15年前，京津城際的一聲汽笛吹響了我國(guó)正式進(jìn)入高鐵時(shí)代的號(hào)角。從拉近到互融，從相親到協(xié)同，一條高鐵線串起的不只是京津兩座城市，更是頻繁的人才交往和眾多的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。15年來，無數(shù)人的生活方式因此而改變，一個(gè)又一個(gè)有關(guān)京津城際的故事相繼上演。日前，記者采訪了京津城際首批列車員、高鐵司機(jī)、設(shè)計(jì)專家以及開啟“雙城”生活的市民，講述他們與京津城際的故事，聆聽高鐵發(fā)展為他們帶來的別樣人生。

列車長(zhǎng)張瑩 圖片由中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司提供

首發(fā)列車長(zhǎng)張瑩青春在高鐵上綻放

(資料圖片)

穿好制服，拿起手持終端機(jī)、巡視記錄本等，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津客運(yùn)段津京城際車隊(duì)列車長(zhǎng)張瑩又一次登上京津城際列車準(zhǔn)備迎接即將到來的旅客。巡視車廂、檢查列車衛(wèi)生質(zhì)量……張瑩一絲不茍走在每天都要走上無數(shù)次的車廂里。

2008年，正值青春年華的張瑩剛參加工作就有幸被選為京津城際首批列車員。“那可真是過五關(guān)斬六將！”提起當(dāng)年參選京津城際列車員的經(jīng)歷，張瑩至今記憶猶新：“我和小伙伴們一共經(jīng)歷了7輪有關(guān)客運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)、服務(wù)禮儀等培訓(xùn)，又經(jīng)歷了試運(yùn)行，最后能成為首批列車員大伙兒都特別自豪。記得京津城際剛開通時(shí)，很多旅客是來‘嘗鮮’的，有火車愛好者、鐵路工作人員，還有媒體記者。很多人上車就開始拍照，對(duì)列車好奇得很，大家常常會(huì)問‘列車這么快為什么看窗外卻不暈’‘列車轉(zhuǎn)椅如何旋轉(zhuǎn)’‘衛(wèi)生間在哪’?！?/p>

張瑩說：“京津城際是我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，這對(duì)我們乘務(wù)工作來說也是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)，無論崗位分工還是服務(wù)重點(diǎn)都跟以往不同。那時(shí)我們還參照了不少空乘服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)不斷探索。后續(xù)哈大高鐵、京滬高鐵等不少高鐵開通時(shí)，都會(huì)組團(tuán)來學(xué)習(xí)，借鑒經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

到今年，張瑩已經(jīng)在京津城際上工作了15年，粗略計(jì)算在京津間往返了4萬余趟，而她自己也成長(zhǎng)為列車長(zhǎng)。她告訴記者，隨著高鐵逐漸被旅客熟悉，列車越發(fā)智能化，她們的乘務(wù)服務(wù)也發(fā)生了不少變化?！氨热?，相比剛開通時(shí)旅客們的好奇之心，現(xiàn)在的旅客上車更多的是休息、工作，可能會(huì)更關(guān)心充電插座在哪?！睆埇撜f，“做了列車長(zhǎng)以后，應(yīng)急突發(fā)情況處理的更多，也更關(guān)注團(tuán)隊(duì)建設(shè)和服務(wù)意識(shí)理念的培養(yǎng)。我們希望能通過不斷地學(xué)習(xí)，充實(shí)自己，帶好團(tuán)隊(duì)，為旅客解決更多旅途中的問題和困難，在京津城際上一直服務(wù)下去。”

高鐵司機(jī)張巖 圖片由中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司提供

首發(fā)高鐵司機(jī)張巖百里挑一“特種兵”

