有的時(shí)候不得不佩服寶馬，這個(gè)公司不僅有扎實(shí)的技術(shù)功底，甚至近些年在市場策略和產(chǎn)品規(guī)劃上也是玩得相當(dāng)出彩。例如他們開發(fā)出新的前驅(qū)平臺時(shí)，先推出了一個(gè)全新的2系運(yùn)動旅行車，反正大家愛罵就罵唄，這車沒歷史沒底蘊(yùn)的，就是一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)品。然后，寶馬在這個(gè)平臺上再推出換代X1，最后再推出自己更王牌的入門運(yùn)動轎車1系。總之，就是讓情懷粉們循序漸進(jìn)地接受寶馬入門新車的前驅(qū)化，不會產(chǎn)生太大的逆反心理。

(資料圖片)

情懷粉其實(shí)還是少數(shù)，大多數(shù)重視品牌和實(shí)用的掏錢買單人，說到底是歡迎寶馬前驅(qū)化的。至少，前驅(qū)化能讓空間變得很大，讓他們在掏錢買面子的同時(shí)還充分照顧到了實(shí)用性。新一代國產(chǎn)X1在北京車展上展出后，消費(fèi)者和競爭對手們都嚇壞了：這車空間這么大啊!所以我知道，從那時(shí)起，對新X1持幣待購的人不在少數(shù)。好在X1的試車終于來了，這次寶馬邀請我們遠(yuǎn)赴俄羅斯奧列洪島試駕新一代的X1。不過大家別想歪，這次我們試駕的正是華晨寶馬的國產(chǎn)版本，而不是歐規(guī)版哦。大家猜一猜，看完這篇文章后，你是要馬上去下訂金，還是轉(zhuǎn)投他家呢?

更加“SUV”的外觀

新一代X1的車身尺寸相對于上一代是全面變大的，這個(gè)大家應(yīng)該也都知道了。這臺車在換代之后的外觀也沒有什么可以多講的，設(shè)計(jì)就是很典型的寶馬家族的樣子，讓人都有點(diǎn)審美疲勞了。但是，兩代車型之間的外觀風(fēng)格差異，是能明顯看得出這臺車在定位上的變化的。上代X1剛出來時(shí)，我們形容它是“被打扁了的X3”，很低矮的車身、長長的發(fā)動機(jī)艙，讓它更像一臺升高了一些的兩廂轎車。

而新一代X1，由于變成了前驅(qū)平臺出品，所以其發(fā)動機(jī)艙長度相對于車身長度的比例大幅縮短，再加上車身高度增加，所以它看起來就是一臺很“正常”的SUV，與X3、X5在形態(tài)上已經(jīng)沒有什么兩樣了。這就已經(jīng)證明，X1從上一代的很注重操控的SUV，變成了一臺更注重空間和實(shí)用性的SUV。如果是和同級的Q3、GLA相比，新X1都是長相最有SUV范兒的一個(gè)，所以不管是否審美疲勞，大部分中國消費(fèi)者都會更喜歡新X1的外觀形象。

越級的空間表現(xiàn)

新X1的車廂設(shè)計(jì)與2系運(yùn)動旅行車沒有太大區(qū)別，濃濃的一股寶馬味，沒有太多可講的了。和2系A(chǔ)T一樣，新X1車內(nèi)的儲物空間非常豐富，這讓它完全可以扮演好實(shí)用型SUV的角色。無論是手套箱、扶手箱，還是車門板、后座扶手，儲物空間設(shè)計(jì)都相當(dāng)聰明和實(shí)際，這點(diǎn)不僅秒殺Q3和GLA之流，甚至不會遜色于20多萬的那些主流的城市實(shí)用型SUV。

尾廂也是同樣好用，不僅僅常規(guī)容積大、內(nèi)壁平整，而且寶馬充分發(fā)揮出自己用防爆胎的優(yōu)勢，在尾廂隔板下設(shè)計(jì)了一個(gè)超大的下層儲物格，這個(gè)儲物格準(zhǔn)確地說應(yīng)該叫副尾廂更合適，因?yàn)樗谷豢梢苑湃雰蓚€(gè)標(biāo)準(zhǔn)的登機(jī)箱!這就讓X1在滿載乘客遠(yuǎn)行時(shí)毫無缺乏行李空間的擔(dān)憂了。

