繼7月初推出3500元限時引薦和復購獎勵之后，特斯拉再度降價。

根據特斯拉官方微博消息，8月14日起，特斯拉Model Y長續航版及高性能版調整售價，二者均降價1.4萬元，起售價分別為29.99萬元、34.99萬元。

同時，即日起至9月30日，用戶下訂Model 3后輪驅動版現車并完成交付，且通過合作保險機構購買相應車險，可享8000元保險補貼。

(資料圖片)

就降價原因，時代財經向特斯拉方面發去采訪函，截至發稿未獲得回復。

進入8月，多個汽車品牌價格下調、開展限時優惠等，時代財經不完全統計，目前已有上汽大眾、零跑、極氪等10家汽車品牌宣布優惠、降價等促銷活動。

“中國新能源汽車滲透率仍將逐年持續提升，但各大傳統車企及新勢力都在加速向電動汽車方向發力，‘內卷’加劇也導致銷量不及預期或希冀擴大市場份額的車企采取降價策略來爭奪市場。”惠譽博華工商企業部副總監周紋羽向時代財經表示。

特斯拉年內數次降價

今年以來，特斯拉多次進行價格調整。

年初，特斯拉率先降價，Model 3起售價下調至22.99萬元，Model 降價至25.99萬元，均為彼時歷史最低價格。

進入下半年，特斯拉于7月1日官宣優惠活動，用戶購買全新Model S/X兩款車型現車，可享受3.5萬至4.5萬元不等的優惠福利。

6天后，特斯拉自7月7日開始推出引薦和復購獎勵。其中針對Model 3和Model Y引薦訂單，被引薦人可獲得3500元引薦激勵用于抵扣車輛尾款。

8月14日，一名特斯拉銷售告訴時代財經，此番優惠后，現在Model 3現車保險補貼8000元，疊加3500元引薦優惠后22.04萬元起，長續航版和高性能版Model Y疊加引薦優惠后，價格分別為29.64萬、34.64萬元起。

圖片來源：特斯拉微博截圖

在今年特斯拉二季度財報電話會上，馬斯克表示，如果宏觀經濟環境不穩定，特斯拉或將繼續降價，并強調“我認為犧牲利潤率來生產更多汽車是有意義的。”

根據乘聯會數據，今年7月，特斯拉中國零售銷量為31423輛，為今年的最低水平，銷量環比下降57.7%，其國內零售份額則為4.9%。

圖片來源：乘聯會

14日降價信息發布后，時代財經向特斯拉方面了解降價原因，其并未回復。特斯拉對外事務副總裁陶琳則在其個人社交平臺賬號表示：“購車福利來啦，感謝車主們的支持。”

不過，仍有部分老車主感到被“背刺”。“提車后第二天就降價，如果特斯拉能有點補償，我就認栽了。”一名特斯拉車主羅珂（化名）向時代財經表示。羅珂在13號提車，其購入一臺長續航版版本的Model Y，落地價格31.84萬元。另一名車主則無奈地表示：“昨天剛提的車，但現在怎么維權呢？提車了就沒有辦法了。”

新一輪價格戰打響？

除了特斯拉再次降價以外，8月以來，車市價格戰仍然激烈。

8月第一天，上汽大眾官宣9款SUV車型開啟限時優惠，最高優惠達6萬元；零跑汽車宣布調整C11、C01共計5款車型的售價，價格最高下調2萬元；蔚來也在當日推出8月限時購車優惠政策。彼時，零跑汽車創始人、CEO朱江明表示：“8月份對所有的零跑C系列的高端車型全面調價，希望消費者花比普通版型增加不多的投入購買高配的版本。屆時，下半年整體（銷量）還是可期的。”

此后，奇瑞新能源、歐拉、哪吒汽車、極氪等入局，紛紛祭出“降價牌”。根據時代財經不完全統計，盡管8月還未過半，但已有10家汽車品牌進行限時優惠、降價等促銷活動。

周紋羽向時代財經分析稱，公開數據顯示，2023年1-7月，中國乘用車零售銷量增速趨緩，較上半年增速回落0.8個百分點，但結構分化顯著，新能源乘用車同比增長36%，滲透率超過30%。部分車企去庫存壓力明顯，銷量不及預期的相關品牌可能會選擇通過降價促銷來消化庫存或提升市場份額。

根據中汽協數據，7月，汽車產銷均有所下降。7月，汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。在去年同期高基數影響下，疊加傳統車市淡季，產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡，環比同比均有所下滑。

1-7月，汽車產銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產銷增速較1-6月均回落1.9個百分點。

而此番“價格屠夫”特斯拉再度降價，競爭激烈的新能源車市將充滿更多不確定性，會否引發其他汽車品牌的進一步價格調整？

根據小鵬汽車官方，小鵬G6于今年7月開始交付，其被業內認為是對標Model Y的一款產品。對于是否將跟進調整小鵬G6售價，小鵬汽車未予置評。不過此次特斯拉Model Y后輪驅動版并未調價，價格仍為26.39萬元起，小鵬G6指導價則為20.99萬-27.69萬元，二者價格區間尚有一定區隔。

惠譽博華則在研報中指出，從2022 年年報來看，特斯拉、比亞迪已實現盈利，加之動力電池原材料價格持續下行，兩車企具備較為突出的規模效益和協同效應，如未來繼續以價換量策略，可能導致新能源行業持續面臨整合。

從政策端來看，多地為促進汽車消費發放汽車消費券、放寬限牌等政策密接出爐。7月21日，國家發展改革委等部門印發《關于促進汽車消費的若干措施》的通知。8月1日，廣東、江西等地相繼發布汽車消費鼓勵政策。河南省將購車補貼政策延續至2023年12月底，對在省內新購汽車的消費者按照購車價格的5%給予補貼（最高不超過10000元/臺）。

中汽協預計，伴隨新一輪汽車促消費政策的實施落地，汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業全年實現穩增長目標。

新一輪價格戰已經硝煙彌漫。“今年以來車企頻繁降價的根本原因是燃油車式微和電動汽車的興起，導致汽車行業新舊動能格局的轉變。”周紋羽表示。其并認為，在汽車行業形成穩定格局之前，各品牌仍將在市場和技術等方面展開激烈競爭，不排除未來仍將有汽車品牌降價促銷。”

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