8月1日是京津城際“15歲”的生日，這一天對(duì)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司天津機(jī)務(wù)段動(dòng)車組運(yùn)用車間高鐵司機(jī)張巖來說意義非凡。15年前，他經(jīng)過了層層選拔培訓(xùn)成為了京津城際首發(fā)司機(jī)之一，從那時(shí)起張巖駕駛著動(dòng)車組列車在京津城際線上一跑就是15年。

1997年參加工作的張巖經(jīng)歷了從最初的內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車再到高速鐵路動(dòng)車組列車不斷升級(jí)的全歷程。但在2008年，作為我國(guó)首批駕駛時(shí)速350公里列車的高鐵司機(jī)，他們沒有前人的經(jīng)驗(yàn)可以參考，只能一點(diǎn)點(diǎn)“摸著石頭過河”。

“那時(shí)，能參加選拔的都是從既有普速線路司機(jī)中選出來的技術(shù)骨干，業(yè)務(wù)、心理素質(zhì)都得過硬，選拔京津城際高鐵司機(jī)就相當(dāng)于選‘特種兵’，你說嚴(yán)不嚴(yán)?！闭f起當(dāng)年，張巖陷入了深深的回憶，“理論學(xué)習(xí)、多重考試、跟車、實(shí)操……經(jīng)過了一系列培訓(xùn)、考核，從好幾百人里，選拔誕生了首批京津城際高鐵司機(jī)。”

至今，張巖也仍然記得京津城際開通之初的情景，當(dāng)他駕駛著動(dòng)車組?？吭谡九_(tái)上，看著旅客們激動(dòng)、新奇的表情，心里真是無比的自豪與驕傲，對(duì)崗位的熱愛也越來越濃。如今，張巖已經(jīng)在京津城際線上御風(fēng)馳騁了15個(gè)春秋，見證了京津城際線從引進(jìn)到創(chuàng)新，再到自主創(chuàng)新的全過程，和同事們一起積累了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他帶出的多名徒弟也早已成長(zhǎng)為一位位優(yōu)秀的高鐵司機(jī)，和他一樣駕駛著“復(fù)興號(hào)”飛馳在京津城際線上。

“過去是既有老鐵路線，現(xiàn)在是高鐵線。過去是綠皮車，現(xiàn)在是動(dòng)車組列車。過去機(jī)車駕駛室里冬寒暑熱，藍(lán)色的制服總被機(jī)油蹭臟；現(xiàn)在‘復(fù)興號(hào)’列車駕駛室寬敞明亮，操作臺(tái)也更加智能，高鐵司機(jī)更是成為了不少孩子向往的職業(yè)?！睆垘r很是感慨，“這幾年，我國(guó)高鐵的技術(shù)裝備在持續(xù)更新，作為高鐵司機(jī)我們自然也在一直學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，要用不斷提升操縱水平與專業(yè)技能，讓京津旅客的雙城之旅更順暢更安全?！?/p>

主持設(shè)計(jì)專家蘇偉見證中國(guó)高鐵技術(shù)飛躍

蘇偉，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司土建院總工程師。兩天前，我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路──京津城際迎來了開通運(yùn)營(yíng)15年的標(biāo)志性時(shí)刻。在那天，曾主持承擔(dān)京津城際等多條高鐵橋梁設(shè)計(jì)工作的蘇偉不禁翻開了珍藏多年的工作筆記，參與京津城際設(shè)計(jì)的那些“舊時(shí)光”躍入腦海之中，讓他感慨不已。

“我國(guó)高鐵的科研攻關(guān)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過程，可以追溯到20世紀(jì)90年代，京津城際的開通運(yùn)營(yíng)可以說見證了高鐵技術(shù)的飛躍，這其中，高鐵橋梁技術(shù)的不斷突破便是一個(gè)側(cè)面。”蘇偉回憶，“作為我國(guó)第一條時(shí)速350公里的高鐵，京津城際橋梁占比達(dá)到了88%。高鐵建設(shè)的‘以橋代路’便是從京津城際的設(shè)計(jì)開始的。”

