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8月1日，新造車企業(yè)紛紛公布7月的交付量數(shù)據(jù)，交出了下半年的第一份成績單。

比亞迪毫無懸念拿下第一，月度銷量首次超過26萬輛（乘用車）；埃安憑借4.5萬輛的成績排在第二；理想首次交付3.4萬輛，排第三。

蔚來憋了個(gè)大招，7月一口氣交付超過2萬輛，相比6月接近翻倍，這也是它首次月交付量過兩萬；小鵬緩過來了，交付1.1萬輛，時(shí)隔六個(gè)月再次過萬。

除了這幾個(gè)頭部品牌，零跑、極氪、創(chuàng)維、嵐圖等二三梯隊(duì)成員，7月交付量數(shù)據(jù)也不錯(cuò)。

這是2023年以來，新造車整體銷量表現(xiàn)最好的一個(gè)月。

當(dāng)然，也有個(gè)別品牌掉隊(duì)。哪吒、賽力斯在7月的交付量都是下滑的，尤其是賽力斯下滑幅度最大。賽力斯旗下靠著華為跑出來的問界品牌，市場開始不買賬了。

今年以來成績最好的一個(gè)月

新造車企業(yè)在7月的銷量表現(xiàn)，可以用亮眼來形容。這體現(xiàn)在兩方面，一是在增速上同比、環(huán)比均增長，二是在數(shù)量上很多品牌創(chuàng)下歷史新高。

「定焦」統(tǒng)計(jì)了車企們過去12個(gè)月的交付量數(shù)據(jù)，總結(jié)得出下表：

我們可以看到，在7月，除了哪吒、賽力斯的交付量同比、環(huán)比均下滑，小鵬同比小幅下滑，極狐環(huán)比小幅下滑，其他品牌都是高速增長的。

相比去年同期，理想、魏牌的增速都在2倍以上，蔚來、極氪、創(chuàng)維實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，埃安、嵐圖、極狐等品牌的增幅都在50%以上。

跟今年6月相比，大部分品牌也還是增長的。比亞迪6月賣了25萬輛出頭，超過其他所有新造車企業(yè)加起來的總和，在基數(shù)如此之高的前提下，比亞迪7月又多賣了接近1萬輛。

理想6月交付32575輛，首次過3萬，7月不僅守住了3萬大關(guān)，還往上沖高到了34134輛。

蔚來更是揚(yáng)眉吐氣，終于沖上了兩萬輛。兩萬輛一直是蔚來的階段性目標(biāo)，按道理講應(yīng)該在去年底就完成了，結(jié)果總差一口氣，反倒成了一個(gè)心病。現(xiàn)在算是可以松一口氣了。

在上表統(tǒng)計(jì)的13家車企中，有8家在7月創(chuàng)造了歷史最高銷量紀(jì)錄。蔚來是刷新了去年12月1.58萬輛的紀(jì)錄，比亞迪、埃安、理想、零跑刷新了剛在6月創(chuàng)下的紀(jì)錄，極氪、創(chuàng)維、嵐圖也表現(xiàn)不凡。

拆開來看的話，蔚來在7月爆發(fā)，其實(shí)也是可以預(yù)見的。之前蔚來因?yàn)樾屡f車型切換，已經(jīng)持續(xù)低迷了好幾個(gè)月，現(xiàn)在切換工作已完成，被寄予厚望的新款ES6上市交付，而且不久前宣布全系新車價(jià)格下調(diào)3萬元。這些因素集中到一塊，導(dǎo)致銷量爆發(fā)。

新款ES6現(xiàn)在是蔚來的銷量支柱，7月交付超1萬輛，這是蔚來首次單車型月交付破萬。

小鵬終于觸底反彈，7月交付11008輛。小鵬上一次月交付過萬，還是去年12月，中間相隔了整整半年。在G9上市失利、P5銷量不給力的情況下，小鵬的月交付量一度徘徊在六七千輛左右。這次重新過萬，最大的意義在于提振市場信心。

拋開完全不是一個(gè)量級(jí)的比亞迪，埃安應(yīng)該算是新造車的冠軍，7月交付4.5萬輛。這里要強(qiáng)調(diào)的是，埃安比理想多出一萬輛左右。之前理想按周為單位公布銷量，每次都把自己排在第一，銷量更高的埃安卻沒資格上榜。看來，車企自己公布的榜單，深究不得。

