近日，工業和信息化部、國家標準化管理委員會近日聯合修訂印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》（以下簡稱《指南》）。這是《國家車聯網產業標準體系建設指南》的第二部分，是對《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善，是在對第一階段標準體系建設情況進行客觀總結。

近日，上海威藍汽車科技有限公司副總經理邵彥淇在接受《中國汽車報》記者采訪時，結合企業及產業實際談了他對《指南》的感受，并提出了建議。

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《指南》出臺意義不凡

“隨著技術、市場和應用的發展，智能網聯汽車已極大地突破了百年汽車工業對汽車原有的定義。”邵彥淇談到，這不僅體現在汽車自身的發展上，更體現在汽車已經與交通、城市進入了系統級的深度融合。汽車不再局限于工業制造領域，而是在其全生命周期中維系著車車、車路、車網、車云以及交通、城市管理的強連接關系。這也意味著智能網聯汽車的發展是一個系統復雜度高、周期長的過程。如何幫助產業的發展和融合、不同關聯行業從業人員的溝通和交流，是一個既基礎又極重要的問題。《指南》的出臺，正是探索和解決這個問題的有效途徑。

在邵彥淇看來，《指南》通過產業發展的規劃，對基礎、通用規范、產品技術與應用三大方面的標準定義，如《指南》中的2025/2030的重點目標等內容，能夠給產業指明方向并樹立信心；其中提出的各關聯行業之間交流，技術整合等要求，將降低產業發展的成本；還有其中的駕駛自動化等級對應的責任認定等內容，將提升產業發展質量和安全預期。整體而言，《指南》對智能網聯汽車的發展具有鮮明的方向性、具象的適用性，能有效助力智能網聯汽車產業的發展。

描繪產業發展藍圖

《指南》與2017年版也有很多不同。邵彥淇告訴記者，2017年發布的《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》對我國智能網聯汽車標準體系作出了系統規劃和部署。目前，智能網聯汽車標準體系建設第一階段目標任務已圓滿完成，有效滿足產業發展和管理需求，在國際標準法規協調中作出了積極貢獻。《指南》在第一階段成果的基礎上，對標準體系進行了更系統化的梳理，在標準的架構、標準的規劃、標準的管理、標準的推廣方面都有了更清晰和明確的藍圖。

邵彥淇講到，《指南》本身不是一個具體標準文件，并沒有針對具體現實問題進行解答，但是在對標準體系的梳理上是明確切有效的。并通過標準體系中的具體標準文件來解決現實問題，例如通過《汽車駕駛自動化分級》

GB/T 40429-2021來對自動駕駛的級別進行分類并初步明確了相應的責任主體；通過GB/T 34590系列標準，來對車輛功能安全進行明確。

“《指南》后續的發展，會遵循現有的標準體系規劃進行。”邵彥淇表示，在此前提下，建議可以在智能網聯應用示范，特別是在跟真實交通運輸業務的融合方向上給予更多的政策和指導。在安全風險可控的前提下，在實踐中加速技術、市場和產業的發展。

協調協同推動發展

身為技術創新及市場主體的企業，對于《指南》所提出的新思路有著更多的切身感受。

“企業都是以經營為目標的主體，而產業是企業的母體。”邵彥淇對于推進《指南》的落地提出建議，要加速對智能網聯汽車相關產品評價、驗證和準入標準的制定，以此促進產品的迭代和應用；要加大面向消費者群體的知識宣傳，增強消費者對新產品、新技術的理解和認知；要在探索和示范應用中，引導國企、民企等不同類型企業分擔不同的成本項，從而鼓勵更多創新和團隊成長。

至于《指南》將對相關產業帶來怎樣的影響，邵彥淇認為，汽車已不再局限于工業制造領域，而是涉及通信、人工智能、大數據、云計算、交通、城市管理等諸多行業。隨著行業融合，必然帶來系統整體的復雜度、系統及各行業之間的交互成本包括人員溝通成本的快速提高。而《指南》正是面向這個核心問題的解決方案，隨著《指南》的進一步完善，可以幫助相關產業統一對智能網聯汽車的認識、降低系統復雜度和交互成本。

邵彥淇表示，《指南》歸屬于《國家車聯網產業標準體系建設指南》，其中包含了智能網聯汽車、信息通信、電子產品與服務、車輛智能管理、智能交通相關等若干部分。國家已經在更高的系統維度層面，對未來車聯網產業的發展設計了藍圖。但是，如何更好的協調和同步旗下各個子標準指南的內容統一性、發展一致性、推廣同步性，是需要思考的問題。“只有各大行業的相互融合和促進，才能創造更適合未來發展的智能網聯汽車。”邵彥淇提出了自己的觀點。

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