每天清晨，北京南站站臺上，天津方向開來的復興號相繼抵達，最快3分鐘就有一趟。跨省通勤族們快步下車，“無縫”換乘地鐵，奔赴京城四面八方。

2008年8月1日，我國首條時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營，北京南站同步啟用。自此，京津兩地融入半小時通勤圈。

15年來，京津城際累計發送旅客3.4億人次，相當于將北京、天津全部常住人口約3547萬，運送了四五個來回。從開通時的47對列車，到不斷擴容至最高128對，增加約2.5倍，高峰日增加運力2.76萬人次，“一票難求”成為歷史。

(資料圖片僅供參考)

現在，每天七八萬人乘坐這條“公交化”的城際線，往返兩地奮斗打拼、商務往來、休閑度假。

一條城際線，半小時通勤圈。雙城生活，成為“軌道上的京津冀”最生動的注腳。

關鍵詞：運力擴容 “公交化”運營     從“一票難求”到“說走就走”

高峰期趟趟滿員的京津城際，曾一度出現“一票難求”的局面。一張小小的票卡，見證著高鐵服務標準的飛躍。

“一般新線路開通，客流培養需要三年。誰都沒想到，京津城際開了就爆滿。開通首日，北京南站就發送2萬多人。”北京南站售票車間主任康順興說，當時北京南站率先使用藍色磁介質票，旅客直接刷閘進站，提高了進站速度。此后，隨著閘機更新換代，電子客票推行，30日定期票、20次計次票先后上線，旅客購票乘車速度更快、選擇更多。

為了勤拉快跑，鐵路人想盡辦法。京津城際日開行列車從最初的47對，擴容至目前的128對。最短發車間隔，從15分鐘縮短至3分鐘，真正實現了“公交化”運營。

今年6月15日，“加長版”復興號——重聯列車、長編組列車開跑京津城際，周五、周一等高峰日可增加運力2.76萬人次，較調整前運輸能力提升18%。其中，北京南站京津城際始發總運能達到8.5萬人，相比于之前運能增加1.4萬人，增幅達到20.5%。

上周五6時59分，天津居民郭先生抵達北京南站，下車后他才發現，自己乘坐的是重聯列車。他特意觀察了一下“加長版”復興號——兩列動車組連接起來后，車廂由原來的8節，變成16節。郭先生還明顯感覺到，高峰日京津城際高鐵車票更好買了，“說走就走”成為常態。

“重聯列車開行，幾乎覆蓋了通勤高峰時段，比如周五下午、夜間從北京至天津方向，周一早高峰從天津到北京方向。”北京南站副站長王玉寶說，列車“擴容”、運力優化后，同樣是周五高峰日，候補旅客減少了五千多人。

在北京南站全國勞模張潤秋眼中，“消失”的小本時刻表，是精準投放運力的最好證明。“過去運行圖相對固定，很多人都拿著小冊子背時刻表。現在不行了，一日一圖，每天都是動態變化的。”張潤秋說，15年來，速度在變、運力在變，服務旅客的初心卻從未改變。

關鍵詞：科技創新 “千里眼”＋“聰明腦”    多了個小水坑都會自動預警

2007年12月，在距離京津城際開通不到一年時，線路工王鷹有幸參與到前期介入工作。看著眼前干凈整潔的無砟線路，科技感滿滿的高鐵列車，他很是新奇。但與此同時，面對與普速鐵路完全不同的高鐵設備，王鷹又不禁犯起了難。

“道岔是高鐵線路的重要設備，更是線路養護維修的重點難點，哪怕1毫米的誤差，都可能影響旅客乘車的舒適度與高鐵的安全運行。”道岔精調期間，每次遇到不懂的問題，王鷹就反復查看設備構造圖，一次次試驗，經受無數次挫折與失敗，他終于熟練掌握了線路檢測和數據分析方法。

歷經15年的實踐總結，高鐵設備整修已不可同日而語。如今，通過動靜態檢監測數據，能準確研判出軌道狀態和“病害”點位，并進行毫米級整治，實現從“治病”到“防病”的轉變。

走進北京高鐵工務段調度指揮中心，數塊監控屏幕上實時顯示著高鐵沿線大風、降雨、異物侵限等監測數據。“小時雨量達到15毫米，就要派人去現場巡視處置。”指揮人員介紹，在易積水的路基、隧道口等位置，均設置了傳感器，可對降雨量實時計算。

此外，在信息化助力下，安裝在車頭的高清視頻設備，成為巡檢人員的“千里眼”“聰明腦”，不再依賴巡檢人員坐進駕駛室“跑線”，系統就可以自動比對每趟車的“瞭望”畫面，哪怕線路上多了一個小水坑，都會第一時間形成標記預警。