中國消費(fèi)者最關(guān)心的，同時(shí)也是新X1最具競爭力的，當(dāng)然是它的后座。本身這一代車型在前驅(qū)化、拉長車身和軸距后，后排空間已經(jīng)比上代有了大躍進(jìn)，結(jié)果國產(chǎn)版的X1比海外版本還拉長了11cm的軸距，讓它的后座大得變態(tài)。各位，真的是大得變態(tài)!這里我們不要再談什么GLA和Q3了，新X1的這個(gè)后座空間完全就是達(dá)到了途觀的水準(zhǔn)，每一位對空間有需求的消費(fèi)者，都會對新X1的空間表現(xiàn)滿意的。

后排座椅還可以大幅調(diào)整前后位置，這個(gè)設(shè)計(jì)能讓行李廂空間的拓展更加有利，又屬于加分項(xiàng)。

之前有媒體在車展時(shí)評價(jià)新X1的后排座椅舒適性不太夠，但這次我經(jīng)過長途的乘坐，覺得它的后座舒適性還是合格的。座墊雖然略有點(diǎn)短，但承托我的大胖腿并沒有問題;后座的靠背角度科學(xué);頭枕也很舒適。倒反，我要批評它的前排座椅，不知為何尺寸設(shè)計(jì)得那么小，讓我這種偏胖身材的人坐進(jìn)去覺得座椅是不能把我完全承托住的，長途乘坐后也會覺得它舒適性確實(shí)不足。我之前幾乎沒有遇到過德系豪華品牌車有這么小尺寸的座椅，不知為何寶馬這回要這么玩。偷空間?哥，你這么大的空間，還需要偷什么啊?

新動力表現(xiàn)優(yōu)異，操控往舒適化走了

新一代X1目前用三臺發(fā)動機(jī)，分別為1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率;變速箱方面是1.5T配6AT、2.0T均配8AT，和2系A(chǔ)T基本是一個(gè)路數(shù)。這次我先后試駕了2.0T的高低功率版本，即20Li和25Li。

寶馬新一代的動力系統(tǒng)表現(xiàn)仍然非常棒!B48系列的2.0T發(fā)動機(jī)，搭配上愛信專為橫置平臺開發(fā)的8AT變速箱，各方面都不遜色于經(jīng)典的N20配ZF 8AT的組合。即使是20Li車型，無論是各轉(zhuǎn)速區(qū)域下的動力表現(xiàn)，還是變速箱的換擋邏輯、換擋沖擊抑制，都難以挑剔出毛病。而寶馬傳統(tǒng)的，用風(fēng)琴式油門踏板可以線性、柔和地控制發(fā)動機(jī)的動力輸出，這一點(diǎn)新X1也同樣做得好，在各種路況下你都可以精準(zhǔn)地讓動力自如地收放。遺憾這次沒有試駕到1.5T版本，不過X1 18Li只有前驅(qū)版本，動力特性和表現(xiàn)的評價(jià)應(yīng)該是可以照搬2系A(chǔ)T上那一套的。

轉(zhuǎn)向風(fēng)格就和上代迥異，或者說和大家印象中的寶馬風(fēng)格完全不同。上代X1的轉(zhuǎn)向超級重，但非常非常直接，而且可以通過轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確地摸到車輪的動向和地面的狀況——真的就像你自己伸手去摸一樣。雖然后來幾次改款，寶馬不斷在調(diào)輕X1的轉(zhuǎn)向，但它仍然非常直接和敏銳。而新X1呢?轉(zhuǎn)向超級輕，路感也模糊了不是一點(diǎn)，竟然讓有的媒體同行說：“這轉(zhuǎn)向怎么像日本車的”。當(dāng)然，只要你拋去寶馬的情懷包袱，你應(yīng)該還是會喜歡這個(gè)轉(zhuǎn)向的，因?yàn)槿粘ｉ_起來真的讓人舒服和放松了很多。

底盤，上代很直接的、硬梆梆的底盤同樣也沒有了，新車的懸掛調(diào)得軟了、舒適了很多。在目前的這個(gè)級別中，X1的底盤應(yīng)該是最舒適的了，寶馬一變革就是一步到位，它不像奧迪和奔馳還在這個(gè)級別死守著那么一點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)動不放——但是，論濾震的質(zhì)感和懸掛動作的漂亮程度，X1確實(shí)又還沒到GLC和Q5那個(gè)層次，它只是盡力做到了同級最佳而已。這次試駕走了很多非鋪裝路，X1比較城市化和公路化的懸掛還是行程短了一些，它無法用懸掛的長行程去吸收路面震動，導(dǎo)致快速走爛路時(shí)車身的搖晃感較強(qiáng)，底盤下傳進(jìn)車廂的震動也偏多了一些。但這個(gè)缺點(diǎn)，應(yīng)該也不會有多少X1的潛在買家在乎。

