“盼望著，盼望著，高鐵來了!漫漫回家路將成為歷史!”6月19日，在江津工作、老家在巫山的張明磊在朋友圈寫下了這句話。

時速350公里，與風(fēng)競速，陸地飛行。

19日，鄭渝高鐵全線貫通運行，重慶市云陽、奉節(jié)、巫山三縣正式進(jìn)入高鐵時代，從此結(jié)束不通鐵路的歷史，中心城區(qū)到巫山實現(xiàn)兩小時直達(dá)。由此，渝東北交通蝶變升級，重慶交通強市再次實現(xiàn)加速跑。

沖破大山阻隔

三省市攜手謀劃建設(shè)鄭渝高鐵

巴山延綿，渝水環(huán)繞。

盼修路，特別是盼一條北上快捷的陸上大通道，是重慶人多年的夙愿。

2008年，中國第一條高鐵——京津城際鐵路開通運營，中國進(jìn)入高鐵時代。

“當(dāng)時，重慶鐵路建設(shè)非常滯后，別說規(guī)劃一條時速350公里的高鐵，渝東北大部分區(qū)域鐵路建設(shè)都還是空白，重慶到北京需要20多個小時。”市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京津城際鐵路的開通，就像一粒“種子”，在重慶交通人心里種下了一個“高鐵夢”。

重慶市委、市政府對此高度重視，積極籌劃建設(shè)北上出渝大通道——鄭渝高鐵鄭萬客專。

2008年，重慶市主動邀請國家發(fā)改委、鐵道部(中國國家鐵路集團(tuán)有限公司前身)及周邊省市來渝，共同商議對接重慶與周邊各省的鐵路規(guī)劃。會上，重慶首次提出了規(guī)劃修建鄭萬客專的建議，得到了鐵道部和河南、湖北省的積極支持。渝豫鄂三省市開始攜手共同推進(jìn)鄭萬客專規(guī)劃研究工作，并分別與國鐵集團(tuán)簽署部省紀(jì)要。

2010年，在重慶市發(fā)改委等市級部門爭取下，鄭萬客專被納入國家《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃研究》。

2014年9月10日，新建鄭州至萬州鐵路項目建議書獲得批復(fù)，標(biāo)志著國家同意對鄭渝高鐵萬州到鄭州段進(jìn)行立項。同年，在市交通局等市級部門和沿線區(qū)縣的大力支持下，中鐵二院啟動初測階段現(xiàn)場勘察工作。

2015年8月28日，在市交通局等市級部門全力爭取、密切配合下，國家發(fā)改委批復(fù)新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告，由此，鄭渝高鐵萬州到鄭州規(guī)劃建設(shè)全面提速。

攻堅克難

項目建設(shè)創(chuàng)下多個第一

2016年12月，鄭渝高鐵萬州至巫山段全面開工。

這可謂是一條“天路”，隧道穿山、橋梁跨江，線路“上天入地”。萬州到巫山段，橋隧占比高達(dá)98%，為國內(nèi)首條橋隧比超過90%的山區(qū)高鐵。

此外，這里有“火焰山”。夏天施工，奉節(jié)隧道溫度達(dá)到40多攝氏度。為降溫，從2018年到2020年11月30日奉節(jié)隧道全隧貫通，項目部共用了約千噸冰塊，最熱的一天，施工人員用兩輛車?yán)瓉?0多噸冰塊降溫。

這里有“水簾洞”。全線第一長隧小三峽隧道，最大涌水16.8萬立方米/天，相當(dāng)于60多個標(biāo)準(zhǔn)游泳池(2500立方米)的蓄水量，隧道共有152個裂隙水、孔隙水、泉水點、暗河出水口等排泄點，其中暗河出口12個。

這里有“鋼筋麻花”。奉節(jié)干溪溝隧道施工過程中，用于隧道支撐的鋼拱架屈曲變形呈“Z”狀，被擰成一個個“麻花”，高地應(yīng)力和不良地質(zhì)導(dǎo)致作業(yè)面發(fā)生連續(xù)大變形，支護(hù)結(jié)構(gòu)被破壞。回想當(dāng)時的場景，中鐵一局鄭渝高鐵5標(biāo)項目部工程部副部長薛欣程依然心有余悸。

