2024年1月1日起

北京市違規電動三、四輪車

(資料圖)

不得上路行駛

江蘇、安徽等地

也開始通過不同方式對

“老頭樂”進行嚴控

隨著“老頭樂”加速退場

微型新能源車消費市場

能否迎來新機遇？

《中國消費者報》記者進行了調查

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老年代步車被更多人選擇

安全問題卻不容忽視

各地加大整治力度

近年來，老年代步車因其較快的行駛速度，加上不受約束的駕駛方式，讓很多人將其視為解決短途出行、日常接送家人的最佳選擇。

北京的老年代步車駕駛者段奇宇接受采訪時表示：現在出行首選是老年代步車，想開就開、不用辦理任何牌照；想停就停、不用理會交通管理規定；想走就走，無需在意車道限制。

其實，有關部門對老年代步車的身份早有定義。此前，工信部明確低速電動三輪、四輪車（老年代步車）均屬于機動車。理論上，機動車就應該按照上牌登記的手續，遵循《機動車管理辦法》相關規定。

老年代步車在給人們帶來

便捷體驗的同時

也造成多起交通事故

北京市公安交管局發布的數據顯示，2022年北京共發生違規電動三輪、四輪車毀人亡交通事故130余起。

為了整治交通出行環境，湖南益陽、安徽六安、廣西南寧等地對電動三輪車、電動四輪車違規、超標上路予以限制。

今年以來

各地對老年代步車的

整治力度加大

江蘇省

3月，江蘇省審議《江蘇省道路交通安全條例（修訂）》提出，加強對非道路用車輛和其他具有動力驅動工具的管理，以及對不符合國家標準車輛生產銷售的監管力度。

山東省濱州市

5月，山東省濱州市宣布，公安交通管理部門將與相關部門協作，推動低速電動車法制化、制度化，進一步加強秩序管理，營造安全暢通交通環境。

中國汽車流通協會會長助理王都表示：

國內各地對違規低速電動車出臺限制性措施是大勢所趨。獲得上路資質是最基本的要求，大多數老年代步車不符合生產標準和技術要求，自然就無法獲得上路資質。

面對政策的調整

之前使用老年代步車的人們

該如何解決出行問題？

在新能源車市場中，有一種與老年代步車外觀類似且驅動方式相同的產品——微型新能源車。

今年以來，各大車企明顯加大了微型新能源車的投放力度，多款售價較低的微型新能源車開始進入市場。

記者注意到，目前市場上主流在售微型新能源車大多在5萬元以內、車身長度在3米左右、最高時速為100公里，五菱、奇瑞、長安等車企都推出了品種眾多的微型電動車。

河北省保定市消費者潘磊佳表示：

微型電動車看上去有點像老年代步車，但實際功能要豐富得多，日常代步出行和儲物空間完全可以滿足需求。

中國汽車流通協會會長助理王都表示：

微型電動車和老年代步車價格并沒有太大差異，卻具備駕照、車牌、保險等上路行駛的必備資質，滿足保護廣大消費者生命財產安全的要求，因此有很大發展空間。

目前，新能源車已在乘用車市場中占有較大市場份額，但微型新能源車市場份額極低。中汽協數據顯示，5月，微型新能源乘用車銷量僅為21.2萬輛，同比下滑52.1%，是唯一一個下滑的細分市場。換句話說，這也是新能源車消費市場中亟待提升的增長點。

王都認為，如果各地能夠順利實施對老年代步車的限制政策，會對整個交通管理有很大提升，同時會對汽車消費市場，尤其是微型新能源車市場帶來較大提升空間。

記者/吳博峰

來源：中國消費者報

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