6 月 17 日，長城汽車股東大會上，其總裁穆峰對理想的一段評價炸場了。

穆峰說：“在社交平臺營銷方面，我們看到了‘微博之王’理想……”

(資料圖片僅供參考)

李想被長城“封王”，他回復：“可惜了，無法收購微博……這么大一個金礦，只有36億美元的市值，比汽車之家都便宜。”說完這句，還順便@微博老大“來去之間”。

作為“微博之王”，李想怎么能沒有收購微博呢？畢竟另一個新能源車大佬馬斯克 “推特治司”效果顯著，然后就買下了推特。

“王”雖然不能直接擁有微博，但他太愛在上面發言了。

今年年初至今，李想共發了40條原創微博，而整個6月的第二周，他發了9條原創，算上轉發，其在8天內發的微博數達到了27條。

內容包括罵粉絲、diss友商、談論公司治理、行業觀察、以及各種吹牛X——這種即能引發業內矛盾，又能激起流量圍觀的言論，就是李想式微博風格。

可能這不算什么，但對比起來，造車新勢力三兄弟中的另外兩位，在微博上就顯得沉默很多——今年，何小鵬發了19條微博，李斌只發了1條。

李想這么喜歡發微博，這和理想汽車的近況不錯有很大關系。

其2023 年一季度季報顯示，理想汽車總交付量為 52584 輛，同比增長 65.8%，總收入為 187.9 億元，現扭虧為盈，單季實現凈利潤 9.3 億元，而另外兩位，依舊在虧損和交付量受限的泥潭中打轉。

按照以往的慣例，理想汽車在上升期的時候，身為CEO的李想便踏進微博輿論場中，或左右逢源、或大罵四方。

因為理想汽車扭虧為盈，身為CEO的李想又在微博上出言不遜，“李想飄了”這種聲音不絕于耳。

比如6月19日，有人在微博上指理想汽車抄襲友商，他回應：“連車輪都是你們家發明的”。

當天他下一條微博是：其實我的微博都是Mind GPT生成并發布的，他擅長上網沖浪和在線懟人，我負責線下和藹可親。微博的言論不能代表我個人。

為自己辯解，順便還秀了下自家的大模型產品，除了飄，李想還被人說是“拿污點當廣告”。

微博之外的新能源車戰場上，理想汽車賣得確實不錯。其2023年Q1財報顯示：理想汽車季度交付量達到52584輛，前三個月分別交付15141臺、16620臺、20823臺。

這組數字面前，蔚來和小鵬的交付量提起來都有些不好意思了。

上述Q1財報，是理想汽車在今年5月10日發布的，到今天一共42天，我們截取了這些天李想的共56條微博（轉發算在內）作為樣本——在銷售量喜人的前提下，李想憑借微博，成為理想汽車的最大品牌代言和新聞輸出。

比如，“理想汽車全部車型家用交流充電樁安裝比率突破75% “，被多數媒體引用為新聞標題；”理想ONE的所有庫存已經賣光了“，是在回應年初以來市場一直傳言的理想庫存告急問題；“50萬元以上乘用車銷冠”，是在秀肌肉；“可惜了，無法收購微博……”，看似回應長城汽車，實際是在調戲微博……

而6月13日，“問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW（華為）的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產。”李想試圖講述另一個版本的理想ONE停產故事。

銷量上去了，在微博上，李想現如今的言論并不總是大殺四方了。

很久以前，大概在2019年初代理想ONE剛上市那會兒，李想徹夜守在微博上，與反對電動車采用“增程式”技術的各界人士互撕，目標從汽車工程師到普通網民，言辭從善意的技術普及到直接罵出“這幫臭搞技術的”……這樣罵戰持續多日以至于見諸各界新聞，李想當時因此成為“增程式”技術為數不多的守護者和戰神。

無疑，當年“親自下場教做事”，也為理想汽車的初期賺足了眼球——而那時造車新勢力理想、蔚來、小鵬在自己的小圈子里還能三分天下。

李斌和他的用戶在APP上相互恭維，微博幾乎形同虛設；何小鵬學師傅雷軍那樣成為自家產品不折不扣的轉發機器，李想呢？李想說靠“微博股票賺了兩三倍，只有（獲利）萬八千。”

李想太需要微博了。

剛才說了，李斌有自己的場子，干脆不跟大家一起玩，何小鵬的微博看不看沒什么區別，只有李想，一天到晚的立人設、比數據、下場懟人，制造新聞。

當然是為了理想汽車。

一直以來，理想汽車在品牌宣傳等費用上卡的很嚴格，甚至得名“摳廠”的稱號，李想本人也曾在微博上表示：（理想）品牌市場費用率是0.6%，包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等，幾萬元的費用我都要審批，避免亂花錢。

他還說：0.6%的費用一年也有6-7億了，不投硬廣告還是不少的。但實際上，理想汽車公布的2022年年報顯示，公司全年實現營收452.9億元，其中市場營銷及推廣費用占總營收的2.23%，為10.1億元。

一個事實是，在李想早期的創業中，無論是泡泡網還是汽車之家，都不折不扣的擁有信息傳播屬性。李想是造車人中最懂媒體的行家。

所以，李想手撕自媒體大V、曝光行業投放黑幕、揭露造謠栽贓或與其他汽車廠商大佬互懟，這些言論，除了展示真我的一面，也在無形之中助推理想成為新聞。

另外一點是，理想正在轉型。

最近，李想在微博與網友交流中說：我們核心關注的一直都是BBA的盤子。

6月13日，他重申：“本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA。哪怕聚焦高端家庭用戶這個細分市場，也可以做出非常大的規模。”

雖然理想依靠成功的產品定位讓旗下的三款車銷量節節攀升，并有望借助L6與BBA扳手腕，但不可否認，將要在明年面世的理想純電動車，仍舊充滿迷霧。

這樣看來，趴在微博上動輒些小作文的李想，并不輕松。

一方面趕要超BBA，一方面又要給新的理想注入信心，另一方面他其實一直再不遺余力的告訴人們，理想是家怎樣的公司。

截止6月21日下午，他的一篇微博長文，留給了團隊。

他問：前面一篇熱門文章的留言里，很多人特別關心為什么2022年9月的時候我想要停掉理想L7車型？我腦子是不是進水了？

他回答的最后一句是：怎么判斷一個團隊的好壞？能夠專治CEO各種不服的團隊，就是好的團隊。

看上去是夸團隊，本質上是夸自己。

馬斯克在推特，李想在微博，后者造車這塊暫時還追不上，但社交媒體口嗨上，倒是半斤八兩了。

來源|AI藍媒匯 作者|黑羊

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