮點，真皮方向盤上的透氣打孔、每一張座椅上部分Alcantara麂皮的拼接縫合、功能結構邊緣打磨出色的金屬包圍，甚至是車頂棚的邊縫拼接上，它都做的較為精細。

除了為每一臺紅旗HS5的座椅都縫上一部分Alcantara麂皮外，前排會標配電動調節、后排會標配靠背調節，而高配車會得到前排通風與雙排加熱，配合雙溫區空調、BOSE音響、253色氛圍燈、全景天窗以及前排多層隔音玻璃，艙內的舒適性可以得到保證。

另外，紅旗HS5還獲得了語音交互以及車載應用程序的支持，能夠兌現當前市場對于主流交互功能的訴求，界面的菜單邏輯與顯示清晰度還是不錯的。同時，紅旗HS5的輔助駕駛系統也達到L2級，除了主動安全與車道保持輔助等輔助系統外，它也已經具備自動泊車功能，從巡航到泊車，主動安全系統都會保持穩定介入，讓輔助駕駛以安全性為前提。

動力方面，紅旗HS5全系都將共享2.0T渦輪增壓發動機與8AT變速箱的組合，并可選四驅，坐擁185kW的最大功率與380N·m的最大扭矩，這也讓它能夠跑出7.6-7.7秒的零百加速成績。同時，7.34-7.92L/100km的WLTC綜合油耗對于這個級別、這個排量的豪華SUV來說，也還是可以接受的。

寫在最后

紅旗HS5在豪華SUV市場給出了一個誠懇的答案，這并不僅是形容產品的能力，當然還有在于它所選擇的價格定位。如果非要與傳統德系豪華SUV比較，紅旗HS5在一些功能選擇上都還有進步空間，可設計、空間、豪華配置與機械硬件卻都已經挑不出任何毛病。而且，在18.38-24.98萬元的價格之下，它呈現出來的綜合配置規格甚至在一定程度上完成了對傳統豪華標準的反超，而這在完成中改后是不是有機會擠掉BBA中的一員進入前三呢？或許這需要市場的判定了。

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