15年來，不少成熟技術和人才，輸送至不斷延伸的京津冀高鐵網上。

關鍵詞：雙城生活 陪伴見證重要時刻   求學戀愛通勤“一線牽”

一條城際線，半小時通勤圈。京津城際將雙城變同城，讓無數奔波在外的奮斗者，過上了理想的生活。

“大學4年、工作8年，京津城際陪伴了我12年，見證了我人生中所有的重要時刻。”今年30歲的天津人張雅喬，從考到北京上大學到留下工作，幾乎每周都坐京津城際往返一次。后來談戀愛、結婚，愛人在天津工作，也沒有因為異地影響感情，只是城際列車坐得更頻了。“早上，從天津站上車，坐到北京南站下車，地鐵4號線換乘1號線，直接能到朝陽管莊的單位，全程1小時出頭。”小伙子滿足地說。

張雅喬的兜里，每天都揣著兩張卡——中鐵銀通卡金卡、京津城際同城優惠卡銀卡，“金卡刷一等座、銀卡刷二等座，不用提前買票，進站后在刷卡機刷票，選擇時間最近的一趟車出發，車上有預留的座位，非常省時方便。”他注意到，今年暑運期間，北京南站地下快速進站廳常態化開啟，如果發車時間在20分鐘內，就可同樓層直接檢票上站臺，無需再去樓上候車大廳了，這樣起碼可以節省十分鐘。

很少有人知道，在京津城際通勤大軍中，還有一些特殊的盲人旅客，在北京的按摩師張女士就是其中一位。每周一她從天津來北京，周五再坐城際列車回天津。“每周都見面，我們都成熟人了。”北京南站客運車間客運值班員郝秀冉說，每次乘車前，張女士會通過南站愛心熱線或12306提出需求，到站后，值班人員從站臺接到張女士，乘坐無障礙直梯出站，一路將她引導至南站北廣場，坐上20路公交車，并囑托司機、乘務人員多加照顧。

“看到盲人旅客也跑通勤，特別為我們的高鐵感到自豪。京津城際，讓更多人走出了家門，在更大的舞臺上實現夢想。”郝秀冉激動地說。她所在的潤秋服務組，已經成為北京南站的一張金名片。

關鍵詞：拉動經濟 莊稼地變新商圈  高鐵拉來的武清“新城”

從北京出發后，京津城際第一站，就是天津武清。這里距北京市區71公里、距天津市區25公里。因高鐵而興，武清也被稱為“高鐵拉來的新城”。

22分鐘，武清到北京南的“時長”，吸引了許多“北漂”到武清落戶購房。

今年30歲的孫正翡，2013年畢業后來到北京工作，“那時跟人合租了一個三居室的次臥，一個月1500，三家人共用一個衛生間，根本談不上生活質量。而同樣的價格，能在武清租一個兩居室。”結婚后，愛人到天津工作，落戶天津，他倆很快用公積金貸款，在武清站附近的金科博翠灣小區，買了一套120平方米的三居室。不僅房子敞亮，孩子上幼兒園方便，她的通勤之路也更順暢。

“剛開站時，一趟車檢二三十張票，現在不得了，趕上重聯車，一趟至少檢500張票！”59歲的林賀剛，2008年就來到武清站，老客運人見證了這座小站翻天覆地的變化。15年來，武清站日均發送旅客從二三百人，發展到八千余人，周末客流超過1萬人。如今，高峰期最快8分鐘，就有一趟京津城際從武清站發出。

為了容納更多旅客，武清站在2014年進行了一次擴建，候車面積增加一倍，現在高峰期還是被“塞”得滿滿當當。

“真沒想到，武清能發展成今天的模樣。”袁喜偉，是土生土長的武清人，在武清區新商圈專項工作指揮部任職。

“過去，武清站周邊就是一片莊稼地。得益于京津城際的開通，武清區迎來社會經濟發展的新機遇。”走出武清站，袁喜偉自豪地介紹著車站所處的“前進道”。在這條被高鐵帶火的道路上，已經形成由佛羅倫薩小鎮、V1汽車世界、創意米蘭生活廣場組成的新商圈，年接待來自北京、天津等地的消費者足有1000萬人次。

其中，位于武清站對面的購物小鎮，今年“五一”假期銷售額達1.65億元，創歷史最高紀錄。統計數據顯示，15年間，武清區生產總值增長了5倍多。

前景 軌道上的京津冀越織越密

京津城際，跨出了“軌道上的京津冀”第一步。

15年間，京津冀區域內高鐵總里程由118公里增長至2486公里，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋。京津冀都市圈1小時通勤，主要城市間2小時通達交通圈基本形成。

2022年，雄商高鐵、雄忻高鐵、津濰高鐵、太錫鐵路開工建設，2023年年底津興鐵路將開通運營，石雄城際正在開展前期研究……未來，“軌道上的京津冀”將越織越密，更好助力京津冀協同發展。

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