比亞迪登頂新能源全球第一,掌舵人王傳福是如何做到的?
比亞迪最近三年是風生水起,全球第一銷量的新能源車企,全球500強企業,去年還是剛進入500強,排名436位,2023年直接躍升224名,排名第212位。
比亞迪上周剛舉辦了第500萬新能源車下線儀式,成為全球首家達成這一里程碑的車企。這不僅是比亞迪的全新里程碑,更是中國品牌向好向上發展的見證。發布會現場,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對500萬新能源用戶、政府部門、媒體朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多萬員工表達衷心的感謝。
要知道這500萬的成績真的來自不易,這是比亞迪提前20年就布局,多年持續投入技術研發,厚積薄發的結果,新芽在破土的那一刻要經歷漫長的生長,還要經過長時間的生長才能變成參天大樹。比亞迪能有今天的成績絕對不是僥幸與機會主義,而是提前樹立目標,確定方向,長期投入的結果。當然,這也和比亞迪的領導人王傳福總有很大關系,沒有他的篤定,比亞迪新能源車中途可能就夭折好幾次了。
(資料圖片僅供參考)
在進入汽車行業的第一天,比亞迪的股價就跌了20%,遭資本市場狠狠潑了一盆冷水。
在技術路線選擇上,比亞迪 2008 年發布全球首款量產插混車 F3DM,搭載全球首創 DM 混動技術。那個時候,根本沒人看好“新能源”。
比亞迪銷量止步不前,汽車業務一直在虧損。而之后的十幾年里,比亞迪汽車業務累計研發投入超過千億元人民幣,數次年費研發投入甚至是利潤的數倍。2017 年 ~ 2019 年,比亞迪經歷了連續三年凈利潤大幅下滑了,銷量也原地踏步,2019 年比亞迪迎來“至暗時刻”。
比亞迪從第一臺到第一百萬臺,花了整整13年時間,這13年時間比亞迪累計投入接近上千億,得到的回報卻是入不敷出的,只有2016年的凈利潤比研發投入費用高,其他年費都是研發投入高于凈利潤。2019年比亞迪研發投入84億,凈利潤只有16億,當時比亞迪也怕等不到“春天”,害怕在黎明前的黑夜倒下。但是即便如此,王傳福作為掌舵人依然堅定不移的持續投入,通過其他業務線,產品線反哺新能源,正是這樣的魄力和執行力,才保證了比亞迪新能源車的持續,才迎來了新能源市場的春天。
比亞迪從第一臺到第一百萬臺,花了整整13年時間,從一百萬臺到兩百萬臺只花了1年時間,從兩百萬臺到第三百萬臺,僅僅花了半年時間,從300萬到500萬,又是1年不到的時間就完成了,增長速度驚人,如今的比亞迪已經讓全球用戶都刮目相看,BYD還是那個比亞迪,品牌沒有改,但是如今的比亞迪已經站上了新能源全球銷量第一的寶座,這和王傳福的理念也是分不開的:
在20年前,他決定做車,就是為了爭口氣,他認為中國人那么勤勞,什么都可以造,為啥不能造汽車?中國人應該有屬于自己的品牌車,擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志,而且王傳福深知技術研發才是科技自立自強的新長征,深知如果不掌握核心技術,將永遠處于被動地位,所以他領導比亞迪多年來不斷的研發投入,技術為王,創新為本,從20萬人到60萬人,多年來一代又一代的比亞迪人前仆后繼,通過不斷的技術積累,挖深技術池,一點點的積累,才鍛造出一個又一個的比亞迪奇跡。
截至目前,比亞迪擁有11個研究院,超9萬研發人員,研發總投入超千億,現在平均每個工作日遞交19項專利申請,獲得15項專利授權。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術,推動新能源汽車行業的持續變革。
新能源汽車銷量連續10年中國第一,我2016年就買了比亞迪E5的純電新能源車,雖然續航只有300公里,但是在2016年那會卻是續航最長,動力最強的,當時比亞迪E5的百公里加速就做到了7.9秒,在當時看來,比亞迪新能源車依然是性價比最高,配置最強的,當時寶馬I3是個小面包,續航也是300公里,售價高達30萬,比亞迪E5只要13萬。當時特斯拉只有毛豆S和X,售價高達百萬,只是有錢人的玩具,現實生活中老百姓買的不多,真正普惠大眾的還是比亞迪E5,E6,比亞迪秦,宋,唐等車型,這些老車型至今依然在正常運行,沒有壞,說明比亞迪的品質是可靠值得信賴的,記得2016那時候我買比亞迪E5也是被周圍的人各種嘲笑的,冷嘲熱諷的可不少,如今我已經換了比亞迪漢,原來的E5賣給下一個車主,他現在依然每天都在開,已經開了長達7年之久,城市代辦一點問題都沒有。
正是這份可靠,才能讓我這種老車主置換的時候依然選擇比亞迪,2021年我將比亞迪E5換成了比亞迪漢,更寬大舒適,更豪華,更智能,至今開了55000公里,全家人都很喜歡,坐過我車的朋友也都說這個車很不錯,沒想到比亞迪能做出這么好的車,比亞迪漢累計銷量已經突破50萬輛,是中國汽車25萬均價以上銷量最多的車型。
比亞迪的產品如此耐用結實,和比亞迪的技術積累是分不開的,刀片電池不僅解決了動力電池安全問題,還解決了續航衰減問題,王傳福始終堅持走磷酸鐵鋰電池的研發路線,堅定不移的持續投入磷酸鐵鋰電池研發,而不是隨大流走三元鋰電池路線,也是讓比亞迪目前能夠成為全球第二大電池生產商的原因,而且相比三元鋰電池磷酸鐵鋰電池可循環次數更高,更經久耐用,充電保護也更好,無需在10-90%的區間使用,可以充滿100%,這點相信很多新能源車主如果買了三元鋰電池,在說明書上是會說明的。
相比我2016年買的E5,比亞迪在2010年就生產的比亞迪E6更是表現驚人,至今已經13年的歷史,深圳那邊有不少出租車,網約車都是用的這個車型,我上次去深圳遇到一輛比亞迪E6就是累計公里數超過75萬公里,車依然正常行駛,續航衰減也在正常范圍。據說最多的累計公里數有超過120萬的,就沖這個公里數記錄就可以打敗很多車企,說新能源車5年以后就不能開了,電池就要報廢等言論的,都被比亞迪用實力打敗。
王傳福作為比亞迪創始人的確有那股不舒服的韌勁,無論是汽車使用中文標識,還是以漢,唐,宋,元,秦等中國朝代的名字命名,還是請各種中國文化,中國體育,中國藝術的代表,一直都在弘揚中國文化,而且一直在證明一道難題,那就是證明比亞迪可以,新能源可以,中國汽車可以!
如今,比亞迪已經開始布局海外市場,在全球市場都有開拓,目前在日本,東南亞,歐洲,南美,中亞地區都有出海,并且在不少國家新能源車銷量領先甚至第一,例如在泰國、新西蘭、新加坡、以色列都達到過第一,在巴西還開設了工廠,未來比亞迪的遠景就是出海,乘風破浪,去探索更大的天地,不僅要做中國的龍頭,還要做世界的龍頭!擁有王傳福這么一位好船長,我們一起拭目以待,比亞迪加油!
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