手機“收復失地” 華為是否“已過萬重山”
近日華為發布半年報,3109億元營收的背后,各個板塊表現不一,復蘇、動蕩與希望相互交織,不過在業內觀點看來,華為正以其較強的前瞻性瞄準未來,無論是智能汽車解決方案業務還是鴻蒙生態,存量市場不是華為的目標,它配得上更廣闊的想象空間。
手機產品復蘇有望
半年報數據顯示,期間華為實現銷售收入3109億元,同比增長3.1%,凈利潤率15%。其中,ICT基礎設施業務收入為1672億元,終端業務收入為1035億元,云計算業務收入為241億元,數字能源業務收入為242億元,智能汽車解決方案業務收入為10億元。
(相關資料圖)
令市場關注的是,華為手機業務有所復蘇,上半年,華為終端業務收入同比增長2.17%,止住了此前的下滑趨勢,雖然華為并未披露手機產品銷量,不過據IDC統計顯示,今年二季度,華為手機出貨量同比增長76.1%,在所有廠商中增速最快,并以13%的市場份額與小米并列第五,份額比去年同期提升5.7個百分點。
在此前IDC的統計中,華為手機由于銷量較低,被列入了“其他”一項,如今雖仍然排在OPPO、vivo、榮耀等廠商之后,但總算榜上有名。
由于外部制裁等因素影響,華為手機近年來發展得頗為坎坷,市場上一度出現了“華為將分拆消費者業務,有可能會出售手機業務”的傳聞。對此,華為方面在今年3月初回應稱:“此消息為假消息,華為仍將加大手機業務的投入,堅持建設高端品牌。”
同樣是在3月,華為消費者BG COO何剛表示:華為終端這幾年克服了很多困難。隨著各項供應恢復穩定,華為產品發布的節奏也回歸正常。
事實證明,華為沒有說大話,憑借今年新發布的P60和MateX3折疊屏旗艦系列的表現,華為在600美元以上高端手機市場上出貨量僅次于蘋果,位列第二。
獨立國際策略研究員陳佳談到,雖然華為手機在5G方面落后同業,但從近期發布的P60等多款產品看,華為依然能夠通過自研創新,瞄準細分需求,為自己贏得成長空間,例如P60深耕的自研可變光圈設計,便是在拍照、攝像方面的重要提升,一定程度上順應了圖片、短視頻時代的用戶需求。
汽車業務仍存波折
相比手機業務,華為智能汽車業務方面則引來不少質疑和猜測。此前有市場傳言稱,華為有意推動智能汽車解決方案,即車BU板塊獨立運營,目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜,形式類似于榮耀單飛。
針對市場傳言,華為官方發文稱,“網上傳聞與事實不符,并未與重慶國資委洽談車BU相關事宜”。
所謂無風不起浪,華為在汽車領域似乎正經歷波折。華為與賽力斯合作的問界汽車在去年10月達到了月銷量1.2萬輛的頂峰。但今年1月,問界汽車銷量出現斷崖式下跌,2、3月銷量一度低于3000輛。6月,問界整體銷量恢復到7021輛,不過還未恢復到去年的高點。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示:過去一年多,華為踏入了全新的領域,取得了一些成績。同時也因為經驗不足和閱歷不夠,走了一些彎路。
從數據上看,2022年華為車BU業務收入為21億元,今年上半年為10億元,若下半年該板塊營收并無重大突破,與上半年持平,則今年全年車BU業務收入也將與去年總體持平,一年過去,車BU業務并無進步。
實際上在智能汽車方面,華為已傾注了不少心血。自智能汽車解決方案業務成立以來,累計投入已達30億美元,研發團隊達7000人規模,已上市30多款智能汽車零部件。截至2022年底,已經發貨近200萬套部件,包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網關、激光雷達、算力平臺、AR HUD、T-Box等產品與解決方案。
遺憾的是,與2022年103億元的投入相比,該年車BU業務凈虧82億元,余承東也談到,車BU是華為業務中唯一拖后腿、在虧錢的項目。
不過也有業內專家指出,華為智能汽車業務更多的是瞄準未來,投入周期較長在所難免。陳佳表示,在車BU業務上,華為采取的是技術先行策略,即在夯實自主創新基礎、構建產業鏈技術進步渠道與供應鏈保障網絡之后,再發力終端市場,若拿近五年國內互聯網品牌貼牌造車的案例看,華為的這種漸進性策略不僅體現著其自身扎實的工程師文化,更體現了對市場格局的一種戰略性前瞻能力。
鴻蒙系統瞄準未來
盡管目前來看,華為各個業務板塊表現不一,但市場觀點認為,決定其未來成敗的還是鴻蒙生態。
在近日召開的華為開發者大會上,華為鴻蒙OS更新到了4.0版本,相比此前版本,鴻蒙4.0加入了AI大模型的能力以及更多表情包的玩法,另外鴻蒙在底層技術上也做了一些革新,比如內存管理和顯示框架的革新。
余承東在會上直言,“AI大模型技術的發展將會帶來下一代智能終端操作系統的智慧體驗”,通過盤古大模型的底層能力加持,華為將為用戶帶來智慧終端交互、高階生產力效率、個性化服務的全新AI體驗變革。
據華為方面透露,鴻蒙生態的設備數量達到了7億,開發者超過220萬,而就在三年前,彼時華為還在把“如何快速上量”當作萌芽時期鴻蒙最大的挑戰,公司還在擔憂如何快速實現兩個“過億的小目標”,即自研產品裝機量過億和生態伙伴裝機量過億。
16%一直是華為給鴻蒙生態定下的“生死線”,華為方面解釋稱:所有能夠活下來的操作系統,其份額都要超過16%,所以將鴻蒙系統的第一發展目標定為16%。不過據第三方數據統計,華為離這一目標尚有一段距離。
據Counterpoint Research報告顯示,去年四季度,鴻蒙系統全球份額2%,中國市場份額為8%,同期全球市場安卓的份額為78%,蘋果iOS的份額為22%,遠高于鴻蒙系統。而Strategy analytics統計數據則顯示,鴻蒙在2022年的份額為2%,而安卓為81%,iOS為18%。
盡管和iOS、安卓相比差距不小,不過在業內觀點看來,無論是否跨越了16%這條“生死線”,如今的鴻蒙系統早已不用再擔憂生死問題,其發展潛力有目共睹。
通信業知名觀察家項立剛認為,鴻蒙系統的存在,并不僅是與iOS、安卓搶奪存量市場,新型設備的增量市場是其未來發展的關鍵,除了鴻蒙系統“上車”外,智能家居領域前景廣闊,可以想見,智能門鎖、空氣凈化器等產品都是鴻蒙系統的用武之地。
對鴻蒙而言,余承東自己的話仍是最好的注腳:“回首四年,鴻蒙生態經歷了艱難的四年,但輕舟已過萬重山。”
北京商報記者 陶鳳 王柱力
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