這是一條創(chuàng)新之路，建設(shè)者遇山開路，遇水架橋，項目建設(shè)創(chuàng)下多個第一：

奉節(jié)梅溪河雙線特大橋，為國內(nèi)350公里/小時高速鐵路最大跨度無砟軌道上承式拱橋;云陽彭溪河大橋，建成國內(nèi)第一深水樁：深入河床下55米;巫山小三峽隧道，亞洲時速350公里高鐵最長的單洞雙線隧道。

這是一條綠色生態(tài)之路，建設(shè)者始終堅持“綠色發(fā)展、保護(hù)優(yōu)先”的原則。中鐵一局將干溪河隧道棄渣場等臨時用地打造成“四季常綠、三季有花”的綠色鐵路景觀走廊;中鐵十一局在萬州大周渣場、巴陽隧道開展生態(tài)渣場試驗，形成“棄渣場新型生態(tài)排水溝的設(shè)計方法”專利，未來這里將形成有魚、有蝦、有昆蟲等生物的自然生態(tài)系統(tǒng)……

這是一條合力攻堅之路，區(qū)縣地方政府積極協(xié)調(diào)，攻堅克難。

如巫山站及其廣場，選址在一座65米高的小山上。在當(dāng)?shù)亟煌ú块T支持下，上萬名建設(shè)者總計開挖了1000余萬立方米的土石方，平整場地面積達(dá)13萬多平方米。僅“移山”一項就耗費了3年時間，上演了當(dāng)代版的愚公移山。此外，資金保障、供地保障、拆遷加速度、審批高效率……重慶市相關(guān)部門通力配合，推動了鄭渝高鐵建設(shè)跑出“加速度”，在重慶交通建設(shè)史上留下了精彩的一筆。

渝東北交通蝶變升級

未來還有這些新期待

“鄭渝高鐵開通，讓渝東北交通實現(xiàn)蝶變升級，有力支撐‘2小時重慶’戰(zhàn)略目標(biāo)，推動重慶交通強市‘加速跑’。”中鐵長江交通設(shè)計集團(tuán)有限公司規(guī)劃研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

事實上，交通一直是渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群經(jīng)濟社會發(fā)展的短板。以巫山為例，新中國成立初期，從巫山到重慶需坐船，最快要花費兩天三夜。2010年，渝宜高速通車后，巫山到重慶自駕全程需4個多小時，大巴車全程需6—7個小時。

張明磊告訴記者，2015年到江津上大學(xué)時，從老家巫山龍溪鎮(zhèn)到江津，路上要換乘三四次客車，全程需要10個小時左右。早上從家里出發(fā)，通常晚上才能到達(dá)，可謂“披星戴月”。

鄭萬高鐵開通后，渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群交通基本上實現(xiàn)了“2小時重慶”，重慶也形成以中心城區(qū)為中心，成渝通道與渝京通道兩線齊發(fā)，串聯(lián)起西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)的快速通道網(wǎng)絡(luò)。

隨著鄭渝高鐵開通，重慶市高鐵運營里程、在建里程均已接近1000公里，但高鐵建設(shè)仍需補短板，跑出“加速度”。去年，重慶召開交通強市建設(shè)工作推進(jìn)會，明確提出全面開啟“2小時重慶”建設(shè)新征程。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，重慶將建成成渝中線、渝昆、渝萬等11條高鐵，形成“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“1小時成都、貴陽，3小時周邊省會城市，6小時北上廣”目標(biāo)。到2035年，重慶有望實現(xiàn)全市“區(qū)區(qū)通高鐵”“縣縣通鐵路”。

值得一提的是，未來通過渝萬高鐵、渝西高鐵支線以及鄭渝高鐵巫溪支線，開州、城口、忠縣、巫溪4個縣將結(jié)束不通鐵路的歷史，渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群將全部實現(xiàn)鐵路覆蓋。(記者 楊永芹)

關(guān)鍵詞： 鄭渝高鐵 重慶交通強市 渝東北交通蝶變 鐵路覆蓋