蘇偉接著說，高速鐵路對(duì)線路的平順性要求非常高，線路沉降更要控制在毫米級(jí)，可當(dāng)時(shí)京津城際設(shè)計(jì)沿線差不多三分之二都處于沉降區(qū)域，這成為了項(xiàng)目設(shè)計(jì)的一大技術(shù)難點(diǎn)。

“當(dāng)時(shí)，我們便考慮到了‘以橋代路’的設(shè)計(jì)理念。一方面，橋梁的樁基礎(chǔ)深達(dá)幾十米甚至上百米，可以讓橋墩穩(wěn)穩(wěn)地‘扎根’地下，更利于控制沉降量，對(duì)不同地質(zhì)條件的適應(yīng)性也更好；另一方面，由于自身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，橋梁占地要比路基工程少，不僅便于控制用地規(guī)模，節(jié)約集約土地，還降低了建設(shè)成本?！碧K偉告訴記者，“為了應(yīng)對(duì)區(qū)域沉降難題，我們還首次在橋墩與梁體間的支座結(jié)構(gòu)中增設(shè)了可升降調(diào)高功能，就是考慮到了線路建成后運(yùn)營(yíng)過程中如果發(fā)生沉降該如何解決。那幾年，大伙兒真是廢寢忘食，我們橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)40多人在現(xiàn)場(chǎng)一扎就是幾個(gè)月，沿線逐一進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)?！?/p>

在蘇偉看來，正是有了諸多的技術(shù)突破與設(shè)計(jì)創(chuàng)新，京津城際不僅成為了我國(guó)高鐵技術(shù)進(jìn)步的見證者，更為京滬高鐵等后續(xù)諸多高速鐵路建設(shè)進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備。

“乘坐高鐵時(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)大多數(shù)高鐵線路都是以橋梁工程為主，京滬高鐵的橋梁占比達(dá)到了80.5%，而京津城際應(yīng)對(duì)沉降的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)也被大范圍應(yīng)用到全國(guó)各地存在軟土區(qū)域的高鐵建設(shè)之中?！碧K偉說，今后，隨著更多高鐵建設(shè)數(shù)據(jù)、技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面的積累與創(chuàng)新，他相信我國(guó)的高鐵事業(yè)將會(huì)發(fā)展得更好更快。

乘客呂彪“鐘擺人”的“通勤日記”

呂彪是一名“80后”，從學(xué)生時(shí)代起，就對(duì)各種交通方式有著濃厚興趣。對(duì)他而言，京津城際是一個(gè)特別的存在，他在微博上發(fā)起的“京津城際通勤日記”，首次將“鐘擺人”的通勤日常呈現(xiàn)在公眾面前。

2014年，呂彪被公司從天津調(diào)到北京，因暫時(shí)沒租到心儀的房子，他每天就搭著京津城際上下班?！爱?dāng)時(shí)我算了一筆賬，在北京租房每月至少4000元。但如果住在天津，高鐵通勤往返是109元，地鐵交通費(fèi)打折后8.8元，按一個(gè)月22天工作日，每個(gè)月花費(fèi)2596元?！?/p>

除了成本方面的考量，“雙城”生活是否真的劃算？呂彪一開始也拿不定主意，于是他在自己微博主頁(yè)上發(fā)起“京津城際通勤日記”的話題，想咨詢一下網(wǎng)友的意見。沒想到，這個(gè)話題一下子火了。

有的網(wǎng)友對(duì)這種新型生活方式感到好奇，他們?cè)谠掝}下留言，“很佩服！想想每天高鐵通勤也是挺酷的一件事兒！”“預(yù)計(jì)不久的將來，我也會(huì)這樣”。也有人提出反對(duì)，“兩地通勤損失時(shí)間是一個(gè)成本，再就是如果在北京拼搏的話，社交同樣重要，這樣單純的工作有些可惜”。