埃安已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在4.5萬輛，非常穩(wěn)健，不像其他新勢力波動(dòng)很大。但如何繼續(xù)增長，進(jìn)而突破5萬輛，也是埃安接下來需要考慮的問題。

創(chuàng)維、嵐圖銷量創(chuàng)新高就不展開說了，因?yàn)楸旧砘鶖?shù)就小，刷新紀(jì)錄不難，更重要的是要把整體的量提上來。

亮眼成績單背后的信號(hào)

新造車在7月的競爭，其實(shí)是相當(dāng)激烈的。在如此內(nèi)卷的情況下，還能保持增長的品牌，都有一定實(shí)力。

但在亮眼成績單背后，有一些容易被忽視的信號(hào)，將影響車企們接下來的表現(xiàn)。

蔚來的7月成績不錯(cuò)，尤其是新款ES6，一款車的銷量，等于另外七款車的銷量之和——ES6之外的車型太不給力。

蔚來ES8、ES7、EC7每個(gè)月分別只能賣幾百輛，EC6的銷量更是只有兩位數(shù)。此前，有車主痛斥蔚來“背刺”老車主，反映出蔚來不同車型之間存在互相侵蝕的情況。自有產(chǎn)品之間重疊或者競爭，就會(huì)增加內(nèi)耗。

新款ES6的銷量勢頭能否持續(xù)是個(gè)問題，它對(duì)蔚來公司毛利率的影響也還需要評(píng)估。

另外，一些突發(fā)事件也會(huì)帶來一定負(fù)面影響。就在新造車企業(yè)集中公布銷量數(shù)據(jù)的8月1日，一輛蔚來ES8撞上路柱，造成車輛起火，車主當(dāng)場死亡。這起事故警方還在調(diào)查中，是否跟車輛質(zhì)量有關(guān)尚無定論。

小鵬在7月重新過萬，意義大于實(shí)質(zhì)。因?yàn)閺匿N量上來看，小鵬不僅大幅落后于理想、蔚來，還落后于零跑、極氪，哪吒跟它的差距也很小。

小鵬的新車G6在7月開始大規(guī)模交付，如果剔除掉G6的數(shù)據(jù)，小鵬其他車型（P7、G3、G9）加起來大概是7100輛。這個(gè)成績，實(shí)際上比5月、6月還要差一些。現(xiàn)在，G9、G3每個(gè)月加起來只有1千多的銷量，短期看不到大幅增長的可能。

所以，G6很重要，也被外界視為小鵬翻身的關(guān)鍵籌碼。這款車7月15日開始全國交付，半個(gè)月交付了3900輛，另外還有3萬多輛的訂單在手，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。小鵬需要維持住G6的攻勢，才能真正翻身。

理想現(xiàn)在每個(gè)月的銷量成績很好，但它在一些人眼中的形象在變差。用“三瓜兩棗”貶低友商，用雙標(biāo)的方式公布銷量周榜，讓它樹敵眾多。

哪吒汽車CEO張勇就暗指理想沒有品味，“你好就行了，你好你可以說你好，但是你不能說你好的時(shí)候非得把別人踩一腳”。而按照小鵬汽車董事長何小鵬的說法，中國還沒有一家新勢力車企，能夠已經(jīng)確定在下一次的牌桌上。

問界已經(jīng)有好幾個(gè)月不再主動(dòng)公布銷量。去年，在華為強(qiáng)大的營銷支持下，問界一度非常張揚(yáng)，連續(xù)月交付過萬輛。但是今年以來，問界明顯后勁不足，月銷量徘徊在四五千輛左右。

雖然問界沒有公布銷量，但通過賽力斯的產(chǎn)銷快報(bào)，也能猜個(gè)大概。賽力斯汽車和問界品牌，每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)相差不過幾十臺(tái)。7月，賽力斯銷量為4240輛，同比下滑48%。由此可看出問界的處境。

問界之外，哪吒是7月銷量下滑最多的品牌。現(xiàn)在哪吒每個(gè)月銷量能夠穩(wěn)定在1萬輛以上，但要再往上沖刺，難度稍微有點(diǎn)大。

從實(shí)戰(zhàn)中摸索出的經(jīng)驗(yàn)

