京津城際開通15周年!高鐵一線牽,“雙城”變“同城”
每天清晨,北京南站站臺上,天津方向開來的復興號相繼抵達,最快3分鐘就有一趟。跨省通勤族們快步下車,“無縫”換乘地鐵,奔赴京城四面八方。
2008年8月1日,我國首條時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營,北京南站同步啟用。自此,京津兩地融入半小時通勤圈。
15年來,京津城際累計發送旅客3.4億人次,相當于將北京、天津全部常住人口約3547萬,運送了四五個來回。從開通時的47對列車,到不斷擴容至最高128對,增加約2.5倍,高峰日增加運力2.76萬人次,“一票難求”成為歷史。
(資料圖片僅供參考)
現在,每天七八萬人乘坐這條“公交化”的城際線,往返兩地奮斗打拼、商務往來、休閑度假。
一條城際線,半小時通勤圈。雙城生活,成為“軌道上的京津冀”最生動的注腳。
關鍵詞:運力擴容 “公交化”運營 從“一票難求”到“說走就走”
高峰期趟趟滿員的京津城際,曾一度出現“一票難求”的局面。一張小小的票卡,見證著高鐵服務標準的飛躍。
“一般新線路開通,客流培養需要三年。誰都沒想到,京津城際開了就爆滿。開通首日,北京南站就發送2萬多人。”北京南站售票車間主任康順興說,當時北京南站率先使用藍色磁介質票,旅客直接刷閘進站,提高了進站速度。此后,隨著閘機更新換代,電子客票推行,30日定期票、20次計次票先后上線,旅客購票乘車速度更快、選擇更多。
為了勤拉快跑,鐵路人想盡辦法。京津城際日開行列車從最初的47對,擴容至目前的128對。最短發車間隔,從15分鐘縮短至3分鐘,真正實現了“公交化”運營。
今年6月15日,“加長版”復興號——重聯列車、長編組列車開跑京津城際,周五、周一等高峰日可增加運力2.76萬人次,較調整前運輸能力提升18%。其中,北京南站京津城際始發總運能達到8.5萬人,相比于之前運能增加1.4萬人,增幅達到20.5%。
上周五6時59分,天津居民郭先生抵達北京南站,下車后他才發現,自己乘坐的是重聯列車。他特意觀察了一下“加長版”復興號——兩列動車組連接起來后,車廂由原來的8節,變成16節。郭先生還明顯感覺到,高峰日京津城際高鐵車票更好買了,“說走就走”成為常態。
“重聯列車開行,幾乎覆蓋了通勤高峰時段,比如周五下午、夜間從北京至天津方向,周一早高峰從天津到北京方向。”北京南站副站長王玉寶說,列車“擴容”、運力優化后,同樣是周五高峰日,候補旅客減少了五千多人。
在北京南站全國勞模張潤秋眼中,“消失”的小本時刻表,是精準投放運力的最好證明。“過去運行圖相對固定,很多人都拿著小冊子背時刻表。現在不行了,一日一圖,每天都是動態變化的。”張潤秋說,15年來,速度在變、運力在變,服務旅客的初心卻從未改變。
關鍵詞:科技創新 “千里眼”+“聰明腦” 多了個小水坑都會自動預警
2007年12月,在距離京津城際開通不到一年時,線路工王鷹有幸參與到前期介入工作。看著眼前干凈整潔的無砟線路,科技感滿滿的高鐵列車,他很是新奇。但與此同時,面對與普速鐵路完全不同的高鐵設備,王鷹又不禁犯起了難。
“道岔是高鐵線路的重要設備,更是線路養護維修的重點難點,哪怕1毫米的誤差,都可能影響旅客乘車的舒適度與高鐵的安全運行。”道岔精調期間,每次遇到不懂的問題,王鷹就反復查看設備構造圖,一次次試驗,經受無數次挫折與失敗,他終于熟練掌握了線路檢測和數據分析方法。
歷經15年的實踐總結,高鐵設備整修已不可同日而語。如今,通過動靜態檢監測數據,能準確研判出軌道狀態和“病害”點位,并進行毫米級整治,實現從“治病”到“防病”的轉變。
走進北京高鐵工務段調度指揮中心,數塊監控屏幕上實時顯示著高鐵沿線大風、降雨、異物侵限等監測數據。“小時雨量達到15毫米,就要派人去現場巡視處置。”指揮人員介紹,在易積水的路基、隧道口等位置,均設置了傳感器,可對降雨量實時計算。
此外,在信息化助力下,安裝在車頭的高清視頻設備,成為巡檢人員的“千里眼”“聰明腦”,不再依賴巡檢人員坐進駕駛室“跑線”,系統就可以自動比對每趟車的“瞭望”畫面,哪怕線路上多了一個小水坑,都會第一時間形成標記預警。
15年來,不少成熟技術和人才,輸送至不斷延伸的京津冀高鐵網上。