“這些評(píng)論對(duì)我很有啟發(fā)，也讓我真切地感受到，很多人的生活軌跡正因京津城際而發(fā)生改變。”呂彪告訴記者，“雙城”生活也不是一帆風(fēng)順，2014年12月31日，正趕上元旦假期，當(dāng)日回津的高鐵票，在上午10點(diǎn)就全部售罄，他最后是找到朋友拼車才回了家。

現(xiàn)如今，這種窘境不再讓他憂心。今年7月1日，中國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，京津城際每日增加3.1萬個(gè)高鐵座席，運(yùn)力再度大幅提升。“票源不那么緊張了，北京南站開往天津站的末班車23時(shí)25分到達(dá)，偶爾加個(gè)班也不用擔(dān)心沒車了?！?/p>

時(shí)至今日，呂彪的“雙城”生活仍在繼續(xù)，“京津城際通勤日記”在網(wǎng)上的熱度依然不減。大家在話題下分享著沿途的美景，個(gè)人生活的變化，暢談對(duì)未來的憧憬……1500多萬的話題閱讀量，3600余條評(píng)論，不僅是一個(gè)人生活軌跡的寶貴記錄，也見證了京津城際鐵路建設(shè)的日新月異。

今年底，津興城際鐵路就要開通運(yùn)營(yíng)，這讓他興奮了好一陣?！敖蚺d城際開通運(yùn)營(yíng)后，從天津到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)只需30分鐘，這也是繼京津城際、京滬高鐵、京濱城際之后，北京與天津之間的第4條高鐵通道。我要把它的首發(fā)儀式加到我的日記中?！?/p>

風(fēng)馳電掣的高鐵上，越來越多的“鐘擺人”正一邊寫著屬于自己的“京津城際通勤日記”，一邊安放著生活與夢(mèng)想。

通勤者孫虹耿 圖片由受訪者提供

通勤者孫虹耿我就是最大的受益者

孫虹耿，天津人，和京津城際的緣分始于2016年。那之前，他在天津一家外企工作?！爱?dāng)時(shí)，有個(gè)機(jī)會(huì)跳槽到一家軟件公司，對(duì)方給出1.5倍的高薪，但工作地點(diǎn)只能在北京、上海和大連選擇。”

北京自然成了首選。孫虹耿特意把從家到公司的路線走了一遍，“出家門坐地鐵到高鐵站，火車下來再坐地鐵到公司，計(jì)算了一下精準(zhǔn)時(shí)間，整體感覺通勤還挺方便的。”

2016年8月1日，京津城際通車8周年，也是孫虹耿到北京上班的第一天。他說這或許是他和城際之間的緣分，而這種緣分一直延續(xù)到現(xiàn)在。在他看來，京津城際的存在對(duì)于像他一樣戀家的天津人而言，“太友好了”?！案兄x京津城際的便捷讓我不用背井離鄉(xiāng)，更好地平衡工作和生活。”他說：“如果沒有城際高鐵，當(dāng)初我可能就舉家搬到上海或者大連，但父母還在天津，照顧起來不方便，更何況天津本地人大都不喜歡往外跑，我也一樣?！?/p>

多年來，每周五天往返京津兩地，孫虹耿稱自己是“超級(jí)通勤者”。隨著京津城際列車頻次增加，這幾年除了通勤上班，他會(huì)經(jīng)常帶著家人去北京度周末?！坝袝r(shí)候下午3點(diǎn)多出門，到北京吃點(diǎn)東西，7點(diǎn)聽場(chǎng)音樂會(huì)，9點(diǎn)多再做城際列車回來，方便又愜意”孫虹耿說，京津城際已經(jīng)讓他的整個(gè)家庭都融入雙城生活。他也常常推薦北京的同事、朋友到天津的國(guó)家海洋博物館、古文化街等景點(diǎn)游玩，“京津兩地人員往來、文化溝通等越來越頻繁，便捷的高鐵交通功不可沒，我就是最大的受益者”。

