潮新聞客戶端 編輯 王彬

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本期嘉賓是交通專家、浙江工業(yè)大學教授吳偉強。　

8月底之前，杭州公交將陸續(xù)推出50條跨越城鄉(xiāng)的“準時公交”，第一批14條線路已制定實施，非主城區(qū)和遠郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市民群眾乘坐“準時公交”，能享受如同高鐵動車般的“準點服務”。

“準時公交”有多準時？能有效覆蓋杭城哪些區(qū)域？村民們出行是否更方便了？近日，潮新聞記者體驗了一番。

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潮聲丨發(fā)車時間精確到分鐘，50條“準時公交”跨越杭州城鄉(xiāng)

交通專家、浙江工業(yè)大學教授吳偉強：

曾經(jīng)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，公交出行中乘客一半的時間耗費在換乘和等候上，如果縮短這一時間，等于降低了時間成本，加之公交的低票價體現(xiàn)的經(jīng)濟成本優(yōu)勢，公交的吸引力將會增加，客運量也會隨之提升。

所以，公交的便捷，未必僅僅表現(xiàn)在路段運行的速度和站點設置的合理性上，通過準時以減少整體出行時間，也是克服公交弱點的通行和有效做法。公交的準時，本質(zhì)上是符合交通管理基本原理的正確策略。

公交集團是一個企業(yè)，任何企業(yè)均有運行成本和效率的約束。在城市公交面對高密度人口和大規(guī)模的出行量尚且很難實現(xiàn)資金平衡的情況下，客流密集水平和客流量明顯低于城市公交的鄉(xiāng)村公交，對于控制運行成本，更是極大的考驗。即便如此，公交集團依然勇敢開出，讓非主城區(qū)和遠郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的群眾乘坐“準時公交線路”，顯然是把滿足群眾公交出行需求放在了首位。

準時公交，在發(fā)達國家基本是一種慣例，因其具備最基本的條件，一是提高發(fā)車密度，并不過分在乎滿載率，虧損由政府補貼，同時，票價相對較高；二是道路的通暢性保證公交運行準時到達站點。

因此，杭州實現(xiàn)真正的公交準時，考驗的是公交集團對乘客出行時間、出行量乃至出行軌跡的精準把握，體現(xiàn)的是與公交運行直接有關的多個部門的協(xié)同性，尤其是道路交通和組織要盡可能減少對準時公交運行的各種障礙和延緩。交通的系統(tǒng)性，可見一斑。

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