據央視新聞6月26日報道，昨天（25日），我國首艘深遠海多功能科學考察及文物考古船在廣州開工建造。該船由海南省人民政府、三亞崖州灣科技城聯合國家文物局、中國科學院深海科學與工程研究所出資建造，可進行深海科學考察及文物考古，尤其是夏季可進行極區海域的考察。

該船舶具備無限制水域航行、載人深潛、深海探測、綜合作業支持等功能，可為深遠海地質、環境和生命科學相關研究提供所需樣品和環境數據，支持深海核心技術裝備的海上試驗與應用。

據悉，該船設計船長約103米、設計吃水排水量約9200噸，最大航速16節、艏艉雙向破冰、冰區加強達到PC4級、續航力15000海里、載員80人。預計2025年完工交船，投入海上作業。

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將填補我國空白

據央視新聞26日報道，這艘科考船由中國船舶廣船國際設計建造。建成后，將填補我國在極地深海載人深潛領域的空白。

中科院深海所海洋裝備與運行管理中心主任唐古拉山：“它最重要的功能應該是極地的破冰能力以及極區的水下作業支持能力。極區應該講有很重要的研究的價值，其實在水面，包括我們的“雪龍號”已經做了很多的工作了，但是水下我們是對它的一個補充，水下的載人和無人的科考支持。”

中國船舶廣船國際副總工程師何光偉：“本船可以幫助我們掌握大氣變化、海生物以及地質方面的一些科學問題的探索，彌補了我們國家能夠在極區開展載人深潛科考活動。”

不僅科考能力強，作為極地科考船還需要滿足特殊的環保要求。在研發過程中，設計人員還為這艘船設計了全套環保系統，確保其在開展科考活動時能同時實現對極地生態環境敏感地區的環境保護。

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何光偉表示：“我們預計本船在2025年初開展試航活動，在2025年第一季度交付。”

據廣州日報26日報道，中國船舶廣船國際有限公司副總經理周旭輝介紹，由廣船國際設計和建造的深遠海多功能科學考察及文物考古船在船舶系統研發方面，擁有完全自主知識產權，重點突破極區船舶總體設計技術、智能控制技術、低溫精確補償技術、極區冰載與重載結構集成設計等多項關鍵技術的壟斷瓶頸。在科考設備研制及功能擴展方面，以國產化替代為核心目標，探索實現國產科考設備的極區應用，及其與自主設計船舶的最優匹配。

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新一輪船舶周期啟動？

自2008年起，受全球經濟和貿易量增速下滑影響，國際船舶需求近十幾年處于長期低迷期，中國船舶自2012年開始扣非凈利潤已連續虧損11年，股價從歷史高點下跌最多超過了90%。不過，近兩年來，船舶制造周期逐漸回暖。

造船是典型的周期型行業，景氣度主要受宏觀經濟、全球貿易、大宗商品價格、舊船更新等因素影響，周期的盛衰更替往往長達20年之久。2021年，全球新船訂單量共計1746艘1.23億載重噸，合同價值總計1096億美元，創下過去10年來的次高紀錄。

到了2022年，新船訂單雖然增速放緩，但是造船的價格開始上升。據央視財經報道，當前船舶需求旺盛，疊加原材料漲價和設備升級帶來的綜合成本上漲，新船價格正在持續上漲。

根據克拉克森最新披露的數據，5月克拉克森新造船價格指數突破170點，環比增1.7%，同比增6.3%，連續4個月增長，創2009年以來新高。東莞證券近日研報認為，國際航運市場逐步回暖，新一輪船舶周期已經啟動，當前船舶板塊業績開始逐步改善，預計老舊能源船只退役更換將進一步推升行業景氣度。

中信建投證券研報指出，本輪船舶周期上行的起因是外部因素(疫情、俄烏沖突等)的沖擊使得下游航運公司經營情況大幅提升，帶動上游船舶板塊上漲，整體呈現船型輪動的特點。隨著船舶逐步進入拆解周期，內部因素將會取代外部因素成為船舶行業制造上行的主要動力。持續上漲的船價對船舶企業有助于改善船舶企業的盈利能力，建議關注船舶企業長期投資機會。

每日經濟新聞綜合央視新聞、廣州日報、券商研報

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