企業(yè)高管黃超群期待“雙城”生活更精彩

周一上午11時(shí)，見到天津中關(guān)村科技園運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理黃超群時(shí)，他剛剛乘京津城際來到位于天津?yàn)I?！嘘P(guān)村科技園的公司。“早上在北京跟一家數(shù)字醫(yī)療企業(yè)負(fù)責(zé)人交流了京津產(chǎn)業(yè)布局的事，然后坐城際來濱海，你看還沒到中午就到了，跟回中關(guān)村總部時(shí)間差不了多少，這‘雙城’跟‘同城’一個(gè)樣。”黃超群笑著打開電腦。

黃超群的“雙城”生活始于2017年。那年，作為京津兩市貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要平臺(tái)的天津?yàn)I?！嘘P(guān)村科技園經(jīng)過前期的調(diào)研準(zhǔn)備，正式啟動(dòng)園區(qū)運(yùn)營(yíng)，黃超群作為北京中關(guān)村運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)首批派駐人員之一，和同事們從園區(qū)籌備起就經(jīng)常搭乘京津城際往返兩地開展項(xiàng)目協(xié)同工作。

“2017、2018那兩年兩地跑得特別頻繁，一周幾趟不在話下，有時(shí)甚至天天往返，開展園區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，聯(lián)動(dòng)北京中關(guān)村總部、中關(guān)村管委會(huì)及中關(guān)村各類產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，舉辦系列集聚北京創(chuàng)新科技企業(yè)的論壇活動(dòng)等等，都離不開京津城際等便捷交通的支持保障?！秉S超群回憶，“記得當(dāng)時(shí)我們給北京企業(yè)推介園區(qū)，一看地圖都到海邊了，企業(yè)家就直呼沒想到這么遠(yuǎn)的地方還有座科技園。結(jié)果，溝通了解濱海新區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，又親自跟我們坐京津城際走了一趟后，企業(yè)家們的評(píng)價(jià)就直接改成了‘挺方便、很不錯(cuò)、很適合進(jìn)行京津產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局’?！?/p>

如今，黃超群的“雙城”生活已經(jīng)持續(xù)了6年多，周一來津上班周五回京度周末的雙城模式一直持續(xù)至今。在他看來，不僅是他和同事們的“雙城”生活，這些年京津城際更為園區(qū)主動(dòng)對(duì)接首都優(yōu)質(zhì)資源、加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同聚集提供了基礎(chǔ)支撐。

“園區(qū)設(shè)立的初衷就是發(fā)揮北京中關(guān)村和天津?yàn)I海新區(qū)創(chuàng)新政策疊加優(yōu)勢(shì)，前些天園區(qū)上半年數(shù)據(jù)出爐，園區(qū)已為900余家北京科技企業(yè)提供了科技創(chuàng)新、應(yīng)用場(chǎng)景支持，這其中京津城際等交通路網(wǎng)互聯(lián)互通的支撐功不可沒！”黃超群說，“目前，園區(qū)已經(jīng)邁入了高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)發(fā)展的新發(fā)展階段，正重點(diǎn)引入一批數(shù)字產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿?qiáng)的高科技項(xiàng)目，同時(shí)我們還成立了4100萬元的股權(quán)投資基金來引導(dǎo)北京高科技項(xiàng)目落地園區(qū)，所以最近幾周我們北京天津往返得非常勤?！?/p>

對(duì)于京津城際，黃超群希望今后高峰時(shí)段的列車能夠更加密集，也希望正在建設(shè)的京濱城際北辰至濱海新區(qū)段能夠早日開通。這樣和他一樣家住通州的北京市民和同樣落戶在那的企業(yè)家們來到濱海新區(qū)投資興業(yè)將會(huì)更加方便，到那時(shí)京津“雙城”生活將會(huì)更精彩。（記者 萬紅 張兆瑞 劉暢 張磊 攝）

關(guān)鍵詞：