關鍵詞:雙城生活 陪伴見證重要時刻 求學戀愛通勤“一線牽”
一條城際線,半小時通勤圈。京津城際將雙城變同城,讓無數奔波在外的奮斗者,過上了理想的生活。
“大學4年、工作8年,京津城際陪伴了我12年,見證了我人生中所有的重要時刻。”今年30歲的天津人張雅喬,從考到北京上大學到留下工作,幾乎每周都坐京津城際往返一次。后來談戀愛、結婚,愛人在天津工作,也沒有因為異地影響感情,只是城際列車坐得更頻了。“早上,從天津站上車,坐到北京南站下車,地鐵4號線換乘1號線,直接能到朝陽管莊的單位,全程1小時出頭。”小伙子滿足地說。
張雅喬的兜里,每天都揣著兩張卡——中鐵銀通卡金卡、京津城際同城優惠卡銀卡,“金卡刷一等座、銀卡刷二等座,不用提前買票,進站后在刷卡機刷票,選擇時間最近的一趟車出發,車上有預留的座位,非常省時方便。”他注意到,今年暑運期間,北京南站地下快速進站廳常態化開啟,如果發車時間在20分鐘內,就可同樓層直接檢票上站臺,無需再去樓上候車大廳了,這樣起碼可以節省十分鐘。
很少有人知道,在京津城際通勤大軍中,還有一些特殊的盲人旅客,在北京的按摩師張女士就是其中一位。每周一她從天津來北京,周五再坐城際列車回天津。“每周都見面,我們都成熟人了。”北京南站客運車間客運值班員郝秀冉說,每次乘車前,張女士會通過南站愛心熱線或12306提出需求,到站后,值班人員從站臺接到張女士,乘坐無障礙直梯出站,一路將她引導至南站北廣場,坐上20路公交車,并囑托司機、乘務人員多加照顧。
“看到盲人旅客也跑通勤,特別為我們的高鐵感到自豪。京津城際,讓更多人走出了家門,在更大的舞臺上實現夢想。”郝秀冉激動地說。她所在的潤秋服務組,已經成為北京南站的一張金名片。
關鍵詞:拉動經濟 莊稼地變新商圈 高鐵拉來的武清“新城”
從北京出發后,京津城際第一站,就是天津武清。這里距北京市區71公里、距天津市區25公里。因高鐵而興,武清也被稱為“高鐵拉來的新城”。
22分鐘,武清到北京南的“時長”,吸引了許多“北漂”到武清落戶購房。
今年30歲的孫正翡,2013年畢業后來到北京工作,“那時跟人合租了一個三居室的次臥,一個月1500,三家人共用一個衛生間,根本談不上生活質量。而同樣的價格,能在武清租一個兩居室。”結婚后,愛人到天津工作,落戶天津,他倆很快用公積金貸款,在武清站附近的金科博翠灣小區,買了一套120平方米的三居室。不僅房子敞亮,孩子上幼兒園方便,她的通勤之路也更順暢。
“剛開站時,一趟車檢二三十張票,現在不得了,趕上重聯車,一趟至少檢500張票!”59歲的林賀剛,2008年就來到武清站,老客運人見證了這座小站翻天覆地的變化。15年來,武清站日均發送旅客從二三百人,發展到八千余人,周末客流超過1萬人。如今,高峰期最快8分鐘,就有一趟京津城際從武清站發出。
為了容納更多旅客,武清站在2014年進行了一次擴建,候車面積增加一倍,現在高峰期還是被“塞”得滿滿當當。
“真沒想到,武清能發展成今天的模樣。”袁喜偉,是土生土長的武清人,在武清區新商圈專項工作指揮部任職。
“過去,武清站周邊就是一片莊稼地。得益于京津城際的開通,武清區迎來社會經濟發展的新機遇。”走出武清站,袁喜偉自豪地介紹著車站所處的“前進道”。在這條被高鐵帶火的道路上,已經形成由佛羅倫薩小鎮、V1汽車世界、創意米蘭生活廣場組成的新商圈,年接待來自北京、天津等地的消費者足有1000萬人次。
其中,位于武清站對面的購物小鎮,今年“五一”假期銷售額達1.65億元,創歷史最高紀錄。統計數據顯示,15年間,武清區生產總值增長了5倍多。
前景 軌道上的京津冀越織越密
京津城際,跨出了“軌道上的京津冀”第一步。
15年間,京津冀區域內高鐵總里程由118公里增長至2486公里,實現了對區域內所有地級市的全覆蓋。京津冀都市圈1小時通勤,主要城市間2小時通達交通圈基本形成。
2022年,雄商高鐵、雄忻高鐵、津濰高鐵、太錫鐵路開工建設,2023年年底津興鐵路將開通運營,石雄城際正在開展前期研究……未來,“軌道上的京津冀”將越織越密,更好助力京津冀協同發展。
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