新一代X1的機(jī)械調(diào)校風(fēng)格，也許會讓寶馬粉失落，但會讓持幣者雀躍。如何評價(jià)呢?我就這么說吧：新X1是整個(gè)寶馬現(xiàn)在轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影，連3系現(xiàn)在都“那樣”了，你還指望寶馬回到過去那樣的硬核風(fēng)格嗎?寶馬粉們，該好好審視和理解新一代的寶馬風(fēng)格到底是如何的了。

實(shí)力太強(qiáng)大，導(dǎo)致它對身價(jià)信心滿滿

試車下來，我真心覺得新一代X1是太強(qiáng)大的一臺車。它太平衡了!作為一臺豪華品牌的入門SUV，它在開發(fā)時(shí)沒有一絲的傲慢，而是提供了實(shí)用型SUV所能提供的一切東西，讓它真正的又好開又好用又好坐，各個(gè)地方都是能吸引人的閃光點(diǎn)。可以說這臺車已經(jīng)跳出了Q3、GLA的這個(gè)市場，完全有能力挑戰(zhàn)高一級的車型了。只是這臺實(shí)力越級的車，售價(jià)也是挺越級的，1.5T版本起價(jià)28萬元，2.0T車型的售價(jià)已經(jīng)直逼Q5了。這臺在產(chǎn)品力方面完全達(dá)到強(qiáng)烈推薦評級的新車，卻因?yàn)閮r(jià)格而與它擦肩而過。

雷克薩斯給了我一天時(shí)間，在Fuji Speedway賽道一次過體驗(yàn)三款車，LFA、RC F、GS F，內(nèi)容豐富節(jié)奏緊湊。每一款車都值得單獨(dú)成文，但我更愿意把它們寫在一起，因?yàn)橄啾绕疖嚤旧恚腋Ｍ務(wù)勥@些車背后的雷克薩斯F Sport的世界觀。

日本的料理是極好的，所以日本的廚具、餐具也受到同樣處于亞洲飲食文化的中國人的青睞，廚刀、筷子、陶瓷碗、電飯鍋，就連料理的“后市場”，馬桶，也大受歡迎;日本的設(shè)計(jì)也為世界所稱道，原宿有教父藤原浩、三宅一生有褶皺衣服、安藤忠雄有光之教堂。匠人們創(chuàng)造出極致的體驗(yàn)獲得世界的認(rèn)同。

而日本的汽車，給人的感覺更多是平庸，過分追求易用性而欠缺魅力，“質(zhì)量好”三個(gè)字，聽起來更像是一張好人卡。其中以豐田/雷克薩斯尤甚。我想，這就是雷克薩斯回到Fuji Speedway的原因之一，用賽道來釋放雷克薩斯那不為人知的野性。

為什么是“回到”呢?雷克薩斯高性能系列F Sport中的字母F，正正就是源自Fuji Speedway。在1960年代，為了研發(fā)出駕駛性能不輸歐美品牌的汽車，必須要建造一條屬于日本的、達(dá)到世界頂級水準(zhǔn)的賽道，去考驗(yàn)日本汽車。懷揣趕超歐美列強(qiáng)的野心，F(xiàn)uji Speedway破土動工，打破了富士山下的沉寂。有哪個(gè)字母能代表“生于東瀛、生為速度”呢?雷克薩斯就看中了Fuji Speedway背負(fù)著和自己相同的使命，所以使用了F。不僅僅是拿個(gè)字母來用，雷克薩斯還在這里建造了自己的高性能車研發(fā)基地，以Fuji Speedway為基地，發(fā)出對世界的又一次挑戰(zhàn)。

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今天，雷克薩斯把LFA、RC F、GS F帶回今年已經(jīng)51周歲(賽道設(shè)計(jì)已經(jīng)改造成第五期)的Fuji Speedway，讓我領(lǐng)略頭文字F的奧義。

雷克薩斯F系列的誕生，要追溯到2007年的IS F，距離雷克薩斯注冊F商標(biāo)一年之后，這款冠以F之名的跑車就在美國上市了。我有一位當(dāng)時(shí)在美國念書的朋友，還將這臺車用特殊途徑帶回國內(nèi)，一直保存到今天。的確，在日產(chǎn)GT-R還未復(fù)蘇的2007年前后，稱得上“不用改裝的性能車”的日系車，也就只有IS F了，所以IS F是有一些特殊意義的。后來F系列的故事，就在雷克薩斯的第一輛真正意義上的跑車(SC430頂多只能算轎跑啦)，LFA上繼續(xù)譜寫。

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