通過7月銷量排行榜，我們能看到，有一些從實(shí)戰(zhàn)中摸索出的經(jīng)驗(yàn)，正在發(fā)揮作用。

比如，小眾賽道的錯(cuò)位競爭策略，被論證是可行的。

極氪、嵐圖在7月分別交付了12039輛、3412輛，都是史上最好成績。它們目前都只有三款車，其中一款是MPV。

在中國，MPV是一個(gè)小眾賽道，過去一直沒有自主品牌的位置。中國的車企在造新能源車時(shí)，熱衷造SUV，其次是轎車，很少有造新能源MPV的。這在客觀上導(dǎo)致這條賽道不是那么擁擠。

嵐圖夢(mèng)想家、極氪009，再加上比亞迪旗下的騰勢D9，是目前大部分人僅有可選的新能源MPV車型。7月，嵐圖夢(mèng)想家賣了1206輛，極氪009是2072輛，雖然總量看起來不大，但在穩(wěn)定增長。騰勢D9，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷量過萬了。

這三款車提前卡位，占領(lǐng)用戶心智，為市場提供差異化的產(chǎn)品，比在已經(jīng)紅海的賽道同質(zhì)化競爭更有意義。

不過，這個(gè)細(xì)分賽道也快卷起來了。對(duì)標(biāo)騰勢D9的魏牌高山，已經(jīng)在上海車展亮相，或?qū)⒃谙掳肽晟鲜小?/p>

二梯隊(duì)的造車新勢力，品牌沖高是個(gè)長期主題，現(xiàn)在有些車企開始摸到些門道了。

零跑7月交付14335輛，排在小鵬、極氪之前，而且它今年以來每個(gè)月的銷量增長非常穩(wěn)健。

更值得關(guān)注的是零跑的銷量結(jié)構(gòu)。最早零跑的銷量主力是微型車T03，售價(jià)不到10萬元，導(dǎo)致零跑的品牌定位較低。后來零跑推出C系列車型（C11、C01），試圖扭轉(zhuǎn)品牌形象，占領(lǐng)15萬-20萬級(jí)的主流市場。

現(xiàn)在看，零跑的轉(zhuǎn)型相對(duì)成功。7月，零跑C系列車型交付超過1.2萬輛，占到總交付量的84%，其中C11車系交付超過9200輛。在結(jié)構(gòu)上，這幾乎是脫胎換骨的改變。

售價(jià)的提升，不僅有利于品牌提升，還能優(yōu)化毛利率。這是很多新勢力都想走的路。

哪吒的轉(zhuǎn)型需求也很迫切，但售價(jià)更高的哪吒S，目前銷量不高。20萬元級(jí)的2門4座硬頂跑車哪吒GT，也不會(huì)是一款走量車型。

對(duì)于大部分新造車企業(yè)而言，無論產(chǎn)品如何定位，價(jià)格依然是一個(gè)核心要素。

過去幾個(gè)月頻繁的價(jià)格戰(zhàn)，讓車企感到疲憊。在所有車企中，已經(jīng)掌握定價(jià)權(quán)，隨時(shí)有底氣打價(jià)格戰(zhàn)的，只有比亞迪和特斯拉。價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來，其他車企只能硬著頭皮跟。

在7月6日舉行的2023中國汽車論壇上，中汽協(xié)拉著包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的16家主流車企簽訂了協(xié)議，達(dá)成外界調(diào)侃的“不降價(jià)聯(lián)盟”，結(jié)果第二天特斯拉就變相降價(jià)3500元，上汽大眾更是降價(jià)3萬多元。而協(xié)議中有關(guān)不降價(jià)的條款，則在兩天后因?yàn)檫`反《反壟斷法》精神被刪除。

7月20日的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克說，特斯拉接下來還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。另外，從8月4日起，特斯拉Model 3、Model Y將在香港再次降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)12%。

比亞迪董事長王傳福說，他不想搞得大家很難受，別人都沒活路。但月銷26萬輛的比亞迪，和不斷降價(jià)的特斯拉，正在讓所有車企難堪。

零跑在8月1日公布銷量的同時(shí)，也宣布對(duì)旗下C系列部分車型進(jìn)行降價(jià)，最高降2萬元。

7月的成績，雖然為下半年開了一個(gè)好頭，但價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)。車企們先挺過這一波洗牌，才有機(jī)會(huì)進(jìn)入下半場。

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